Хотя его 3-литровый мотор довольно экономичный (11-12 литров на сотню по трассе), но при ежедневных поездках на работу, в садики и обратно (те самые 14 000 км в год) — это минимум 8 000 рублей в месяц только на бензин. (На скрине выше — ситуация, когда за пару месяцев ездили только по развлекательным нуждам, без рабочих разъездов: дети уже самостоятельные, родители на удаленке, накатали всего 4 500 км.)

Но если такая сумма вас не смущает, а семья у вас большая, любит дикий туризм в любых проявлениях, живет за городом и регулярно решает хозяйственные вопросы — у УАЗа резко вырастает утилитарность.

Вы можете увезти буквально всё: от гипсокартона и длинных досок до почти собранного катамарана с мотором, плюс 8 человек и их скарб на неделю автономной жизни. И всё это — абсолютно спонтанно, без лишнего планирования и условий.
880 килограмм грузоподъёмности официально.

Если вы, например, нервно вздрагиваете, когда в ваш кредитный хюндай садится человек с собакой, то владелец УАЗа такой фигнёй не страдает. В его жизни забота о машине не гипертрофирована. Машина — не сверхценность для демонстрации и вылизывания. Она возит и собак и при этом мир не переворачивается.

Естественно, человеку с шаблонным представлением об автомобиле, где куча условностей, УАЗ не подойдет. А тому, кто хочет просто ездить по России — вполне.

В городе всё сложнее

В типичной городской семье такое сложно представить. Такой подход потребует на порядок больше сил, времени и денег. А так же отсутствует часть хозяйственных нужд.

Повседневная эксплуатация автобуса-таблетки вместо седана в обычной семье будет приносить только геморрой: проблемы с парковкой, сервисом, неповоротливостью в пробках, дискомфортом в час пик.

В городе его можно держать разве что как относительно дорогую машину для отдельных поездок. А это сильно снижает привлекательность, ведь за те же деньги можно взять кроссовер, который закроет и повседневные нужды, и в целом тоже позволит поездить не только на работу. Хотя, конечно, без той самой свободы.

Проблемы и сервис

Проблем с новой машиной хватает. 99% — это заводской брак и косяки сервиса. Но справедливости ради: всё решается просто, если не надеяться на «дядю в мастерской». В целом надежность хорошая.

За всё время эксплуатации я ни разу не приезжал на галстуке, хотя забирался в весьма экзотические места.

Со сторонним сервисом всё сложнее, чем с обычными машинами. Качество заводской сборки позволяет сервисам работать так же халтурно — поэтому найти хорошую мастерскую очень непросто. Я, например, не нашел и делаю всё сам (кроме шиномонтажа), прямо на стоянке у дома.

В последний год закупил запасной комплект дисков и вообще всё обслуживаю самостоятельно. Это не отнимает много времени и даже полезно — моя основная работа интеллектуальная, а тут хоть руки разминаю. Но мне проще: я вырос на Чукотке и с детства привык к технике.

Вывод:без прямых рук и желания с УАЗом будет непросто. Но если руки есть именно с возможностью чинить, а не латать дыры синей изолентой— с ним проще, чем с другими машинами на стороннем сервисе.