А я вообще не представляю жизнь без машины. Да, у меня работа связана с передвижением на машине (нужно везти инструмент), но и по обычным бытовым делам удобнее на машине. У нас в семье их вообще две: моя и жены. Моя большой американский внедорожник с огромным двигателем, который очень комфортен на трассе и выручает меня, когда нужно много инструмента везти по работе, но в основном сейчас используется для поездки в другие регионы в том числе на море, так как позволяет увезти с собой просто кучу вещей. А на повседнев машина жены - kia picanto, 2006 года. Старенькая, но бодрая по состоянию. Жена ездит с ребёнком периодически по кружкам/бассейнам и я беру для разъездной работы, дабы не жечь тонну бензина на внедорожнике. Так и живём.
Ой, точно так же рассказывал раньше "ой, бензин, страховки, штрафы, парковка, столько хлопот, проще на автобусе доехать".
Заканчивается это все первым же промозглым осенне-зимним вечером с мокрым снегом, который потом шлифанет дождичком. Промоченными полностью ногами и долгим ожиданием автобуса, в который можно втиснуться (при том, мне подходил буквально ЛЮБОЙ мимо проходящий автобус, все шли через мою остановку). В итоге ты плюешь на все и чешешь по этой охренительной погоде часок-полтора пешкодралом, понимая, что все равно уже простуду заработал, а стоять еще полчаса, чтобы так и не увидеть заветный автобус, в который можно утрамбовать свою тощую тушку хоть как-то смысла нет, ибо час пик. И с твердой уверенностью, что ОТ - говно, а машину иметь надо. Так сложилось, что как раз подвернулась возможность у товарища взять машину на время, покататься, понять, надо оно вообще или нет.
ТА-ДАМ!
Дорога на работу и с работы, которая занимала около часа в одну сторону легким мановением руки и касанием ступни к педали газа превращается в десятиминутную поездку. Если не повезет и в пробки попадешь - ну полчаса потратишь, но знаючи, можно проехать не по главным улицам вполне себе быстро. Захотелось погулять в парке в соседнем городке? Плевое дело. 20 минут и ты на месте. На ОТ ты туда будешь ехать часа полтора-два с пересадками.
Затем была смена места работы. На этот раз в центре, для меня добираться - самая жопа. на ОТ смело 2 часа закладывай в одну сторону, не прогадаешь. Пробовал несколько раз. Потом разузнал, что можно договориться с вахтерами и они пустят машину на территорию, чтобы не кружить по центру в поисках парковки. Вуаля. Дорога утром в одну сторону - 30-40 минут с учетом пробки на мосту, которая там всегда.
Потом садишься, считаешь, и понимаешь, что при всех своих заботах, которая приносит с собой машина, ты экономишь кучу времени. А еще получаешь нефиговую такую свободу передвижения. А если ты еще и автоманьяк, которому даже интересно что-то в ней сделать, так даже минусы в плюсы превращаются. Надо ли говорить, что когда поступило предложение выкупить автомобиль в собственность, никаких сомнений не возникало? И это я еще не затрагивал междугородние поездки, которые неиронично даже для одного человека какого-то черта обходятся в ОДНУ сторону в ту же цену, что дорога ТУДА и ОБРАТНО на своем авто.
Другой вопрос, что старую отечественную бричку охота поменять на что-то более комфортабельное. Но это уже совсем другая грустная история. Но по своей воле хрен я пересяду с личного авто на ОТ. По-крайней мере, в этом городе.
Автор, прямо скажем, достаточно корректен. Только коллегам почему-то вопросом на вопрос отвечает.
Почему половина поучаствовавших анти-автомобилистов такие грубые? Почему так горазды на уничижительные названия и прилагательные? "Автобляди", "корыто", "посылаю на ...". Агрессивность так и прет.
Что-то не то с вами, анти-автомобильные господа!
"На ОТ-такси-карш дешевле". Гм... Разве что если на одном автобусе-трамвае-метро без пересадок.
Про такси-карш - позвольте не поверить. Авто под такси-каршем на километр амортизируется так же, как и частная ласточка, еще надо дать бабосов водятелу-обслуживанию-агрегатору-государству и себе любимому, владельцу такси или карша, немножко прибыли на кармашек. С чего дешевле - загадка ботаники.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Когда начинают рассуждать про "нужна ли машина" почему то обсуждают плюсы и минусы машины. И забывают про все минусы общественного транспорта (далее ОТ) в России, а именно:
1. В маршрутках летом жарко адски, которые как пазики - там как в аквариуме, солнце печет и все жарятся как курица на гриле, форточки чисто символические. Не редко женщины падают в обморок. Зимой тоже ничего хорошего, сидит ценный специалист в майке и на босу ногу за рулем, печка молотит, и ему все равно что ты зашел с улице где минус 30, а у него будет +30. Ездите потейте как свиньи.
2. В маршрутках автобусах нередко ездят бомжи, пьяные ценные зарубежные специалисты, уголовники и прочий сброд, но тут как повезет. Я за всю жизнь 3 раза участвовал в махаче в маршрутке, один бой не состоялся - сделал все на упреждение, один раз держал мужика (явный уголовник) за руки, он обещал какую то тетку зарезать, что то они там не поделили. В целом маргинальный контингент встречается не сильно часто, но все же. Кто то до кучи будет чихать , кашлять, могут наблевать на сиденье-дети например. А когда стоишь впритык, все эти слюни и микробы будут твои, а стоять ты будешь обязательно впритык.
3. ОТ хорошо ходит в рабочие дни, в часы пик. Все что касается выходных, раннего утра, или позднего вечера, забудьте, никуда вы не уедите или простоите час испортив все настроение.
4. Если ты хорошо воспитан (таких последнее время не встречал от слова вообще, даже в погонах не уступают старикам) и ты мужского пола сидеть в ОТ ты не будешь от слова никогда, так как всегда набиваются старушки, женщины, дети-в общем все те кто немощен и у кого нет денег на авто.
5. Любая ночная вечерняя прогулка в любимом месте -забудь, на такси никто не катается прогуляться пол часа. Заехать в какой нибудь любимый супермаркет по пути, тоже забудь, слишком геморройный.
А напротив всех этих недостатков ОТ- твоя личная колесница, с климатом, личными форточками, где пахнет хорошо, нет микробов, маргиналов, и готовая везти тебя тут же в любую точку города, страны. Ну а если ты человек семейный, есть жена, дети, а машины нет, и ты начинаешь плести что то об экономии на маслах и сто мол все дурачки тратят деньги на машины зачем то, ну тут только психиатрия вам поможет.
Дополню свой пост, почему я попадал на штрафы: не знание нюансов, о которых не написано в ПДД, например почему мне прилетел штраф, была ситуация, у нас в городе постоянно перекапывают улицы, снимают асфальт и даже без знаков объезда насыпают прямо на проезжую часть щебень, песок, ставят бетонные блоки, вот я не знал с какой стороны объехать несколько бетонных блоков, знаков и стрелок на них не было, по-хорошему нужно судиться и выяснять почему поставлены блоки, зачем они до сих пор стояли, если улицу там сделали уже и так далее, но у меня не было времени на эти разборки и вряд ли бы я добился правды в этом деле. Спецтехника стояла посреди дороги, сняли половину асфальта, с какой стороны правильно объехать, я тоже не знал на другом участке.
Другой момент, прилетел штраф, что я якобы превысил скорость, за рулем сидел мой товарищ, который проверял техническое состояние машины, знаки не я, не он не заметили, что было снижение скорости, на 20км/ч, то ли с 80 до 60, то ли я 60 до 40, у меня в регистраторе нет GPS, не доказал бы, какая скорость была и что не было знака, многие писали в местные группы, что там или ошибка или специально такой участок, что прилетают штрафы, дорога при въезде в город.
Как новичку сложно разобраться в таких спорных моментах и нюансах, когда я еду, не гоняю, не подрезаю, знаю дорожные знаки, но при этом могу не знать каких-то вещей, за которые тебя накажут без нормального объяснения. Работаю я в 10 минутах от дома, до работы мне авто не требуется, магазины все рядом. Да, для души машина - хорошая вещь. Но острой необходимости для меня в ней нет.
Дорога на работу на личном автомобиле занимает у меня 20 минут, а на автобусе от 40 до 60, дорога дамой аналогично на личном автомобиле занимает у меня 20 минут, а на автобусе от 40 до 60. Умножаем ежедневную экономию на число дней: Минимальная оценка (при 220 днях): 40 мин × 220 = 8 800 мин = ≈147 часов Максимальная оценка (при 260 днях): 80 мин × 260 = 20 800 мин = ≈347 часов Если опираться на 247 рабочих дней, то: По нижней границе (автобус 40 мин): 40 мин × 247 = 9 880 мин = ≈165 часов По верхней границе (автобус 60 мин): 80 мин × 247 = 19 760 мин = ≈329 часов Таким образом, личный автомобиль экономит мне примерно от 165 до 330 часов в год (при стандартном рабочем графике). Это от 7 до 14 полных суток чистого времени, которые я не потрачу на дорогу, а потрачу на что то хорошее. Например утром могу поспать на полчаса дольше. Вечером приезжаю домой раньше и уже занимаюсь нужными делами, а не втыкаю в дебильник где тов топтобусе. Ещё один момент, общественный транспорт психологически воспринимается тяжелее в некоторых аспектах. Исследование 2024 года показало, что у пассажиров общественного транспорта уровень стресса от поездки выше, чем у водителей. Это связывают с переполненностью, шумом и непредсказуемостью. Прикинь, со мной в моей машине едут только приятные мне люди. Ни каких замоташек с Гыр-Гыр-Гыр на громкой связи, ни каких малолетних дегенератов с колонками, ни каких потников от которых глаза выедает и хочется сблевнуть. Синяки, бичва, "марская пихота", бабки "мне дует" тоже отсутствуют. Так что категорично заявлять "машина не нужна" я бы не стал. Даже если нет семьи/детей, банально обеспечить себе комфорт дорогого стоит.
Почти из таких же соображений и опираясь на логичные и здравые рассуждения я и подходил к решению о приобретении своего первого личного автомобиля. Против (тогда):
1. Поездки на работу, да и в центр цивилизации и так достаточно удобен: 3-5 минут пешком от кухни до платформы электричек, 40 минут в пути и снова 5-10 пеших минут до работы или до метро. Да и проезд для меня был бесплатный. 2. Маленькая з/п. Ещё не прошёл шок от первого дефолта. Когда з/п внезапно уменьшилась в 10 раз. И затраты на владение собственным а/м пугали.
За (тогда):
1. Малая родина. Всего 200 км. до деревни, но логистика на общественном транспорте туда просто убивала. Электричка - метро - электричка - автобус - 10 км. пешком. Хрен, что привезешь и ни хрена не увезешь. 2. Оптовые рынки, Ашаны, Метро и пр. Без багажника навещать их не имело смысла. А на машине, раз несколько недель, очень даже! 3. ХОЧУ.
3-2 в пользу автомобиля! Купил. Но убеждал себя, что пользоваться им буду исключительно по необходимости. Купил в пятницу, в понедельник поехал на работу, что-бы обслужить, проверить и т.д. в боксе. И всё, с той поры поездка на общественном транспорте стала вынужденной мерой - либо на пьянку, либо после пьянки. Притом, что такое явление как "просто покататься" на машине я не приемлю в принципе.
К чему всё вышенаписанное? К тому, что автомобиль - средство расширяющее возможности. А закон сохранения дерьма в природе гласит: "за всё надо платить!"
Видно человека из Мск. В любом регионе без машины ты хрен че сделаешь. Общественный транспорт? Нет его, в час пик не влезешь, в выходные даже прогуляться можно только около дома ибо в 8 вечера автобусы ходят раз в час от силы. У нас благо метро есть, но 1 стадия в верхней части города (Нижний Новгород), а он - основа для гуляний. И весь твой маршрут должен быть построен вокруг этой станции, ибо хрен ты потом уедешь. Хочешь в парк? Давай, 2 пересадки минимум. И все бидком. А если ты с детьми то вообще забей, с коляской можешь смело идти пешком, никогда ты не влезешь ни в один автобус. Когда бывал в Мск искренне не понимал зачем нужна машина, там реально развита система транспорта, а вот возвращаясь в регион понимал - тут это средство выживания а не роскошь.
Ну с машиной же реально удобнее - вот я сегодня после работы сгонял в автомагазин за подшипником, потом резину с зимы на лето перекинул, заехал на развал-схождение. Вот как бы я столько дел без машины успел сделать? :)
