Всем доброго времени суток!

Решил поделиться с вами своим новым "хобби". 

Вводные:

Днепр К650 с коробкой передач от какого-то Урала; мотоцикл 1971 года выпуска; пробег 44к км. Последний раз пробовали заводить 10 лет назад, но безрезультатно. Мотоцикл принадлежал отцу моей тёщи.

Оборудование и узлы:

Катушка зажигания Б2Б - обрыв первичной обмотки;

Генератор Г414 - изношенные в хлам щетки , забитый коллектор;

Карбюраторы К301 - забиты каналы, забиты сетки;

Прерыватель распределитель ПМ05 - щетки стёрты;

ЦПГ - засраты каким то древнем маслом, которое стало твердым как камень;

Головки цилиндров - состояние аналогично ЦПГ.

Произведенные работы:

- проверка и частичный ремонт проводки (включая зачистку всех контактов);

- подгонка щеток для генератора (нашёл какие-то щетки в сарае);

- так как "утятницу" я снять так и не смог (2 нижних болта прикипели намертво), то пришлось чистить коллектор через окошко в генераторе (это ж#па);

- полная чистка карбюраторов;

- полная чистка ЦПГ и головок цилиндров (только поршни не снимал);

- выставление зазора на клапанах;

- замена щеток на крышке распределителя;

- чистка системы воздушной фильтрации;

- какие-то мелкие комплексные работы, которых я уже и не вспомню, да и так уже "простыню" накатал)

Итог:

Сначала катушку зажигания поставил от Иж'а 6 В, но она оказалась бракованной =( Нашёл катушку 12 В в сарае от каких то жигулей. Когда завёл (на удивление "с полпинка") тесть с тёщей аж выбежали из дома 😁. Делал мотоцикл пару недель назад - был в отпуске. Остался очень доволен проделанной работой. Прокатился 1 раз) Ещё много работы предстоит с этим мотоциклом. Подготовлюсь лучше - закуплю все необходимые запчасти. Теперь, жду с нетерпением следующего отпуска)

Какой-то приблудившийся котенок помогал)

Тесть как услышал, что я завёл мотоцикл, так сразу с телефоном выбежал)

Всем привет! Я давно увлекаюсь восстановлением старой техники, в основном мотоциклов и мопедов.

В 2019 году мною был куплен старый мотоцикл Днепр МТ-16 в состоянии "еду в чермет", но ещё на ходу и с документами.

Очень быстро в моей воспаленной голове родилась безумная идея сделать из этого мотоцикла проект, стоящий на стыке эпох и технологий, восстановить и оснастить мотоцикл инжектором, современной приборной панелью и светодиодной светотехникой. Так как я сам инженер-разработчик электроники для меня это не составило труда. Мотоцикл был полностью разобран, восстановлены все узлы и агрегаты, отпескоструены, а затем покрашены все детали. В перерывах между сборкой мотоцикла и работой я проектировал и воплощал в железе электронику и электрику мотоцикла.

Вся электроника разрабатывалась с учетом работы в жестких условиях (вибрации, влажность, перепады температур), выполнялся контроль качества пайки на микроскопе. Массивные компоненты приклеивались к плате, использовался силиконовый компаунд для изоляции от влаги и прочие решения, предупреждающие отказ. Все каналы связи, выходящие за рамки приборов развязывались оптически.

Электронный спидометр разместил в оригинальном корпусе спидометра СП102. Для индикации пробега удалось разместить OLED дисплей напротив "окошка" под оригинальный механический одометр. Спидометр на базе микроконтроллера STM32.

Бортовой компьютер, оснащенный CAN, считывателем RFID метки, фотодатчиком (для функций автоматического включения света/габаритов и подстройки яркости индикаторов на панели приборов) и управляющий всей электроникой мотоцикла, а также собирающий все данные с датчиков и переключателей, получающий по CAN всю телеметрию от ЭБУ инжектора. Прибор также создан на основе микроконтроллера STM. Для индикации - большой графический OLED дисплей.

Силовой блок (вместо реле) для управления всей силовой нагрузкой, такой как инжектор, ближний/дальний, гудок и т.д. Отсутствие механических частей и безупречная работа. Тут решил сэкономить, и плату вытравил в домашних условиях. Разумеется, после сборки все платы, включая эту были защищены от влаги специальным компаундом.

Тем временем, помимо разработки электроники, я собирал мотоцикл и изготавливал на него обвес. Вот, например, крепление канистры с топливом на коляску:

Приборная панель в сборе.

Также было решено разработать светодиодные платы (габариты, поворотники, стоп-сигналы) для установки их в стандартные плафоны мотоцикла. Просто вкрутить китайские светодиодные лампочки с алиэкспресс - не для меня. Мотоцикл получил полноценную светодиодную светотехнику с защитами от перегрева, стабилизацией тока, защитами от замыкания. Вся светотехника управляется от приборной панели с помощью цифрового сигнала. Головной свет - стандартная галогенная лампа H4, светодиоды ставить не стал, чтобы не слепить водителей.

Много часов пришлось провести для написания софта, и работы в этой части предстоит много.

Вот такая история одного мотоцикла и моего хобби. Всем спасибо, кто дочитал! Бонусом предлагаю посмотреть краткий обзор этого мотоцикла на моем ютуб-канале:

Много лет назад мной был куплен этот аппарат. Куплен был у какого то деда в деревне за 1000 грн. Чтоб он поехал, было вкинуто раза в 3 больше. Коляску сдал на метал, когда бабок небыло, а кататься хотелось))
Откатал пару сезонов, потом пришлось уезжать в другой город. Мот был отправлен в гараж. Приезжал я редко, времени им заниматься небыло.

Начался карантин, вернулся на родину.
Долго думал, сделать его или продать. Времени и желания заниматся им небыло, ибо я думал, что его нужно до последнего болта разбирать и собирать заново. Решил таки выложить на пару сайтов, потом чёт жалко стало, и решил попробовать что то сделать) Стояли у меня хреновые карбы, причём разные, которые постоянно ипли мне мозг. Как он вообще до этого работал нормально, для меня остаётся загадкой.
Первым делом купил к68 карбы (а потом уже узнал от друзей, о существовании pz30)
и топливный шланг, старых засох и ломался в руках.

Вкинул карбы, и он ЗАВЕЛСЯ!!! Считай с пол оборота. После стольких лет простоя)) Счастью моему небыло предела)))
Желание довести его до ума выросло в разы. Двигатель после капиталки проехал км500 от силы, с ним все ок. А вот с коробкой чуть по хуже:

Сальники в коробке нужно менять.
Ну, как там в народе говорят - 'если МТ не срет маслом, значит оно закончилось'
Лазил по авторынку, пытался пол брать их по размерам. Ничего не нашёл, пришлось брать набор в магазе мото запчастей. Надеюсь, что хуже не станет)
Так же выкинул контактное зажигание и катушку

И купил микропроцессорное

Пока все это дело выглядит вот так:

Сначала нужно добиться стабильной работы, потом уже внешний вид)
Если зайдёт, буду писать дальше)

Из обсуждения поста про любовь Адриано Челентано к мотоциклу Днепр КМЗ 10-36

Основной пост тут: