Модель карьерного экскаватора Komatsu PC4000 с прямой лопатой, производства NZG.
Кратко о модели:

• производитель: NZG;

• масштаб: 1:50;

• номер модели: 933;

• состояние: идеальное, без дефектов;

• комплектация: оригинальная упаковка сохранена.

Что особенно впечатлило:

• высокая степень детализации кабины оператора и гидравлических систем;

• реалистичное исполнение гусеничной ленты;

• точность цветовой схемы — фирменный жёлтый цвет Komatsu передан безупречно;

• качество литья и сборки на традиционном для NZG высоком уровне.

  Модель уже заняла почётное место на полке рядом с другими представителями тяжёлой техники,в кладовке.
  

Краткая сводка по реальному экскаватору Komatsu PC4000:

Общее
Карьерный гидравлический,с дизельным ДВС, экскаватор для горнодобывающей и строительной отраслей.

Основные характеристики

• Мощность двигателя: 1 400 кВт (1 904 л. с.) при 1 800 об/мин.

• Эксплуатационная масса: 388–409 т (зависит от модификации).

• Вместимость ковша: ~22 м³ (с «шапкой», по стандарту SAE).

• Глубина резания (обратная лопата): до 8 000 мм.

• Высота резания: до 17 690 мм.

• Радиус резания: до 17 610 мм.

• Скорость поворота платформы: до 4 об/мин.

• Скорость передвижения: 2,1 км/ч.

• Объём топливного бака: 6 400 л.

• Ширина башмака гусеницы: 1 200 мм (иногда 1 500 мм).

Ключевые особенности модификаций

• PC4000-6:

  • доступен с дизельным или электрическим двигателем;

  • работает с прямой или обратной лопатой;

  • температурный режим: от −50 °C до +40 °C.

Совместимость
Работает с самосвалами грузоподъёмностью 90–254 т.

Замена колеса и пары шпилек))

Некоторые вещи могут вызывать восторг и эмоции типа Ух! Ах! Ну ващее!

Именно так я могу могу передать мои чувства, когда предложили в рамках пресс-тура на ЗАО «Михеевский ГОК» (Горно-обогатительный комбинат), покататься и рассмотреть вблизи самосвал Komatsu 730e.

Содержание металлов в руде низкое, поэтому для эффективной работы требуются большие объемы переработки.

Эксплуатационные запасы руды на месторождении достигают 400 млн тонн. На месторождении построен один из самых больших в России медных горно-обогатительных комбинатов по переработке до 18 млн тонн медной руды в год.

Komatsu 730e - огромный. В первый момент, ты не веришь, что это автомобиль. Чувствуешь себя ребёнком рядом с этим исполином. Для сравнения: справа стандартный японский пикап. Машина - гибридная. Есть и дизель и мотор-колесо.

Грузоподъёмность - 183730 кг, вес пустого - 140 592 кг, скорость (максимальная) - 64.5 км/ч.

Для того, чтобы попасть в кабину, нужно забираться по лесенке. И... ты оказывается на «палубе». Откуда открывается прекрасный вид на карьер.

Палуба.

Управление этого исполина, как на обычной легковой машине. Руль, две педали + джойстик управления движением. Вперёд-назад. Как таковой коробки нет. За движение и торможение отвечает электромотор.

В кабине очень тихо и прохладно. Двери очень толстые. Есть климатическая установка. Передняя подвеска и рулевое на гидравлике.

Работает система следующим образом: дизель, вырабатывает электричество которое питает электромотор в заднем мосту. При торможении, часть возвратки, аккумулируется. Подобная схема на 15% эффективнее чем «простоДизель» и намного экологичнее.

Всё происходит быстро и очень плавно. Объём ковша экскаватора 22 куба. Закладывает 180 тонн за 2 -3 минуты. Ты ожидаешь, что машину будет раскачивать и трясти, но этого не происходит. Управлять гигантом проще чем УАЗом с ручной коробкой. Главное понимать, что база у тебя (хм) немного длиннее. Приёмистость у машины великолепная, что с грузом, что пустого. То, что у тебя за спиной 180 тонн - совершенно не чувствуется. Нажал на «газ» - поехал. Нажал на тормоз - остановился. Всё. Никаких спецэффектов и неожиданностей нет.Кренов кузова нет. Ноль на руле чёткий =)

Обзорность из кабины отличная. Но, ты не видишь что под колёсами. Если что, тебя всегда скорректируют по рации, да и лишних людей там не бывает. Едем.

Проезжающий мимо BELAZ, кажется игрушкой.

Ох как же круто, когда мимо тебя проносятся такие машины на скорости 50 кмч. Дух захватывает, а сердце замирает.

Едет Гигант тихо. Пятидесяти литровый дизель конечно бормочет, но всё в рамках комфортного звука.

Машины работают круглые сутки, без остановок - только ТО и смена водителя. Днём и ночью, зимой и летом.

Радиус разворота - 13 метров. Машина довольно манёвренная. Подъезжают, маневрируют, разгружаются. Всё как на обычных грузовиках.

При включении заднего хода, включается сирена. Не заметить, или не услышать невозможно.

Порода острая и твёрдая и за три года истирает кузов до дыр.

Я попросил вывернуть колёса, чтобы сделать фото рулевого и подвески. А так выглядит кузов на двух гидроцилиндрах.

Резюме: Это была самая захватывающая поездка.Эмоций больше чем на гоночном болиде или самом-дорогом «лакшери» авто. С детства мечтал покататься на карьерном самосвале и вот мечта осуществилась.

Источник:

https://golovach.livejournal.com/42737.html