Прямая трансляция пуска РН Antares 230+ с грузовым кораблем Cygnus к МКС
2 августа 2023 года в 03:31 по МСК запланирован запланирован пуск РН Antares 230+ с грузовым кораблем Cygnus (S.S. Laurel Clark) в рамках мисии NG-19 к МКС с пусковой площадки LP-0А космодрома Уоллопс, Виргиния, США.
В рамках мисии на МКС будет доставлено 3 729 кг различных грузов, включая научные эксперименты Neuronix, Exploration PWD, а также запланированный на конец мисии экперимент Saffire-VI.
Ракета-носитель Antares 230+ установлена в вертикальном положении на площадке и готова к запуску космического грузового корабля Cygnus. Старт назначен на 2 августа в 3:31 по МСК, это будет последний полёт Antares с двигателями РД-181.
Запуск частного грузового корабль Cygnus прошел успешно, однако с самим кораблём проблемы: не раскрылась одна из двух солнечных панелей. Инженеры компании ищут причину и заявляют, что даже с одной панелью Cygnus будет способен добраться до МКС.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Ракета-носитель Alpha от Firefly Aerospace впервые вышла на орбиту 1 октября, всего через несколько часов после того, как Космические силы США объявили о заключении с компанией контракта на сумму 17,6 млн долларов на миссию 2023 года для демонстрации экстренного (адаптивного к оперативным потребностям нац.безопасности) космического запуска.
Джейсон Мелло, президент Firefly Space Transport Services, сказал, что контракт с космическими силами «меняет правила игры», открывая возможности на высококонкурентном рынке запусков для обеспечения национальной безопасности.
Как новичок, Firefly предстоит нелегкий путь, «но для нас было очень важно получить наш первый контракт с космическими силами», — сказал Мелло.
Контракт касается миссии Tactically Responsive Space TacRS-3, в рамках которой Firefly запустит небольшой спутник Millennium Space на низкую околоземную орбиту в течении 24 часов.
«Мы выиграли контракт у очень жестких конкурентов», — сказал он.
Мелло присоединился к Firefly менее года назад после ухода из ВВС США. Он сказал, что об таком запуске говорили еще во время его службы, но для этого никогда не было достаточно средств или возможностей. «Теперь есть реальный толчок к быстрому реагированию на угрозы и развитию этого оперативного потенциала», — сказал он.
По словам Мелло, компания предлагает ракету-носитель Alpha, которая может вывести 1000 кг на низкую околоземную орбиту, в качестве альтернативы другим небольшим ракетам-носителям. Он сказал, что новая версия Alpha будет поднимать до 1400 кг.
Для адаптивного запуска еще одним преимуществом является наличие более одного места запуска. Сейчас Firefly запускается только с базы космических сил Ванденберг в Калифорнии, но также планирует запуск с мыса Канаверал во Флориде .
По словам Мелло, демонстрация TacRS-3 имеет большое значение для Firefly, так как позволяет получить опыт работы с военными заказчиками. «Это определенно поможет нам как компании стать более зрелой и соответствовать операционным требованиям».
Следующий запуск, запланированный для Alpha, — это NASA Venture Class Launch Service Demonstration 2, запланированная на конец этого года. Между тем, между этим моментом и тем, когда в следующем году стартует миссия космических сил, «мы собираемся очень тесно сотрудничать с Millennium над интерфейсами, чтобы обеспечить плавную интеграцию», — сказал он. «Мы уже начинаем эти процессы».
Более долгосрочная цель Firefly — выход на рынок запусков космических аппаратов национальной безопасности с будущей ракетой носителем среднего класса, который компания разрабатывает в сотрудничестве с Northrop Grumman .
«Сейчас мы планируем рассмотреть NSSL Phase 3, — сказал Мелло.
Космические силы планируют выбрать поставщиков запуска в 2024 году для контрактов на запуск космического корабля национальной безопасности (NSSL) Phase 3. United Launch Alliance и SpaceX выиграли вторую фазу в 2020 году, и скоро понадобится продлевать эти контракты.
В августе Northrop Grumman объявила, что выбрала Firefly для модернизации первой ступени ракеты Antares американского производства , чтобы положить конец нынешней зависимости Northrop от поставок из за рубежа компонентов первой ступени. Модернизированный Antares 330, который будет использовать семь двигателей Firefly Miranda вместо российских, будет поддерживать коммерческие услуги НАСА по пополнению запасов космической станции.
Предполагается, что новая средняя ракета-носитель компании сможет выводить на низкую околоземную орбиту более 13 000 кг.
Вообще то нужно понять что Антарес делался под 2 полета в год грузовичка Cygnus и под конкретные контракты NASA. Ничего кроме Cygnus да данной ракете носителе не летало, не летает и не планируется.
То есть, говоря Антарес, мы говорим Cygnus, а говоря Cygnus мы говорим... ну может и Антарес, может Атлас-Вулкан, может Фалкон, может Дельта, может Ариан ... или что то еще :)
Когда США решили закрыть программу Спейс Шаттл, NASA открыла конкурс Commercial Crew & Cargo Program Office на доставку к МКС людей и грузов. Программы Commercial Crew Development (CCDev) и Commercial Orbital Transportation Services (COTS) соответственно.
Следует отличать программу COTS от программы CRS (Commercial Resupply Services), так как COTS связана с разработкой транспортных средств, а CRS с фактической доставкой грузов. Программа COTS не подразумевает подписание полноценного контракта, вместо этого заключается специальное соглашение (Space Act Agreements), с перечнем определённых целей, согласно которому НАСА оплачивает каждый выполненный этап.
По окончанию двух туров конкурса коммерческой доставки грузов (в первом туре учувствовало 20 американских фирм) победившие в конкурсе команды занялись разработкой средств доставки и космических кораблей: SpaceX занялся Фалконом и Драконом, а Orbital Sciences Corporation - Антарес и Cygnus.
Первые пять запусков Cygnus (две демки и три "рабочих" запуска по программе CRS) Cygnus совершил на Антарес, с установленными на нем движками 2х керосин-кислород Aerojet Rocketdyne AJ-26, переделанными (и лицензированными) из купленных по 1 млн долларов штучка у СНТК им. Кузнецова движков НК-33. Модификация двигателя создавалась путём снятия некоторой оснастки с оригинальных НК-33, добавления американской электроники, адаптации двигателя к производимому в США топливу, а также оснащения карданным шарниром для управления вектором тяги. Фирма «СНТК им. Кузнецова» осуществляла полную поддержку этой модификации и адаптации.
В конце 2013 года, в связи с ограниченным количеством двигателей AJ-26, компания Orbital Sciences организовала тендер, в котором помимо других участников участвовали две российские компании: «Кузнецов» и НПО «Энергомаш». В мае 2014 года было объявлено, что двигателем, сменяющим НК-33, будет РД-181, разработанный компанией «НПО Энергомаш». Однокамерный двигатель РД-181 представляет собой версию двигателя РД-191. Преимуществом РД-181 перед НК-33 является его более высокая тяга, что позволит ракете «Антарес» выводить на орбиту полезную нагрузку бо́льшей массы.
Потом на стенде при испытаниях, перед полетом второй "рабочей" миссии, взорвался НК-33.
Это привело к переносу очередной миссии на МКС, Cygnus CRS Orb-2.
Потом уже, при старте третьей "рабочей миссии", Cygnus CRS Orb-3, на 6й секунде полета, отказал НК-33 и ракета вместе с Cygnus грохнулась чуть ли не на стартовый стол.
Ну и разумеется, от этого движка тут же отказались, и закрыли договор с Энергомашем на поставку 20 двигателей РД-181 с ценой договора 224,5 млн долларов США, с возможностью опциона на закупку дополнительных двигателей РД-181 после 31 декабря 2021 года. Первые два двигателя Orbital Sciences Corporation получила уже в июне 2015 года. Летом 2018 был заключен контракт на поставку еще 4-х двигателей РД-181.
К тому времени, как Антарес первый раз стартовал на РД-181, Cygnus успел два раза слетать на Атлас-5.
NASA периодически заключала новый контракт на запуски Cygnus, и последний контракт заканчивается в 2023 году. Для двух оставшихся запусков Cygnus на Антарес у группы Orbital Sciences Corporation, судя по инфе в инетах, все давным давно есть.
Будет ли продлен контракт NASA на полеты к МКС Cygnus? Если да, то Cygnus будет летать на других носителях, дожидаясь перехода штатной Антарес на другие движки. Если нет, то Драконы будут летать чаще )
Так что отказ продать еще движков можно считать лишь очередным демаршем Роскосмоса, направленным на полный разрыв связей и прекращение в обозримом будущем какого либо с ним сотрудничества. Но толку от этой попытки совершенно никакого, а последствия будут с лёгкостью нивелированы.
«Роскосмос»: Россия не будет поставлять США 12 двигателей РД-181 для ракеты Antares
Россия отказалась поставлять США 12 двигателей РД-181 для ракеты Antares, запускающей грузовой космический корабль Cygnus к Международной космической станции (МКС), пишет в колонке для «Известий» руководитель пресс-службы «Роскосмоса» Дмитрий Струговец.
Автор напомнил, что санкции, введенные Роскосмосом в отношении США, предполагают отказ в поставках новых и обслуживании уже переданных ракетных двигателей РД-180.
«Также Россия не будет поставлять компании Orbital Sciences (в составе компании Orbital ATK поглощена корпорацией Northrop Grumman — прим. «Ленты.ру») 12 двигателей РД-181 для ракеты Antares. Всего с 2015 года в США было отправлено 26 таких двигателей, из которых в распоряжении американской стороны осталось четыре. Их техническое обслуживание нами тоже не будет производиться», — отметил Струговец.
Он добавил, что «не будет создан по заказу Вашингтона модернизированный двигатель РД-181М для увеличения грузоподъемности ракеты Antares».
Ракета Northrop Grumman Antares 230+ запустила к МКС миссию снабжения CRS-17 ("грузовик" NG-17 Cygnus "SS Piers Sellers" ), с площадки MARS 0A на летной базе NASA Уоллопс, остров Уоллопс, штат Вирджиния, 19 февраля 2022 года в 17:40 UTC
NG-17 Cygnus доставит на Международную космическую станцию около 3765 кг материалов для исследований, материалов для экипажа и оборудования. Прибытие запланировано на 21 февраля 2022 года.
Космический корабль доставки грузов NG-17 Cygnus назван в честь астронавта НАСА Пирса Селлерса.
В конце августа 2021 г. United Launch Alliance (ULA), совместное предприятие Boeing и Lockheed Martin, объявило о прекращении продаж пусковых услуг ракеты-носителя Atlas V на базе отечественных двигателей РД-180. Решение вынужденное — вмешалась большая политика: Конгресс США обязал СП «прекратить финансирование российской космической программы». До середины 2020-х гг. планируется произвести ещё 29 пусков, именно на столько хватит закупленных в России двигателей. К этому времени ULA рассчитывает начать пуски новой ракеты-носителя Vulcan.
Зачем американцам понадобился российский двигатель, почему они смогли от него отказаться и каковы будут последствия для «НПО Энергомаш»? И ни слова про Илона Маска.
Политика против технологий
В материале The Verge акценты расставлены следующим образом. С рынка пусковых услуг уходит Atlas V, заслуженная РН среднего класса, исправно работавшая с 2000 г. Её основным заказчиками были: Пентагон, что вызывало возмущения у «ястребов» по обе стороны Атлантики, и NASA (крупнейшие исследовательские миссии, в т.ч. отправка всех роверов к Марсу). Выводы: уход Atlas V с рынка — это плохо, зато это лишит российскую космическую программу «ключевого источника финансирования». А вот это уже хорошо (сарказм).
Тестирование двигателей на производственной линии АО «НПО Энергомаш» им. академика В. П. Глушко. Фото: журнал «Русский космос»
«Мы закончили, больше не продаём. Мы получили все ракетные двигатели для оставшихся 29 пусков. Теперь мы без последствий можем разорвать отношения и устранить зависимость от России, как это и требовал Конгресс США», — рассказал Тори Бруно, гендиректор ULA.
По его словам, пуски Atlas V с полезной нагрузкой для Пентагона должны завершиться уже к началу 2022 г., а с коммерческой нагрузкой — не позже середины 2020-х гг. При этом гендиректор ULA не верит в возможность возобновления производства РД-180 на «НПО Энергомаш». Дело в том, что Atlas V был единственной ракетой, для которой поставлялся РД-180, разработанный на основе семейства двигателей РД-170/РД-171 для сверхтяжёлого носителя «Энергия». Бруно считает, что после прекращения закупок ULA их производство «по всей видимости, было прекращено» и не может быть возобновлено снова.
Виновата SpaceX
Между тем, уход с рынка Atlas V объясняется не только большой политикой. ULA явно проигрывает конкуренцию с более дешёвыми пусками РН Falcon 9, хотя иногда и побеждает в тендерах — например, конкурс на вывод спутников Kuiper для космического Интернета компании Amazon. Детище SpaceX уже заставило ULA снизить стоимость пусков для Пентагона со $187 до $100 млн (старт Falcon 9 для гражданских миссий обходится в $62 млн, но для Пентагона — примерно те самые $100 млн). Но это не помогло ULA остаться монополистом на рынке запусков тяжёлых военных спутников. В прошлом году Пентагон разыграл тендер на запуск 30—35 своих КА в период 2022—2027 гг. В итоге ULA получил только 60% пусков, остальные — за SpaceX.
Старт РН Atlas V с миссией «Новые горизонты» и старт Falcon 9 с «грузовиком» Cargo Dragon к МКС. Фото: NASA
Таким образом, уход Atlas 5 с рынка можно назвать неприятным событием для ULA, продиктованной скорее сиюминутной политикой, чем рыночной логикой. Для того, чтобы обеспечить выведение полезной нагрузки Пентагона с 2022 г. компании придётся форсировать работы по разработке новой перспективной РН Vulcan. И если совместное предприятие не успеет их создать, Пентагон всерьёз рассматривает возможность передачи части запусков полезной нагрузки в SpaceX. Для этого есть все основания: ракетные двигатели BE-4 для ракеты Vulcan делает субподрядчик в лице Blue Origin Джефа Безоса. И с ними «Хьюстон, у Безоса проблемы».
Ракетный двигатель BE-4 проходит испытания в Западном Техасе. Фото: Blue Origin
Контракт с Blue Origin компания ULA заключила ещё в 2014 г., ожидая получить готовые двигатели к 2019 г. Но работы по ним задерживаются — виноваты проблемы с турбонасосом и чрезмерные вибрации двигателя. Сроки первого запуска РН Vulcan уже сдвинулись с конца 2021 на начало 2022 г. Тем не менее, в ULA «с осторожным оптимизмом рассчитывают получить лётные экземпляры двигателей BE-4 до конца 2021 г.»
Закончилась ли история РД-180
Двухкамерный РД-180 — это «половинка» мощнейших четырёхкамерных ракетных двигателей РД-170/171, созданных еще в 1980-х гг. для РН сверхтяжёлого класса «Энергия». До недавнего времени они использовались исключительно для пусков американского Atlas 5 (более того, они и создавались в середине 1990-х гг. для рынка США, сначала под Atlas 3). В США поставками РД-180 занималось RD-Amross (СП «НПО Энергомаш» и Pratt & Whitney). В 1990-е гг. право на производство РД-180 было выкуплено космическим подразделением General Dynamics (позднее было приобретено Lockheed Martin), хотя производство всех двигателей в итоге так и осталось в России. Это было просто дешевле.
Четырёхкамерные двигатели РД-171МВ на «Энергомаше» после проведения огневых испытаний. Фото: журнал «Русский космос»
Так как ранее были прекращены полёты «Зенитов», в которых использовались двигатели РД-171, а теперь прекращены поставки РД-180 для Atlas 5, перед Энергомашем действительно встал вопрос о судьбе производства всего семейства наследников РД-170/171. Нужны ли они? Вопрос с приостановкой производства РД-180 до конца не ясен, но, похоже, его смогли избежать. Последняя партия из 6 двигателей РД-180 ушла в США в апреле 2021 г., — с учётом производственного цикла 18—24 месяца можно предположить, что начали создавать их ещё в 2019 г. А на это время пришлось начало модернизации производственной линии под их модернизированную версию — уже для российского перспективного РН среднего класса — «Союза-6».
Игорь Афанасьев. Локомотивы нового поколения // «Русский космос» : журнал. — М.: ЦНИИмаш, 2020. — Вып. 15. — С. 38.
А вот остановка производства четырехкамерного РД-171 действительно имела место в 2015 г. Но к 2021 г. на Энергомаше проделали большую работу по возобновлению его серийного производства (да, по трудоёмкости это было сравнимо с организацией нового, но тем не менее). Модификация РД-171МВ будет использоваться для РН «Союза-5» (идёт на смену «Зениту» и в перспективе «Союзу-2»). Её первый полёт должен состояться уже в 2023 г. В свою очередь, обе новых РН будут входить в состав разрабатываемой сегодня ракеты сверхтяжёлого класса «Енисей», в которой реализован принцип модульности. По данным журнала «Русский космос», центральным блоком первой ступени будет выступать «Союз-6» с модернизированными РД-180, а боковыми ускорителями — «Союз-5» с РД-171МВ.
Два однокамерных двигателя РД-181М на РН Antares. Фото: Телеграмм-канал «Владимир Устименко. Пресс-служба Роскосмоса»
Кроме того, «НПО Энергомаш» продолжает поставки в США двигателя РД-181 для ракеты «Антарес» компании Orbital Sciences Corporation (входит в Northrop Grumman). Этот двигатель также относится к семейству РД-170, представляя собой одну четвёртую своего мощного родителя. Американская компания использует «Антарес» для запуска космического грузовика Cygnus к МКС. Всего с 2015 г. в США было поставлено 22 двигателя РД-181. И от их закупок США пока официально не отказывались.
Где брать деньги?
Что касается «выбивания почвы из-под ног российской космической программы», давайте оценим доходы от импортируемых двигателей. Стоимость одного РД-180 в ценах 2014 г. для конечного заказчика составляла $23,4 млн (RD-Amross покупало двигатели у «НПО Энергомаш» за $20,2 млн, добавляя свои агентские 13-14% на маркетинг в США). Всего «НПО Энергомаш» поставил в США 122 двигателя на общую сумму около $2,46 млрд. Внушительная сумма, но если распределить на 20 лет сотрудничества, получаются ежегодная выручка на сумму $123 млн. Конечно, это не «подножка» российской космической программе, которая в основном финансируется из госбюджета примерно на $2 млрд в год. Хотя именно эти средства два десятилетия позволяли конкретному предприятию сохранять производственные мощности и кадровый потенциал, проводить модернизацию производства, вести R&D по новым двигателям.
И если бы американцы отказались от РД-180, скажем, в 2013—2015 гг., как они и грозились изначально, это стало бы для «НПО Энергомаш» катастрофой. Тогда на производство РД-180 приходилось до 60% загрузки предприятия, а перспектив использования двигателя для российских РН не было. Сегодня же, после включения продукции Энергомаша в единую программу «Роскосмоса» по перспективным ракетам-носителям, за Химки можно не волноваться. Отказ США от закупок РД-180 не приведёт к потере производственных компетенций по уникальному семейству двигателей — впереди модернизация всей линейки наследников РД-170/171 под новые российские РН.
Atlas V перед стартом миссии NROL-61 для Национального разведывательного управления. Фото: United Launch Alliance
В итоге конкурентоспособность самих РД-180 сомнению не подвергается — это мощный и надёжный двигатель (ни одной осечки за 20 лет пусков). Вопрос в компетентности ULA, долгое время почивавшей на лаврах монополиста — поставщика пусковых услуг для Пентагона по завышенным ценам. Стоило появиться конкуренту в лице SpaceX, и предложение ULA сразу стало неконкурентоспособным. Возможно, разрабатываемые Blue Origin двигатели BE-4 к новому РН Vulcan смогут помочь ULA укрепить рыночные позиции, но чувствуется, что SpaceX обосновался в госсекторе надолго. Пока же происходящее выглядит политическим театром, где ястребы в Конгрессе США портят бизнес ULA. При очевидной неготовности РН Vulcan, ULA должен каким-то образом обеспечить запуски полезной нагрузки для Пентагона, а использовать РД-180 уже запрещено. На «финансирование российской космической программы» отказ от двигателей почти не повлияет, а вот кто-то в Конгрессе США, видимо, получит «премию» от вездесущих лоббистов, а в Пентагоне — по новой звёздочке. За рвение и патриотизм.
