Напечатанный из высокотемпературного медного сплава (CuCrZr), метан-кислородный ракетный двигатель тягой 20 кН ( развивает тяговое усилие около 2тонн ) с давлением в камере сгорания 50 бар.
Был успешно испытан огневым стендовым пуском 7 месяцев назад.
Создан системой Noyron без участия человека.
От чистового технического задания до огневого испытания — менее чем за 2 недели.
Автор видео: nyoomtm (Reddit) "Меня зовут Кэмерон Шварц, и я ракетный фотограф / видеограф, работающий на мысе Канаверал, специализирующийся на съемке невероятных кадров и фотографий всего, что связано с космическими полетами!"
В Израиле на заводе ракетных двигателей в субботу в 23 часа бумкнуло так, что вся округа обкакалась. Пресс-служба завода объявила, что всё идёт по плану, но люди не поняли — какого, простите, лешего проводить такие взрывы в такое время и без предварительных объявлений??
Для тех, кто в «Меркаве»: ниже разделителя и до следующего разделителя — перепечатка статьи из израильского СМИ.
17 мая 2026, 00:20
Поздним вечером в субботу Бейт-Шемеш и окрестности сотряс мощный взрыв на территории государственного оборонного предприятия "Томер". Столб пламени было видно издалека, в соцсетях распространились пугающие ("немного апокалиптические", по определению военкора “Кан”) видео.
Компания “Томер” производит ракетные двигатели, в том числе для противоракет “Хец” и многих других израильских вооружений. Взрыв на таком предприятии на фоне не прекращающегося потока сообщений о готовящемся возобновлении войны с Ираном вызвал волну панических слухов.
Компания “Томер” объявила журналистам, что это было плановое испытание, взрыв был контролируемым, никто не пострадал. Однако это объяснение не удовлетворило ни простых граждан, ни журналистов, не понимающих с какой стати было планировать подобные испытания на поздний субботний вечер, 23:00, без всякого предварительного предупреждения для жителей соседних городов и поселков.
Корреспонденты “Кан” называют поведение компании “неприемлемым”. Военкор Итай Блюменталь сообщает, что не смог получить от пресс-слухбы “Томер” объяснений, что вызвало такой огненный “гриб” в небе, а на вопрос о странном времени испытаний ему ответили, что компания работает круглосуточно семь дней в неделю (и потому взрывает по ночам в субботу?)
[твит на иврите опущен: там картинка, лень возиться с OCR, скорее всего, всё существенное уже пересказано в статье; твит: https://x.com/Hatzaitzan/status/2055756588581867979]
Колумнист Бен Каспит тоже не готов принять официальное объяснение на веру. “Другие компании, вроде ”Рафаэль", всегда предупреждают об испытаниях со взрывами заранее, особенно если взрыв больше похож на ядерный. Как я понимаю, подобные испытания не проводятся в таком формате, в такой час и прочее. От нас что-то скрывают. Принято также заранее извещать полицию и пожарные службы, судя по соцсетям, такой подготовки не было. Или кто-то крупно облажался, или, как уже сказано, они что-то скрывают", — подозревает Каспит.
00:40. Корреспондент “Хадашот 12” Нир Двори передаёт, что испытания на заводе “Томер” были связаны с компонентами твердотопливных двигателей для баллистических ракет дальнего радиуса действия.
Ирина Жуковская
Источник: https://news.israelinfo.co.il/144129
См. также:
"Минутка красивых чертежей". На скриншотах схема работы и графики характеристик потока в сопле реактивного двигателя ракеты Фау-2, создателем которой был Вернер Фон Браун (в оригинале она была "V-2", от немецкого "Vergeltungswaffe-2"). Первый рисунок - схема смешения в камере сгорания двигателя и выход потока через сопло. Второй - график характеристик потока, показаны величины скорости, температуры и давления по длине сопла.
Источник - испанская книга Брайана Форда - "Armas secretas alemanas prólogo a la astronauticа" 1971 года издания.
Компания Dreame Technology, известная своей бытовой техникой, официально представила электрический суперкар Nebula Next 01 Jet Edition
Вот ключевые особенности этой необычной новинки:
Реактивная тяга: Главный секрет рекордного разгона — встроенные твердотопливные ракетные ускорители. Система развивает тягу до 100 килоньютонов и срабатывает всего за 150 миллисекунд, позволяя обойти ограничения, связанные со сцеплением шин с дорогой.
Электрическая платформа: Автомобиль также оснащается четырьмя электромоторами суммарной мощностью около 1900 л.с. и твердотельной батареей, которая обеспечивает запас хода более 550 км.
Статус концепта: Важно понимать, что пока это лишь концепт-кар. Презентация прошла в Сан-Франциско, а до потенциального мелкосерийного производства в 2027 году еще очень далеко.
Не для дорог: Использовать машину с ракетными двигателями на обычных магистралях, скорее всего, будет запрещено из соображений безопасности, поэтому такой автомобиль рассматривается скорее как коллекционный экземпляр или игрушка для трека
Считать здесь довольно просто.
Формула: ускорение a = Δv / t. Перегрузка в *g* = *a / 9.8*.
Переводим скорость: 100 км/ч = 27.78 м/с.
Считаем ускорение: *a = 27.78 / 0.9 = 30.86 м/с²*.
Перегрузка: 30.86 / 9.8 = 3.15 g.
Это очень серьёзная, но в целом переносимая для здорового тренированного человека перегрузка. Она сравнима с той, что испытывают астронавты при спуске или пилоты-истребители при кратковременных маневрах. Но для обычного человека 3.15 g в направлении «спина-грудь» — это мощнейший удар: органы сместятся назад, дышать будет тяжело. Именно поэтому такие ускорения в серийных машинах нереализуемы без реактивной тяги, которая здесь и применяется.
Твердотопливный ускоритель Nebula Next дает кратковременный импульс для преодоления начальной инерции. Он не горит постоянно, и его тяга падает. Основной разгон дальше обеспечивают электромоторы, чья мощность, хоть и огромна, но не бесконечна. С ростом скорости аэродинамическое сопротивление растет пропорционально квадрату скорости, и ускорение неминуемо падает.
Если предположить невероятное — что на скорости 200 км/ч ускорение всё ещё будет 3 g, — это означало бы силу тяги, которую ни один шинный компаунд не сможет передать асфальту. Колеса просто будут бешено буксовать, превращая резину в дым.
Реальная динамика (примерный прогноз для такого гиперкара):
С ракетным бустом:
0–100 км/ч: ~0.9 с (с перегрузкой 3.15 g)
0–200 км/ч: ~2.5–3 с (среднее ускорение уже сильно падает)
0–300 км/ч: ~5–6 с (здесь электромоторы борются с воздушной стеной, и перегрузка становится меньше 0.5 g)
По словам президента Dreame «Звёздный план» Ма Цзюнье, стоимость автомобиля может составить более 10 миллионов юаней (ориентировочно от $1,4 млн или €1,3 млн).
Вот что важно знать об этой цифре:
Это не финальный ценник: речь идет о планах на будущее в случае запуска мелкосерийного производства.
Заявленный эксклюзив: такая высокая стоимость объясняется уникальной технологией — твердотопливными ракетными ускорителями, которых нет ни у одного другого серийного автомобиля в мире.
ОДК создает первый российский двигатель НК-3 для сверхлегких космических ракет. Силовая установка будет работать на экологически чистом топливе и иметь систему управления вектором тяги для изменения траектории движения. Сверхлегкие ракеты предназначены для вывода на орбиту Земли коммерческих спутников, полезная нагрузка ракеты-носителя составит 250 кг.
Уфимский турбинный завод приступил к выпуску газотурбинных двигателей. В планах на ближайшую перспективу – формирование лабораторного комплекса и дальнейшее расширение производственных мощностей. Поставка газотурбинных двигателей собственного производства запланирована на 2027–2028 годы.
Росэл приступил к серийному производству обновленной линейки оборудования профессиональной мобильной радиосвязи стандарта TETRA. Модернизация направлена на снижение энергопотребления и упрощение эксплуатации устройств, применяемых на объектах критической инфраструктуры. Сети стандарта TETRA используются в силовых структурах, топливно-энергетическом комплексе и на транспорте.
Ловозерский ГОК завершил основной этап модернизации обогатительной фабрики. В результате реализации масштабной инвестпрограммы в десятки раз сокращены простои оборудования и значительно повышена производительность оборудования, задействованного в разделительном процессе. Ловозерский ГОК — единственное предприятие в стране, которое добывает и обогащает руду редкоземельных металлов — лопарит.
Новое производство кофе запустили в Смоленской области. Общий объем инвестиций в проект составил около 2,5 миллиарда рублей. Сегодня объем производства составляет порядка 18 тысяч тонн натурального кофе и 7 тысяч тонн растворимого кофе в год. В продуктовой линейке компании более 20 позиций – моносорта и бленды, зерновой и молотый кофе. Продукция поставляется по всей стране.
Компания "Бытпласт", расположенная в Егорьевске, запустила новую производственную линию, на которой будет выпускать многоразовые бутылки для воды под брендом Phibo. В рамках реализации проекта компания приобрела инжекционно-выдувное оборудование и пресс-формы для создания новых изделий. Бутылки оснащены удобными клапанами, крышками, петлями-держателями, ручками и другими практичными элементами.
Челябинский завод Группы ТМК освоил выпуск новых сталеразливочных ковшей. В рамках нового заказа было изготовлено три ковша общей массой 6,9 т. Оборудование предназначено для приема, транспортировки и разливки расплавленного металла. Корпуса выполнены из низколегированной высокопрочной стали, рассчитанной на эксплуатацию в диапазоне температур от −70 до +425 градусов.
Автоэвакуатор на шасси КАМАЗ-65951 выведен на российский рынок. Машина оснащена современным дизельным двигателем КАМАЗ Р6 с максимальной мощностью 483 л.с. Высокий момент 16-ступенчатой механической коробки передач позволяет буксировать грузы массой до 60 тонн. Грузоподъёмность основной стрелы составляет 50 тонн, грузоподъёмность гидравлического подхвата – 30 тонн, грузоподъёмность подхвата на максимальном вылете – 10 тонн.
Иркутская нефтяная компания начала добычу лития из пластовых вод. ИНК предоставлена лицензия на месторождение имени В.И. Кокорина. Запасы промышленных вод здесь утверждены на пять лет в объеме 17 тысяч кубометров в сутки. Литий является основным сырьем для аккумуляторов. Также он используется в черной и цветной металлургии, атомной энергетике, производстве керамики, стекла и в других сферах.
«Селигдар» открыл два новых месторождения золота в Якутии. Общие запасы Чулковского и Хохоя превышают 5,4 т драгметалла. На участке Чулковское пробурено 75 скважин общим объемом 8,4 тыс. погонных метров, пройдено 40 канав, выполнено свыше 11 тыс. анализов проб. На Хохойском рудном поле пробурено 130 скважин (4 тыс. погонных метров), пройдено 20 канав, выполнено порядка 5,9 тыс. анализов проб.
Перекрытая промышленность повышает уровень кортизола до уровня капчи с велосипедоциклами. Каждую неделю.
#поравалить #всепропало
Двигатель M-1 был разработан компанией Aerojet в начале 1960-х годов как самый мощный жидкостный ракетный двигатель на топливной паре жидкий водород/жидкий кислород. Изначально он предназначался для замены 12 двигателей J-2 на второй ступени перспективной ракеты ВВС США. С созданием NASA проект перешёл под контроль гражданского агентства, и с 1962 года предполагалось использовать M-1 как на второй ступени ракеты Nova, так и в качестве замены пяти J-2 на второй ступени Сатурна 5
В рамках проекта проводились полномасштабные испытания ключевых узлов, включая камеру сгорания с форсуночной головкой, турбонасосы, газогенератор и уникальную фторную систему зажигания
Тяга в вакууме - 680 тонн-сил, а при форсировании - до 816 тс
Удельный импульс — до 428 секунд в вакууме, при давление в камере сгорания 69 бар (с форсированием - 79)
Расход топлива - 2.75 т/с в номинале. Габариты тоже внушительные - длина 8.15 м, диаметр сопла 5.28 м, масса 11.2 тонны. Управление вектором тяги на 10 градусов, со скоростью поворота до 15 град/с
ФГ состояла из 3000 двухкомпонентных форсунок, разделённых на 19 зон с антипульсационными перегородками, почти как у F-1. Перегородки охлаждались жидким водородом через внутренние каналы к форсункам и дополнительно защищалась завесными форсунками
Камера сгорания до расширения 14:1 составлялась из множества трубок со стенкой от 1.5 до 3 мм из нержавеющей стали 347, по которым протекал жидкий водород. Так же в части трубок были отверстия, которые создавали пристеночный защитный слой, куда уходило 2-4% общего расхода водорода, вторая же зона камеры сгорания с расширением от 14 до 40 охлаждалась выхлопом турбонасоса с температурой газа от 370 до 590 градусов
Двигатель М-1 был оснащён двумя автономными турбонасосными агрегатами (для окислителя и горючего), турбины которых приводились во вращения восстановительным газом от единого газогенератора.
— Водородный ТНА: 8-ступенчатый осевой насос (со шнеком на входе) мощностью 74140 л.с., который приводился во вращение на скорости 12960 об/мин 2-х ступенчатой турбиной. Давление водорода на выходе из насоса составляло 113 бар, а крыльчатки насоса и турбин были сделаны из никель-хромового сплава Inconel 718, корпус ТНА – из нержавеющей стали
— Кислородный ТНА: состоял из центробежного насоса и 2-х ступенчатой турбины, которые приводясь во вращение от газогенератора и прокачивали окислитель под давлением 105 бар при скорости вращения 3530 об/мин
Отдельно хочется поговорить про уникальную систему – фторная система поджига ЖРД М-1
Инженеры выбрали нестандартное решение — газообразный фтор вместо традиционных пиропатронов и факельных систем. Из преимуществ - моментальный поджиг, стабильность и управляемость свойств, а также - крайняя надежность
Для поджига в камере сгорания стояло 4 форсунки, через которых после начала подачи водорода подавалось 0.7 кг/с газообразного фтора, который поджигал водород, а затем начинал подаваться в камеру и кислород
Система показала 100% надёжность на всех тестах, включая нестабильные режимы и низкие давления
Подобный подход уже применялся в малых водородных камерах в центре НАСА Льюис еще с 1958 года, но М-1 стал первым полноразмерным двигателем, где фтор использовался для поджига
Стендовые работы шли с 1963 по 1967 годы. Тестировали всё: от отдельных узлов до сборок на различных стендах. Из важных вех - двигатель на испытаниях достиг тяги 520 тонн на уровне моря, что до сих пор является рекордом по тяге водородных ЖРД
Несмотря на то, что программа не дошла до лётных испытаний, M-1 стал важнейшим шагом в развитии криогенных технологий ЖРД — по масштабу и сложности он был на уровне F-1. Задел, приобретённый в ходе разработки M-1, повлиял на технические решения будущего двигателя RS-25 - главного двигателя Шаттла
