Чуть тема не раскрыта про нынешнее время. Подруга работала в Новосибирском филиале CAT "Восточная техника", вот что слышал от неё. Технику продают только с полной гарантией на пожизненное обслуживание. Вся техника напичкана "жучками" и датчиками: любая поломка в какой-нибудь Попихуйловке (в основном это золотодобывающие карьеры Нерюнгри и т.д.), вернусь - практически любая поломка тут же видна на компьютерах в офисе сервиса в Новосибирске. Если отремонтировать не удаётся на месте, высылается спецгруппа механиков-ремонтников на мини-лабораториях (у них с собой есть даже комплекты для выживания) и они на месте ремонтируют. Ещё: главный офис CAT в ЮАР, хотя управляется в США, насколько я правильно понял. Командировки управляющих из-за бугра в РФ - постоянные. Механиков и всякого другого рода специалистов из РФ постоянно отправляют на курсы в ЮАР и США. Все руководители отделов обязаны владеть английским языком. Многие руководители - иностранцы. Всю технику, которая завозится в РФ (логистика из-за санкций сложная) нельзя отправлять грузовыми самолётами - только корабли и ж/д. Офисы компании (в РФ только две дочки: в Новосибирске и Москве, других дистрибьютеров нет) работают исключительно в белую - никаких зарплат и выплат в конвертах. В офисах всё на "зелёной теме", даже из дома приносят батарейки и скидываю в спец урны. Продавать технику кроме них никто не мог, насколько я помню, даже перепродать купленную технику было нельзя, как сейчас - не знаю. Продавать запчасти - тоже нельзя было никому, все запчасти, естественно со своими part-номерами и владелец легко вычислялся. Не знаю как сейчас, а тогда были такие условия (ради интереса зашёл в инет посмотреть - вроде продают технику даже физлица, но какие условия не знаю, врать не буду).

В конце девятнадцатого века калифорнийские фермеры словили лютый головняк. Тяжеленные паровые тракторы, которыми пахали мягкую почву, постоянно наглухо застревали в земле. Эти махины весили как целые небольшие здания, они были настолько массивными, что буквально зарывали сами себя под собственным весом.

Агрегаты были настолько неповоротливыми и тяжелыми, что фермерам приходилось даже нанимать целые бригады работяг чисто ради доставки. Эти челики буквально строили временные деревянные настилы на дорогах, чтобы трактор по пути к полю не раскатал в щепки мосты и сам не утонул в грязи.

Изобретатель Бенджамин Холт попытался как-то разрулить этот головняк. Он не придумал ничего лучше, кроме как уширить ширину колес до совсем уж безумных пропорций. У одного из его экспериментальных тракторов колеса были по 5.5 метров в ширину с каждой стороны. Эта колымага в итоге весила 45 тонн и занимала вообще всю дорогу, но все равно наглухо застревала и оставалась неуклюжим говном.

И тут его осенила имбовая мысль, заменить круглые колеса на деревянные гусеницы, соединенные цепями. В 1904 году он затестил новый трактор. Очевидцы были в полном шоке. Конкуренты, ясен перец, ухахатывались и обзывали эту конструкцию платформой на деревяшках. Но когда эта неуклюжая конструкция вообще на изи взяла и вытащила из трясины застрявший колесный трактор соперников, смех сразу прекратился.

В то же время другой талантливый инженер, Даниэль Бест, вовсю раскручивал собственную компанию по производству комбайнов и тракторов. Холь и Бест конкретно сцепились в жестокой юридической и коммерческой бойне за патенты и долю рынка.

Они бодались буквально за всё, начиная от мелких механических деталей и заканчивая патентами на форму гусеничных траков и отдельных звеньев. Их бродячие коммивояжеры даже устраивали мордобой на сельскохозяйственных ярмарках, где каждый с пеной у рта доказывал, что трактор его конторы тащит плуг бодрее конкурента.

А потом Первая мировая война резко перевернула всю игру. Гусеничные тракторы Холта начали массово юзать армии союзников для перетаскивания тяжелой артиллерии и припасов по дикой грязище. Военные контракты принесли космическую прибыль, но как только наступил мир, спрос обвалился на дно буквально в один миг. Рынок оказался по уши затрамбован излишками военной техники, а послевоенный экономический кризис сделал ситуевину еще более хреновой.

К 1925 году финансовый кризис и крах военных заказов конкретно прижали обе компании к краю пропасти. Банкиры в буквальном смысле силой усадили двух непримиримых врагов за один стол.

Понимая, что дальнейшая конкуренция просто сотрет их в порошок, преемники Бенджамина Холта и Даниэля Беста согласились объединить силы. Для двух пожизненных соперников это слияние было похоже на принудительную свадьбу под дулом дробовика. Но именно этот союз произвел на свет Caterpillar Tractor Co.

После слияния в 1925 году весь совместный инженерный опыт обеих компаний воплотился в тракторе Caterpillar Sixty. Эта тачка позже заработает репутацию машины, которая построила межвоенную Америку. У нее не было никакой кабины, а оператор сидел под открытым небом на обычном стальном седле.

В самый разгар Великой депрессии, когда другие конторы сдувались одна за другой, CAT вгрохала кучу бабла в разработку дизельного движка.

В те времена дизели считались технологией, пригодной только для подводных лодок и стационарных электростанций. Для тракторов они были тупо слишком тяжелыми. Идея звучала бредово. Дизельные движки той эпохи были капризными и весили как три обычных мотора.

Но CAT взяла и рискнула. В итоге это конкретно перевернуло всю индустрию. Новый движок выдавал дикий крутящий момент на низких оборотах, при этом жрал гораздо меньше дешевого топлива, чем аналогичные бензиновые собратья. Это позволило тяжелой технике пахать круглосуточно на масштабных стройках вроде плотины Гувера и моста Золотые Ворота, где дикие объемы земли требовали непрерывной работы.

Была только одна засада. Электрические стартеры того времени дохли почти мгновенно при минусовой температуре. Поэтому инженеры CAT придумали приблуду под названием  пускачи. Это небольшие бензиновые пусковые двигатели.

Оператор сначала запускал этот крохотуличный движок вручную. Он нагревался сам и постепенно прогревал большой дизельный блок. Затем раскручивал маховик основного двигателя. Эта двухступенчатая приблуда-запускалка на десятилетия стала визитной карточкой техники CAT, позволяя тракторам заводиться даже в глухой сибирской тайге или среди ледников Аляски.

Когда началась Вторая мировая армия США подорвалась скупать технику CAT просто нереальными вагонами. Эти машины без устали клепали аэродромы, прокладывали дороги и возводили оборонительные укрепления по всей планете. В итоге для военных инженеров обычный бульдозер стал просто незаменимой имбой на поле боя.  Например Советскому Союзу подогнали больше 3800 тракторов и тягачей Caterpillar. Наши челики сразу пристроили их к делу, таскали тяжелую артиллерию и обслуживали военные аэродромы.

Военные годы принесли конторе просто космические прибыли и намертво закрепили за ней статус абсолютного бати на рынке тяжелой техники. Легендарный бульдозер Caterpillar D7 тогда штамповали буквально тысячами.

На Тихом океане американские инженерные батальоны на этих самых D7 умудрялись клепать взлетно-посадочные полосы прямо посреди непролазных джунглей с какой-то ну просто бешеной скоростью. Роберт Приппс в своей книжульке «The Big Book of Caterpillar» откопал интересную архивную инфу. Японские генералы позже сами откровенно признались, что профукали войну на истощение вовсе не из-за танков, а как раз из-за этих чертовых бульдозеров. Американцы восстанавливали разбомбленные полосы за считанные часы, помножив на ноль любое тактическое преимущество врага.

Японцы-то по старинке строили свои аэродромы вручную, ковыряясь кирками, лопатами и тачками, и вся эта тягомотина растягивалась на долгие месяцы. А американские инженеры просто пригоняли тяжелые бульдозеры, начисто сносили джунгли за три дня, зарывали бомбовые воронки, утрамбовывали почву и выкатывали полностью готовую к бою авиабазу.

Японская авиация со своей улиточной скоростью просто не вывозила такой темп. Стоило им со всей дури шмальнуть бомбами по американской взлетке, как ночью на полосу выползали бульдозеры CAT и уже к утру весь аэродром фурычил как новенький.  Именно поэтому знаменитый американский адмирал Уильям «Бык» Хэлси позже включил бульдозеры в четверку главных машин, которые обеспечили США победу на Тихом океане, поставив их в один ряд с подводными лодками, радарами и самолетами.

Хотя американское правительство нещадно отжимало аж до 95% сверхприбыли с оборонных контрактов, но зато Caterpillar со все дури расширялась и модернизировала свои заводы за государственный счет.

Так что к финалу войны бренд Caterpillar гремел уже по всему миру, а в активе у компании остались люто прокачанные заводы. Вдобавок ко всему послевоенные годы принесли с собой глобальный строительный бум. Их техника вовсю впахивала на строительстве американских межштатных автомагистралей, модернизировала европейские порты и возводила самые гигантские дамбы планеты.

В общей сложности за послевоенное десятилетие, Caterpillar подняла на гражданских заказах больше 3.5 лярдов зелени. Если пересчитать на сегодняшние деньги, это эквивалентно десяткам лярдов баксов. Именно это бабло и превратило скромную региональную контору по производству тракторов в транснационального индустриального гиганта.

Со временем линейка техники разрослась до каких-то нереальных масштабов. Помимо привычных тракторов и бульдозеров Caterpillar начала штамповать монструозные карьерные самосвалы, экскаваторы, дорожные катки, а также мощнейшие дизельные и газовые движки для кораблей и локомотивов.

Самый ходовой товар у CAT по всему миру, это их гидравлические экскаваторы, особенно среднеразмерные махины вроде легендарного 20-тонного Cat 320.

Эти монстры приносят конскую, просто нереальную долю всей выручки в строительном сегменте. Экскаватор на любой стройке как универсальный швейцарский нож, и CAT железно держит этот рынок за яйца уже долгие десятилетия.

Но если честно, если копнуть бизнес глубже, то самый продаваемый продукт Caterpillar — это вообще ни разу не даже экскаваторы и не бульдозеры. Это оригинальные запчасти и компоненты, знаменитые Cat Parts. Контора выстроила гениальную и циничную бизнес-модель.

Они могут сливать саму технику буквально в ноль или с копеечной маржой, а потом отсасывать миллиарды долларов чистой прибыли на долгосрочном сервисе, фильтрах, траках, гидравлических шлангах и всяких фирменных расходниках. Владельцы техники годами безропотно скупают эти доп-продуктеички, чтобы не слететь с гарантии и чтобы их гиганты фурычили нормально.

Сегодня Caterpillar абсолютный и непререкаемый батя номер один на мировом рынке строительной и горнодобывающей техники. Бренд проделал дикий путь от примитивных деревянных гусениц на полях Калифорнии до глобальной и непотопляемой индустриальной империи.

Я уже много лет создаю драматичные истории о разных компаниях и брендах по редким книгам. Подписывайтесь на мой канал в макс или телеграм.