Желаю тебе ровных дорог, попутного ветра и верного железного коня под седлом. Пусть каждый выезд приносит драйв, свободу и удовольствие, а рев мотора всегда звучит уверенно и мощно. Ни гвоздя, ни жезла — и поменьше дождей на трассе!
Береги себя, уважай других участников движения и помни: крутой байкер — это тот, кто доезжает до дома в любой ситуации.
С газом и улыбкой! 🏍️💨
22.05.2026 я ехал на мото фестиваль в Лесозаводск ПК, перед с.Черниговка, военный контрактник решил развернуться, я его видел ещё в момент когда он начал съезжать на обочину и остановился. Думал он просто остановился, но...
P.S. - громкая музыка!
Спойлер — нет. Граница, пустыня и реальность без фильтров. Полное видео на YouTube.
https://youtube.com/playlist?list=PLwBI6BTJeMimy1vLrvi6wPCEI...
Ты видишь на картинке просто маршрут.
Линия от Польши до Дакара.
Но за этой линией — не “поездка”.
Это 16 000 км, где всё периодически идёт не по плану.
— когда в Сахаре холоднее, чем ты ожидал
— когда асфальт превращается в хлам
— когда на границе ты зависаешь и не понимаешь, поедешь дальше или нет
— когда техника начинает напоминать, что ты не на прогулке
И самое интересное — это только начало.
И самое интересное — это только начало.
Я ехал один. Без команды. Без “подстрахуют, если что”.
Просто ты, мотоцикл и дорога, которая регулярно проверяет, зачем ты вообще сюда полез.
На превью — три части:
Начало безумия
Дальше только хуже
Бесконечная Сахара
И да, названия не ради клика — они максимально точные.
Если тебе интересны не глянцевые тревел-видео, а живое POV без сценария, где иногда сложно, иногда тупо, иногда жёстко —
тогда тебе сюда:
👉 https://www.youtube.com/@WinniGo
Там уже есть первые части, и дальше будет только плотнее.
Если просто “красивые виды” — можешь не переходить.
Если хочешь понять, что реально происходит в таких поездках — посмотри хотя бы первую часть.
Привет, Пикабу!
Продолжаю серию про Кыргызстан. Сегодня без пеших прогулок и джипов - сегодня про мотоциклы. Я сам на двух колёсах уже больше десяти лет, и Кыргызстан проехал вдоль и поперёк - от Бишкека до Казармана, от Иссык-Куля до китайской границы. Перевалы, грунтовки, броды, ночёвки в юртах с мотоциклом у входа - вот это вот всё.
И вот наконец мы запустили то, о чём просили года два - аренду мотоциклов в Бишкеке. BMW F650GS и F650GS Dakar.
Идея родилась просто: ко мне подряд обратились несколько человек с одним вопросом: "Костя, а где в Бишкеке арендовать нормальный эндуро?" Нормальный - это не убитый китаец с мотора-маркета, а что-то живое, на чём можно проехать 1500 км по горам и не встать посреди перевала.
Ну а я сам мотоциклист, сам обслуживаю технику, знаю каждый перевал лично - логично было не отправлять людей к кому-то, а сделать самим. Купил восемь BMW F650GS. Часть обычные, часть - Dakar. Все перебрал своими руками - масла, фильтры, цепи, колодки, подшипники. Знаю каждый болт.
Почему именно F650GS
Потому что для Кыргызстана это идеальный мотоцикл. Объясню.
Здесь нет автобанов. Зато есть перевалы на 3000-4000 метров, грунтовки в горах, асфальт с дырами, серпантины с обрывом на обочине. Нужен мотоцикл, который:
Достаточно лёгкий, чтобы поднять на грунтовке (192 кг - это не GS 1250)
Достаточно мощный для перевалов (50 л.с., на 3500 м тянет нормально)
Экономичный (4-5 литров на сотню, бак на 400+ км)
Простой в ремонте (одноцилиндровый Rotax, запчасти есть)
F650GS всё это умеет. Его не зря называют "гусёнком" - маленький брат большого GS, но для горных дорог он подходит лучше старшего. Потому что легче. А в горах вес - это главное.
Dakar отличается подвеской (ход 210 мм вместо 170), 21-дюймовым передним колесом и защитой картера. Если маршрут включает грунтовки к Сон-Кулю или перевал Молдо-Ашуу - Dakar. Если кольцо вокруг Иссык-Куля по асфальту - хватит обычного. Я обычно рекомендую маршрут исходя из опыта человека - пишите, помогу подобрать.
Маршруты: от новичка до "мама, не смотри"
Все три маршрута я проехал лично не по одному разу. Могу рассказать про каждый поворот, каждую заправку и каждую яму.
Кольцо Иссык-Куль (2-3 дня, 600 км, асфальт)
Самый простой. Из Бишкека через Боомское ущелье на северный берег, вдоль озера до Каракола, назад по южному берегу через Тамгу. Дорога - в основном хороший асфальт, местами со свежими заплатками. Серпантины есть, обрывы есть, но ничего страшного. Можно на обычном F650GS.
Ночёвки - в Чолпон-Ате на северном берегу, в Караколе или в Тамге на юге. Гестхаусы от 1500-2000 рублей за ночь. Еда - лагман, плов, шашлык по 400-600 рублей в любом придорожном кафе.
Бишкек - Сон-Куль - Нарын (4-5 дней, 800 км, 200+ км грунт)
Вот тут начинается настоящее. Сон-Куль - озеро на высоте 3016 метров, до которого нет асфальтовой дороги. Последние 60 км - грунтовка через перевал Кальмак-Ашуу (3446 м). На машине - трясёт, на мотоцикле - кайф. Ну, или ад. Зависит от подготовки.
На Сон-Куле - юрточные лагеря, кумыс, мясо, звёздное небо без единого фонаря в радиусе 100 км. Ночёвка в юрте - 1500-2500 сомов с ужином и завтраком.
Обратно через Нарын и Суусамырскую долину. Суусамыр - это огромная горная равнина на 2000 метрах. Ехать по ней на мотоцикле - как лететь. Прямая дорога, горы по кругу, ни одной машины.
Рекомендую Dakar для этого маршрута. Обычный GS тоже проедет, но подвеска будет грустить на камнях.
Полный круг Тянь-Шань (7-10 дней, 1500+ км)
Бишкек - Иссык-Куль - Каракол - Джети-Огуз - перевал Тосор - Сон-Куль - Нарын - Казарман - обратно. Это уже для тех, кто понимает, что делает. Горные перевалы до 4000 м, участки без связи по 100-200 км, переправы через реки (летом неглубокие, но скользко).
Только Dakar. Только категория А. Только опыт бездорожья.
Кому это подходит
Если вы мотоциклист и хоть раз ездили дальше 300 км от дома - вам подходит. Если у вас категория А и вы хотите попробовать свой первый эндуро-маршрут - тоже подходит, просто берите кольцо Иссык-Куля, а не Тянь-Шань. Я помогу выбрать маршрут и расскажу, к чему готовиться.
Если вы никогда не сидели на мотоцикле - нет. Это не прокат скутера на набережной.
Честные минусы
Мотоциклам не 0 лет. F650GS - модель 2000-2007 годов. Я сам их перебирал, всё обслужено - масло, фильтры, цепи, колодки, подшипники. Но это не новый мотоцикл из салона. Мелкие косметические потёртости есть. Зато я точно знаю, что внутри, и могу объяснить каждый звук.
Дороги. Кыргызские грунтовки - это камни, пыль, иногда грязь после дождя. Если вы ездили только по асфальту - первые километры на грунте будут стрессом. Но к этому привыкаешь за полчаса.
Высота. На 3000+ метрах мотор теряет мощность (разреженный воздух), а вы можете почувствовать лёгкую горняшку - голова, одышка. Проходит за день, но первый перевал даётся тяжелее.
Связь. На участках Сон-Куль, Нарын-Казарман, южные перевалы - мобильной связи нет. Вообще. Базовый ремкомплект и инструменты даю с собой, перед выездом показываю, как менять камеру и подтягивать цепь. Но если что-то серьёзное - либо попутка, либо ждёте. На сложных маршрутах могу сопровождать лично.
Лайфхаки для тех, кто решился
Прилетайте в Бишкек, акклиматизируйтесь денек. Город на 800 метрах, перевалы на 3500 - организму нужно время.
Качайте офлайн-карты заранее.
Берите тёплые вещи. На перевале в июле может быть +5. А вы на мотоцикле, с ветром это ощущается как -5.
Солнцезащитный крем SPF 50. На высоте сгорите за час.
Документы и деньги - в поясной сумке, не в кофре. Кофры могут намокнуть или отвалиться (шутка, но герметичный пакет не помешает).
Виза не нужна. Загранпаспорт не нужен. Прилетаете по российскому паспорту. До 30 дней без регистрации.
Десять лет я езжу по этим горам на мотоцикле. И каждый сезон нахожу что-то новое - отворот, о котором не знал, перевал, на который не заезжал, долину, где не бывал. Кыргызстан для мотоциклиста - это как Исландия, только ближе, дешевле и без ветра, сдувающего с дороги. Ну, ветер иногда есть. Но не исландский.
Если хотите - просто арендуете мотоцикл и едете сами. Если нужен гид, помощь с маршрутом, экипировка или совет по технике - я на связи. Это не просто прокат, это мотоциклист сдаёт мотоцикл мотоциклисту.
Мы написали подробную страницу с маршрутами, ценами и условиями: https://asiamixtravel.ru/tours/arenda-mototsiklov-bmw-f650gs...
Случилась у меня такая история, значит, в городе Исфахан. Приспичило мне заиметь мотоцикл. Ну вот захотелось мчать по иранским дорогам до границы с Азербайджаном (700-800 км, на минуточку), и чтоб волосы в бороде развевались, рюкзаки весело болтались, сердце в груди пело. Мысль моя была прекрасна и казалось, проста в своем исполнении. Я просто шел по улицам и высматривал какой-нибудь задрипанный моцик. Спойлер: я не собирался его стибрить, просто хотел урвать что-то дешевое. Но мне вот не везло как-то. Дошел до автомастерской, и местный мастер мне хорошую и умную вещь сказал, мол ехать долго, дорога непростая, езжай на такси или автобусе. Но я же уперся, мне надо. Махнул рукой, поблагодарил естессно, и пошел дальше продолжать поиски. И вот под мостом встретил я пацаненка, лет 15-ти, сидит, важный, на мотоцикле. – Чей моцик? – Друга. – Продаст? – Да, сейчас съезжу за ним. Сел я на камень, стал ждать. Парня нет долго, решил, что продавать они передумали. Но нет, вернулись. Их уже человек 5. Изначально, я думаю, они и не хотели продавать моцик. Хотели получить деньги и свалить. Но я был уперт и все держал под контролем. Я провел тест-драйв, упал, естессно немножко, но все меня устраивало. Сошлись в цене - 400 евро. Хлопнули по рукам, обнялись, поцеловались - важный ритуал, имеющий почти юридическую силу. Привязал я к моцику рюкзак и поехал. Когда уезжал, они, видимо, поняли, что сильно продешевили, но я дал по газам и уехал. Не проехав и 10 метров я упал. До сих пор нога и рука болят, на руке ещё и отёк. Но это ладно, фигня. Короче, километров через 20 они меня догнали в тот момент, когда я остановился на обочине дороги и высматривал, как мне попасть на заправку, – надо было пересечь канаву. В этот момент они подлетели втроём – хозяин моцика, его друг и парниша постарше, я думаю, это брат хозяина. Старший сразу вырвал замок зажигания с корнем и отдал мне. Я этот замок с ключом швырнул в канаву. Он тут же достал нож и обрезал верёвку, которой был привязан рюкзак. Блин, хорошая веревка была(( Я опрокинул мотоцикл и вырвал высоковольтный провод и тоже его швырнул в канаву. Пока рюкзаки валялись в пыли, один из парней обратил внимание, что у маленького рюкзака открыт карман. Думаю, он хотел его свистнуть и свалить, но я ему пригрозил набить лицо (другими словами), и он сразу от этих своих намерений отказался. Хозяин мотоцикла в этот момент стоял чуть в стороне и почти рыдал, глядя на то, что происходит. Я стал требовать мои деньги обратно, он мне их нехотя отдал. Я взял рюкзаки, которые уже знатно извалялись в пыли и грязи, и пошёл вдоль дороги. Они стали меня догонять и требовать чего-то. Денег на ремонт, естественно. Я дал им 3 млн риалов, но им показалось мало. Тогда я их самому активному, который с ножом, начал кричать, что сейчас все будет так плохо, что никакой ножик ему не поможет. Они, конечно, забздели. Тут остановилась машина, оооочень старый Пежо, с двумя мужиками. Они начали у пацанов спрашивать, что случилось, а я просто пошёл дальше. Один из парней догнал меня и стал предлагать свой мотоцикл за 800 евро. Тут я схватил его за грудки и по-русски изъяснил, что будет, если он от меня не отстанет. Я был уверен, что по моей интонации все понятно. Короче, они отвалили. И в этот момент меня догнали мужики на Пежо
Сейчас просто подбираю варианты, покупать буду после открытия сезона, хочу узнать подробности от различных людей, которые пользуются различными.
Сам я с Новосибирска, мне 21 и катаю на Honda 400x 2018 , это как моя личная карточка, также хочу покататься с кем то.
Пишите под пост , может спишемся в дальнейшем.
Первая длительная поездка была к моему другу в Тверь, по старой дороге. О, это было просто наслаждение!
Освоившись с управлением и газом, я тогда начал получать большое наслаждение от перемещения на «Сибишке». Помню, как впервые поймал резонанс — когда двигатель поёт ровно, а ты просто скользишь над асфальтом, как будто между тобой и дорогой нет ничего, кроме желания ехать. С каждым разом я поднимал предел дозволенного. Это была не одна конкретная скорость или поворот, а просто совокупность ощущений — что я могу позволить себе больше.
Следующая дальняя поездка была в Нижний Новгород, на какой-то мотослёт. Какая разница — куда ехать, если это в кайф? Дорога сама вела, а я просто держал руль и улыбался под шлемом.
По приезду в Москву, домой, я помылся, схватив бутербродов, помчал на «Гору».
[ФОТО 11: Смотровая площадка МГУ, вечер, много мотоциклов, народ]
Это смотровая площадка МГУ. Там раньше были мегатусовки, там кипела мотожизнь. Помню этот вечерний гул множества двигателей, вспышки фар, смех, чей-то выхлоп с хлопками.
Отъехав от дома меньше километра, я встретил её. Нет, не женщину своей мечты. Я встретил Мазду третьей серии. Ну, вернее, не встретил — а догнал.
Мазда стояла на поворот налево. Я даже не успел испугаться — просто всё замедлилось, как в плохом кино.
Врезавшись на приличной скорости в зад Мазде, я перелетел через руль, упал на её большое заднее стекло, проломив собой стекло, и грохнулся на аудиополку.
Естественно, всё произошло за доли секунды. Открывая зажмуренные глаза, я сразу понял, что произошло. Но почему-то не чувствовал боли. Что-то мокрое текло по лицу. Помню, как подумал: «Кровь. Это кровь. Откуда кровь?»
Следующие события помню достаточно фрагментарно. Периодически приходил в себя, потом опять проваливался в тьму. Сознание выключалось как лампочка, а когда включалось — вокруг были чужие лица, сирены, яркий свет.
Помню лица и шлемы «Центроспаса» (или как там их называли тогда), когда меня пытались осторожно достать из машины. Выстрелы боли в левом бедре — такие острые, что на секунду перебивали весь остальной ужас.
Следующий кадр — уже в реанимационной палате. Ночь. Странное ощущение, что за меня кто-то дышит. Это был ИВЛ. Боль заполнила всё, что можно заполнить. Даже мысли не получалось додумать до конца — боль обрывала их на полуслове.
Так я попал в свою первую ОЧЕНЬ жёсткую мотоварию. Очень надеюсь, что ПОСЛЕДНИЙ раз.
В итоге:
перелом бедра — титановый штырь в кости до сих пор,
правая кисть сломана,
порезано лицо и лоб, слегка.
Я лежал в больнице примерно месяц. Восстановление в целом шло нормально. Примерно через неделю понял, что всё будет ок. Впервые за эти дни я выдохнул — не грудью, а всем телом, как будто внутри что-то разжалось.
Мотоцикл — в утиль. Даже двигатель треснул.
Что ж, это была короткая, но очень яркая глава моей мотожизни. Это было знакомство с реально хорошим мотоциклом. Это долгие трассы, быстрые повороты, запах леса на скорости, вечерние тусовки на «Горе» и то особенное чувство, когда мотоцикл становится продолжением тела — пусть на мгновение, но становится.
Жаль только, что я не был готов к такому испытанию своих навыков и рефлексов. Я переоценил себя. И заплатил за это костями, кровью и титановым штырём, который теперь всегда со мной.
Сразу после аварии я сказал себе: «Всё, хватит, накатался». Но пришла следующая весна — и зов дорог, зов километров оказался сильнее. Сильнее страха, сильнее боли, сильнее здравого смысла. Он просто выгнал меня из дома на улицу, где уже пахло бензином и свободой и я купил очередной мотоцикл — Suzuki Intruder 400.
