Первый российский низкопольный поезд на водородных топливных элементах модели 62-4584 готов к испытаниям. Его планируют эксплуатировать в Сахалинской области. Состав построен на Демиховском машиностроительном заводе, входящем в ТМХ. С ним ознакомились представители правительства Сахалинской области и руководства ОАО «РЖД».

Запас хода поезда в составе двух головных и бустерного вагонов на водороде — более 700 км. Если добавить промежуточный пассажирский вагон, запас хода превысит 480 км. Дополнительное расстояние состав сможет пройти на накопителях энергии.

Проект реализуют по соглашению между Трансмашхолдингом, РЖД, «Росатомом» и правительством Сахалинской области. Созданием занимаются два предприятия холдинга — Демиховский машиностроительный завод и Тверской вагоностроительный завод. Это первый в России образец низкопольного пассажирского моторвагонного подвижного состава, рассказалив пресс-службе ОПЖТ.

Вагоны получили широкие входные двери и межвагонные переходы для сквозного прохода. В составе есть система кондиционирования с обеззараживанием воздуха, расширенная информационная система с новостными экранами и табло. Пассажирские кресла оборудованы USB-розетками Type-A и Type-C для каждого пассажира. Предусмотрена безбарьерная среда для людей с инвалидностью. Отдельно стоит отметить экологичность: выхлоп энергетической установки — это водяной пар. Кабина машиниста выполнена по усовершенствованному проекту.

При создании поезда холдинг вместе с Курчатовским институтом и другими отечественными научными организациями разработал технические решения для безопасности пассажиров и локомотивной бригады. Все помещения бустерной секции, где находится силовая установка, оснащены датчиками концентрации водорода и обнаружения пожара. Есть система аварийной остановки водородной силовой установки, отсечки подачи водорода и вентиляции помещений.

Работа над проектом идёт несколько лет. В этом году завершается этап монтажа: состав фактически смонтирован и переходит в стадию испытаний. Ходовые испытания начнутся в следующем году в Москве и Московской области, а в середине года их планируют продолжить на Сахалине — там уже создан водородный полигон.

Приёмочные и сертификационные испытания водородного поезда планируют провести в 2027 году. Подвижной состав создаётся как часть унифицированной платформы — она станет основой следующего поколения городских, пригородных и межрегиональных поездов для колеи 1520 мм. Поезд на водородных топливных элементах откроет возможности для применения перспективных технологий в железнодорожной отрасли и станет одним из ключевых компонентов первого в России водородного кластера на Сахалине.

Источник публикации «Сделано у нас»

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Новочеркасское предприятие «ТМХ-Электротех» отчиталось о выпуске 400 тяговых агрегатов АТ2С-2800/400Х. Их устанавливают на магистральные грузовые тепловозы 3ТЭ28, которые собирают на Брянском машиностроительном заводе.

Агрегат работает в паре с дизель-генератором Коломенского завода. Он отвечает за питание тяговых электродвигателей, запуск дизеля и обеспечение вспомогательных систем. За счёт кооперации внутри холдинга удалось полностью отказаться от иностранных двигателей — теперь в конструкции тепловозов используются только отечественные комплектующие.

Серию запустили в 2023 году. С тех пор предприятие ежегодно подтверждает сертификат соответствия требованиям Таможенного союза. Сейчас в портфеле заказов «ТМХ-Электротеха» — тяговые электродвигатели, агрегаты и генераторы для 26 типов подвижного состава. Компания продолжает осваивать новые электрические машины, отметили в ТМХ.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

«ТМХ-Электротех» (входит в «ТМХ-Энергетические решения») изготовил и передал на сертификационные испытания два опытных образца асинхронного двигателя ДТА-460Т. Эту машину спроектировали в «ТМХ Инжиниринг». Её мощность — 460 кВт, масса — 2250 кг, номинальная частота вращения вала — 577 об/мин.

Двигатель предназначен для перспективного магистрального грузового газодизельного тепловоза 3ТЭ30. Выпускать его будет Брянский машиностроительный завод.

Предварительные испытания проводили на базе ВЭлНИИ. Опытные образцы признали полностью соответствующими конструкторской документации и техзаданию — документации присвоили литеру «О».

Как рассказали в ТМХ, вместо изготовили 38 опытных образцов ДТА-460Т. 32 из них уже отправили на Новочеркасский электровозостроительный завод. Там из них соберут колёсно-моторные блоки, а затем эти комплекты поступят на Брянский машиностроительный завод — для испытаний уже в составе самого тепловоза 3ТЭ30.

«ТМХ-Электротех» постепенно расширяет линейку отечественных комплектующих для новых типов подвижного состава. Например, ранее там же успешно прошли испытания опытные образцы тягового генератора повышенной мощности ГТСН-3150. Он нужен для газодизель-генератора 16 ГДГ — это ещё один элемент тепловоза 3ТЭ30. Документации на генератор присвоили литеру «О1».

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Тверской вагоностроительный завод сделал первые элементы для нового поезда на водородном топливе. На Демиховский машиностроительный завод отправили четыре кузова головных вагонов и детали для бустерной секции, где их соберут в единый состав.

Прочность кузовов проверили специалисты Тверского института вагоностроения. В лаборатории на головной вагон воздействовали разными нагрузками: сжимали его, имитируя давление при движении, нагружали сверху весом, соответствующим полному залу пассажиров, и проверяли, как он ведёт себя при подъёме для ремонта.

Для контроля за деформациями на кузов установили около 250 датчиков — в три раза больше, чем обычно. Особенно тщательно проверяли участки, где нагрузка на конструкцию максимальна.

«Помимо моделирования нагрузок, наша задача заключается в том, чтобы впоследствии провести анализ результатов по каждой исследуемой зоне, полученных методом тензометрии», – рассказал ведущий инженер ТИВа Александр Смирнов. – На основании визуального осмотра и изучения выявленных микродеформаций мы производим оценку прочности кузова».

Испытания кузов прошёл успешно. Эксперты подтвердили, что конструкция соответствует всем стандартам и достаточно прочна для эксплуатации. Сейчас в лаборатории такие же тесты проходит кузов промежуточного вагона будущего водородного состава.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Трансмашхолдинг (ТМХ) завершил поставку нового подвижного состава для Новосибирского метрополитена. В рамках контракта, заключённого в 2024 году, городу переданы пять пятивагонных поездов модели 81-725/726/727. Все составы уже введены в эксплуатацию.

Три поезда переданы на условиях лизинга при участии «Сбербанк Лизинга», ещё два метрополитен приобрёл напрямую у завода «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Новая модель разработана инженерами «ТМХ-Инжиниринг» и полностью оснащена российскими узлами и агрегатами, включая тяговый привод, компрессоры, тормозные системы и систему управления.

Как отметили в ОПЖТ, для пассажиров созданы комфортные условия: салоны оборудованы климатической системой с УФ-очисткой воздуха, USB-разъёмами для зарядки устройств, информационными экранами и противоскользящим покрытием пола. В головных вагонах предусмотрены места для маломобильных граждан.

«Метровагонмаш» сотрудничает с Новосибирским метрополитеном с момента его открытия в 1986 года. Поставка новых составов стала частью программы обновления подвижного состава, которую жители города уже оценили за комфорт и надёжность.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь