С приближением весны, все больше людей хотят приобрести велосипед. И все чаще я слышу от знакомых, что стало много разных великов, у них куча передач и разные колёса. В чём принципиальная разница? Для себя я давно придумал такую аналогию: все знают чем отличаются разные виды автомобилей, так вот с велосипедами также, это тоже транспорт с теми же задачами.
Ситибайк Сейчас так принято называть тот тип, который раньше у нас называли дорожным. Собственно он, по форме рамы и руля, был самым первым, и до сих пор похож на костотрясы столетней давности. Главные особенности: простота конструкции, а значит надежность, колёса (в классическом варианте) диаметром 28 дюймов, широкое седло и вертикальная посадка. Из последних вытекает важный факт, ситибайки довольно комфортны.
Их редко делают дорогими, рама и колёса сделанны, чаще всего, из стали, а значит такие велики довольно тяжёлые. Обычно у них от одной до восьми передач: кто много ездит по городу знает, мало когда нужно больше трех. Часто на городские велосипеды сразу устаноленны длинные крылья, хорошо защищающие от грязи, багажники, корзинки, фары, звонки и прочие полезные мелочи. Кроме всего прочего, такие велосипеды за счет своего ретро-вида смотрятся очень стильно: хром, узоры на раме, разнообразные цвета — можно подобрать и под деловой костюм и под цветастую юбку.
В итоге, ситибайк, может быть не самый быстрый, но комфортный и практичный велосипед. По-моему лучшее сравнение — бюджетный малолитражный седан. Да, есть машины быстрее, да, есть проходимее, есть более необычные. Тем не менее, когда вы берете автомобиль, чтобы каждый день ездить на работу, вы возьмёте, что-то простое, недорогое и неприхотливое.
Горный велосипед (MTB) Прогресс и специализация не стоят на месте и в конце ХХ-го века появились велосипеды, которые должны были лучше ехать по грязи, камням и пересечённому рельефу.
Короткие рамы и колёса меньшего диаметра в 26 дюймов с широкими покрышками, чтобы не тонуть в песке. Много передач, чтобы легко вылезать из грязи или взбираться в крутой подъем. Широкий, прямой руль, который проще удержать на камнях и ямах. Когда на них появились амортизаторы, на переднем колесе, а вскоре и на заднем, преодолевать неровности стало намного проще.
Изначально, созданные только для гор, они стали самым распространенным типом велосипедов — его величество MTB. Ну, не будем долго размусоливать, сравнение напрашивается само собой — конечно, внедорожники. Большие, не самые быстрые, зато не боятся колдобин, поребриков и грязи.
Гибриды Городские велосипеды хороши в городе, но тонут в грязи, горные — не слишком быстры на асфальте. Что же делать, если хочется и на работу, и в парке покататься, а потом отвезти велик на дачу и съездить на озеро по лесной тропинке? Такие мысли лезли в голову создателям гибридных велосипедов.
В результате получился дорожный велосипед на 28-дюймовых колесах, но с амортизационной вилкой, зубастой внедорожной резиной и прямым рулем. У них много передач, как и у горных, но более длинные дорожные рамы. В общем, сочетание неплохой скорости на дороге, и приемлемой проходимости. Чувствуете к чему клоню?
Ага, это кроссоверы мира велосипедов. Правда, в отличие от своих автомобильных собратьев, гибриды до сих пор остаются экзотикой. Их преимущества над ситибайками и MTB не так велики, да и запчасти для них, поначалу, найти было довольно трудно.
Складные велосипеды Тысячи их! С одной передачей и с двадцатью четырьмя (скажем спасибо маркетингу). Сладывающиеся пополам, или упаковываемые в сумку. Самых фантастических форм и конструкций. Всё ради компактности — вот их девиз!
Общее для всех складников: маленькие колеса (меньше 24 дюймов) и короткие рамы. Отсюда и их свойства — небольшая скорость, и не самая комфортная посадка, зато они легко влезут в щель за шкафом или проскользнут между пешеходами.
Прямо как маленький городской хэтчбек, а некоторые особенно компактные можно сравнить даже с миниатюрным Смартом. Удобство их использования в городе на небольших расстояниях с лихвой компенсирует недостаток скорости и комфорта.
Круизер Загадочный и редкий а наших краях тип велосипедов. Главное в них — комфорт и красота. Небольшие (24 - 26 дюймов) колёса с широкими покрышками, изящные изгибы, чаще всего, низкой рамы. Очень широкое седло, предназначенное для удобной вертикальной посадки.
На круизерах бывают даже седла со спинками, для абсолютно расслабленного вращения педалей. В итоге: медленно, удобно, красиво, максимально круто! Вот как-то так мне видятся их автомобильные собратья:
Шикарные кабриолеты, на которых ездят для того, чтобы из хозяевам завидовали. Да, они созданы только для воскресных прогулок в солнечную погоду, но зато как приятно на них расслабленно прокатиться.
Фикс Не так давно пришедший в наши края, но быстро нашедший своих почитателей вид велосипеда.
У него интересная история. По сути, это трековый велосипед (о них в следующем посте), то есть узкие 28-дюймовые колёса, лёгкая, короткая рама, для низкой аэродинамичной посадки. Самое главное — фиксированная (отсюда название) передача, то есть втулка заднего колеса сделана так, что педали крутятся всегда, когда крутится колесо, даже назад, если оно крутится назад. Зачем? Чтобы велик был легче. Так вот, когда-то их вытащили на городские улицы Нью-Йоркские велокурьеры.
Правда они брали старые, дешевые трековые велосипеды и это стало частью стиля. Поэтому на фиксах можно встретить ставшие уже экзотикой рамы из хром-молибденовой стали или титана. По сути, вокруг них выросла своеобразная велосипедная субкультура, со своими собственными фишками.
Короче, фикс это две главных вещи: стиль и скорость. Я долго искал аналог, и, наконец, понял. Да, это же стритрейс! Помните тачки из Need for speed underground!? Вот это они, быстрые, яркие и максимально крутые — разноцветные колеса, кислотные цвета. И даже наклейки с названиями именитых производителей имеются.
Очень извиняюсь за долгое отсутствие на любимом нами Пикабу. Нехватка времени и энтузиазма вынудили надолго прекратить освещение велотематики, но сезон приближается — руки начинают чесаться и тянуться к клавиатуре. Буду писать, как получится, но в ближайшее время будет следующий пост. В нем обсудим спортивные велосипеды, их видов тоже немало, а предназначения и история не менее экзотичны.
Как там Джиро? Вчера 13 мая прошёл 7-й этап, пусть он завершился спринтом и в чём-то предсказуемой победой Андре Грайпеля, но событиями он был наполнен не меньше, чем предыдущий.
Первая половина вчерашнего гонки проходила по нескольким небольшим подъёмам, на двух из которых разыгрывались горные очки. Именно поэтому, поначалу пелотон ехал беспокойно и рвался на части – на первых позициях боролись за синюю майку горного короля Дамиано Кунего (в синей майке) и победитель шестого этапа Тим Веленс (у него на колесе).
Однако, Веленс всё таки обыграл Кунего на первом подъёме. Из-за этой борьбы, на спуске образовался дееспособный и безопасный для капитанов отрыв, после чего успокоившаяся основная группа собралась воедино. На второй большой горе, которая была расположена за 40 км до финиша, Кунего попытался добрать отрыв, чтобы собрать ещё горных очков, но это не получилось, так что по ходу этого этапа Веленс его "раздел".
Велоспорт наполнен ещё и массой случайностей и рок пятницы 13-го настиг обладателя майки красной Марселя Киттеля. Сначала, на последнем подъёме этапа ему не хватило сил держаться в основной группе, но этот просвет ему помогли закрыть товарищи по команде. Последним же ударом стал прокол за 5 километров до развязки гонки, лишивший его возможности бороться за победу.
К финишу, отрыв уже добрали и на фантастической скорости пелотон пролетел по узким и извилистым улочкам Фолиньо. Шла очень жёсткая борьба за позиции, и главного, теперь, фаворита – Андре Грайпеля, казалось, затолкали "в коробочку". Тем не менее, он нашёл щёлочку и с колеса итальянца Саши Модоло, всё таки выскочил со своей феноменальной скоростью. К слову, эта победа ещё и дала ему достаточно очков, чтобы отобрать у неудачливого Киттеля красную майку лучшего спринтера.
Это было вчера, а что же нас ждёт сегодня? Этап из старинного Фолиньо до не менее старого и красивого Ареццо длиной 186 километров, по-моему, будет одним из самых интересных на этой Джиро. Почему? Давайте посмотрим на альтиметрию сегодняшнего маршрута:
Первый торчок в расчёт принимать не стоит, хотя на нём, скорее всего сформируется отрыв дня. Посередине, одна из горок имеет третью категорию, так что там вполне опять может развернуться борьба за горные очки. А вот гора Альпе ди Поти станет настоящим испытанием, она достаточно крута для атак горняков, да и спуск с неё весьма сложный. В дополнение к этому, большая часть подъёма представляет собой стеррато – гравийную дорогу, известную нам по однодневке Strade Bianchi. Сегодня может быть дождь, а вода превращает гонки по стеррато в настоящее безумие.
Именно на этой горе, скорее всего, и развернётся основная борьба за победу на этапе. Не стоит списывать со счетов и генеральщиков – текущий лидер Том Дюмолан во вчерашнем интервью грозил, что вполне может попробовать атаковать в этом подъёме. Не факт, конечно, что здесь развернётся серьёзная борьба капитанов, всё таки завтра ещё предстоит ехать сложную, длинную разделку, но чем чёрт не шутит. Сегодня один из тех этапов, про которые говорят, что здесь нельзя выиграть гонку, но легко можно проиграть её.
Сегодняшний этап посмотреть стоит обязательно! Сложный и эмоциональный сценарий нам обеспечен. С 15:30 на Евроспорте, будем ждать и болеть.
Технологии шагают семимильными шагами, вчера, например, на Джиро начали давать в прямом эфире картинку с камер, закреплённых на велосипедах. В честь этого, небольшая нарезка снятого таким образом в прошлом году.
Спасибо за внимание к сему маленькому опусу, и до новых встреч.
Первый, из по-настоящему горных, этапов Джиро 2016 выдался безумно интересным. Да, пусть сегодня были совсем не марафонские 157 км, да и назвали его среднегорным, тем не менее, безусловно, хорошее выступление капитана Катюши не отметить нельзя.
Но обо всём по порядку. Ещё до старта, весенняя итальянская погода напугала гонщиков похолоданием и дождями. Тем не менее пыл гонщиков это не остудило: с первых километров сформировался отрыв из трёх человек, одним из участников которого стал опытный спортсмен Газпром-Русвело Александр Колобнев.
Тем не менее пару товарищей он покинул по ходу первой большой горы сегодняшней гонки, видимо решил зря не тратить силы, уж очень близко оказалась основная группа. Зато этим на спуске воспользовалась пара гонщиков Lotto-Soudal, за которыми усидел француз Дидье.
Уже в таком виде отрыв смог восстановить своё преимущество до 8 минут: после первого подъёма пелотон немного успокоился. Кроме того, спуск оттуда оказался довольно мокрым и опасным, и горячие головы решили лишний раз не рисковать. Активнее всех в первой группе работал Пим Лигхарт из Lotto, и вскоре стало понятно почему – за 15 км до финиша атаковал его товарищ по команде Тим Велленс, его атаку готовил Лигхарт.
Тем временем, за спиной у отрыва шла подготовка атак фаворитов, в их группе, вперёд вышла Астана, и начала задавать такой ритм, что к середине финишной горы, в основной группе осталось от силы человек сорок. За 7 километров до финиша, Астана как из пращи запустила атаку своего датского гонщика Якоба Фульсанга и отошла назад ожидая действий соперников. За ним же устремился белорус Константин Сивцов.
Вскоре, манёвр казахстанской команды стал понятен – всё таки, решил проверить своих соперников главный претендент на победу Винченцо Нибали. Правда, его атаку накрыли, зато, сразу за ней выдал мощный рывок обладатель розовой майки лидера Том Дюмолан. У него на колесе усидел, теперь единоличный, капитан AG2R Доменико Поццовиво, а вскоре к ним переложился и Закарин.
При всём этом, с комфортным преимуществом Тим Веленс уже праздновал победу на этапе. Это вторая подряд победа Lotto-Soudal, и, в отличие от вчерашней победы Грайпеля, совершенно неожиданная. Можно сказать, этакая спланированная импровизация.
Троица капитанов же добрала Сивцова и Фульсанга, и уже впятером они приблизились к финишу. Тут-то Закарин и попытался забрать второе место, но датчанин из Астаны всё таки оказался сильнее. В итоге, Ильнур третий, причём не только на этапе, но и в генеральной классификации: не сильно от них отстал и Дюмолан.
Главные фавориты гонки Вальверде, Ланда и Нибали пусть и отстали, но не сильно: они предпочли сэкономить силы. Да, впереди ещё две тяжёлых горных недели, но будем надеяться, что успехи капитана Катюши – хороший почин, а не пустая трата сил. Всё таки завтра равнинный спринтерский этап и горняки постараются отдохнуть.
И пусть вас не пугает пересечённый рельеф. Последних сорока километров спуска, скорее всего, хватит спринтерским командам, чтобы догнать отрыв. Будем надеяться, наконец, на зрелищную дуэль Андре Грайпеля и Марселя Киттеля. Ждём и готовимся к решающим этапам Джиро 2016.
Спасибо за внимание к сему маленькому опусу, и до новых встреч.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
На всех порах пролетели гонщики трёхдневную часть итальянского гранд-тура, которая прошла по территории Нидерландов. Первые дни супер-многодневок никогда не бывают спокойными, эти три этапа исключением не стали, и, хотя побеждали записные фавориты, интриги там хватало.
Первый этап представлял собой короткую, десятикилометровую гонку на время. Такой маршрут не позволяет создать большие разрывы, но должен был решить, кто наденет розовую майку на первые дни. По его итогам, никто из претендентов на победу в генеральной классификации катастрофически много времени не потерял. Интересной получилась борьба за первое место: долгое время лучшим временем владел малоизвестный широкой публике словенец Примож Ролгич. Но какие-то сотые секунды всё таки вырвал у него голландец Том Дюмолан, который и надел розовую майку и получил поздравления от короля Нидерландов Виллема-Александра.
Следующие два этапа в Голландии представляли интерес в первую очередь для спринтеров, главными из которых на этой Джиро являются немецкие атлеты – Марсель Киттель и Андре Грайпел: вокруг них выстроены мощные команды Etixx-Quickstep и Lotto-Soudal. На втором и третьем этапах себя отлично показал Etixx и Киттель, забрав две победы, он захватил красную майку лучшего спринтера и даже отобрал у Дюмолана розовую за счет бонификации. (За первое место на этапе гонщикам вычитают секунды в генеральной классификации)
Не стоит думать, что равнинные этапы выдались скучными: сложные голландские дороги, завалы и упорные гонщики отрывов заставили спринтеров понервничать. Не обошлось и без потерь: на третьем этапе из за падения на круговой развязке пришлось сойти с Джиро капитану французской AG2R La Mondiale Жану-Кристофу Перо. Травмы головы и потеря сознания заставили его покинуть гонку на скорой.
В понедельник гонка, наконец, перебралась домой. Первый же итальянский этап, похоже, стал настоящим сюрпризом для многих гонщиков. Холмы на второй половине дистанции, оказались по-настоящему серьёзными подъёмами. Они не только довольно рано добили отрыв, убежавший в начале дня, но и внесли сумятицу в слаженную работу пелотона.
Не сразу, но в итоге, всё таки отстал обладатель розовой майки Киттель, а из остатков основной группы атаки посыпались как из рога изобилия. Многие пытались убежать, состав лидеров постоянно менялся, а основная группа продолжала терять гонщиков, не выдержавших подъёмов. На последней горке этого дня предпринял сольную атаку итальянец Диего Улисси. (На фото на первой позиции).
Тем временем, фавориты генеральной классификации решили, что дальше ждать нельзя, и пора брать гонку под контроль. В итоге капитаны создали фактически свою отдельную группу, где были и Нибали и Вальверде и Ланда, с ними держались Закарин с Фирсановым и Эстебан Чавес.
Они добрали остатки всех отрывов, кроме одного единственного гонщика – Диего Улисси. Он изо всех сил старался удержать своё уже небольшое преимущество. На последнем километре рванул в атаку Дюмолан, но и ему победа не досталась, итальянец сумел удержаться впереди, зато голландец вернул себе майку лидера. Фавориты генеральной классификации приехали одной группой. Этот этап, получился очень ярким – это было больше похоже на однодневную классику.
На пятом этапе главными претендентами на победу снова были спринтеры. На первой неделе гранд-туров традиционно сосредоточены равнинные этапы, бывает, спринтеры по окончании относительно плоской части, даже сходят с гонки. Этап до Беневенто прошёл то диктовку Lotto-Soudal, Марсель Киттель был не в самой лучшей форме и, с умопомрачительным преимуществом победу на нём отпраздновал могучий Андре Грайпель.
Наконец, Джиро д'Италия добирается до горных этапов, уже сегодня, на шестом этапе от Понте до Роккаразо нас ждёт то, что в Италии называют среднегорье. Почти все 157 км гонки пройдут по подъёмам и спускам. Пусть и не таким безумным, как ждут нас на последних этапах.
Совершенно точно, здесь нас ждёт состязание настоящих горовосходителей, вряд ли в атаку пойдут претенденты на победу в генерале, но охотники за этапами и желающие захватить майку горного короля точно поборются. Очень будем ждать ярких атак в том числе и от маленьких итальянских команд – этот этап отличная возможность показать себя.
Ну, а для знатоков английского, прямо из Италии небольшая экскурсия по командному автобусу Газпром-Русвело.
Будем, ждём яркого этапа сегодня, и феерических разборок в дальнейшем на итальянской супер многодневке. Надеюсь, найду всё таки время, чтобы подробнее рассказать о маршруте.
Спасибо за внимание к сему маленькому опусу, и до новых встреч.
Май – время праздников почти во всех странах мира, тут и день солидарности трудящихся и день победы, и много-много другого. Италия же весь май окрашена в один цвет – ярко розовый! Всё из-за того, что почти месяц длиться главный для итальянцев велосипедный праздник – Джиро д'Италия.
На велосипедах ездят везде, велоспорт любят по всей Европе, но мало кто может сравниться в силе этой любви с Итальянцами. Таких безумных болельщиков можно увидеть только здесь, и только здесь даже самый маленький городишко считает своим долгом как родных встретить проносящихся гонщиков.
Почему всё розовое? Все знают о Жёлтой майке лидера французского тура, этот цвет позаимствовали и в других видах спорта. Но итальянцы не такие, у них всё по-своему: на Джиро лидерская майка – розовая. В честь неё, вся Италия в мае становится ярко розовой, и погружается в атмосферу большого спортивного праздника.
Что приходит на ум, когда мы слышим Италия? Рим и Венеция, античные памятники и средневековые города, горные серпантины Апеннин и живописные холмы Тосканы; всё это можно увидеть на Джиро. Giro – по-итальянски путешествие, и жители самого известного сапога мира стараются, чтобы это путешествие было как можно интереснее и живописнее.
Джиро – гонка с историей, в этом году она стартует в 99 раз с 1909 года. Она видела многое: большие скандалы, гибель гонщиков, знаменитые дуэли и фантастические победы. На этот раз, нежадные итальянцы поделились тремя этапами с другой страной, у которой нет своего гранд-тура – Голландией. Сегодня, 6-го мая уже вовсю идёт гонка с раздельным стартом по улицам Апелдорна.
Оттуда гонщики отправятся на юг Апеннинского полуострова и двинутся на юг, в сторону Альп, где и развернуться основные баталии претендентов на генеральную классификацию. Надо сказать, что в этом году, маршрут получился на такой убийственно горный, как обычно: на нём присутствуют аж три гонки на время и много среднегорных этапов. Так что, несмотря на то, что главными фаворитами будут горняки, из них здесь смогут победить настоящие универсалы.
Кто же это? Два главных фаворита: итальянец Винченцо Нибали и испанец Алехандро Вальверде; за спинами обоих многие годы опыта и одни из самых мощных команд пелотона: Астана и Мовистар. Оба они, в этом сезоне сделали Джиро своей главной гонкой, и будем надеяться, эта дуэль нас не разочарует.
Хватает и ребят, которые, совершенно точно, постараются вмешаться в их борьбу. Это и капитан Sky Микель Ланда, и Рафаль Майка, которого будет защищать мощная команда Tinkoff. Будет за кем последить и среди наших гонщиков, претендующих на высокие места в генерале: Ильнур Закарин поедет эту Джиро первым номером в Катюше, а Сергей Фирсанов дебютирует на гранд-туре в составе Газпром-Русвело.
Стоит отметить, что Итальянский гранд-тур всегда любим российскими гонщиками, три раза они побеждали в генеральной классификации: Евгений Берзин (1994), Павел Тонков (1996) и Денис Меньшов (2009). А уж сколько побед на этапах одержано ребятами с пост-советского пространства, так вообще не счесть: отмечались и россияне, и казахстанцы, и украинцы многие другие. (на фото: Денис Меньшов на победном финише в Риме)
Тем, кто начинает знакомиться с большим велоспортом, Джиро д'Италия – прекрасная возможность распробовать трёхнедельные многодневки. Из трёх гранд-туров она, наверное, самая эмоциональная, и непредсказуемая. Да и маршрут в этом году не переполнен безумными горами, а значит борьбы будет больше, чем на Тур де Франс, где последние годы тактическая борьба преобладает над атаками "с открытым забралом".
По ходу первых трёх дней обязательно поговорим о маршруте и командах: времени на это будет достаточно. Завтра и послезавтра нас ждут, хоть и опасные, но всё же спринтерские этапы. Извиняюсь, что был на некоторое время оторван от сети и наблюдения за гонками, постараюсь исправиться за время освещения Джиро.
UPD: Забирает себе победу на короткой разделке голландец Том Дюмолан. Красивая и в чём-то запланированная победа. Свой человек наденет розовую майку на голландском этапе и примет поздравления от Короля. Тем не менее всего несколько сотых разделили его с сенсационным вторым местом – словенцем Приможем Вогличем.
Спасибо за внимание к сему маленькому опусу, и до новых встреч.
В среду весь мир велоспорта отпраздновал ещё один юбилей – вчера состоялась 80-я гонка по Арденнской возвышенности Флеш Валлонь. Главным фаворитом, без всяких сомнений, считался трёхкратный её победитель Алехандро Вальверде, и по делу. Позволю себе сказать сразу, именно он и выиграл, причём установив рекорд – ещё никому не удавалось стать на ней первым четыре раза за карьеру!
Вальверде безусловно крут, но без тяжёлой работы товарищей по команде, этот триумф мог бы и не состояться.
Через некоторое время после начала гонки, как и положено, сформировался довольно массовый отрыв из гонщиков рассчитывавших показать себя, продемонстрировать логотипы спонсоров и попробовать обхитрить фаворитов на финише.
Позади же, в основной группе в голове сразу выстроились команды двух претендентов на победу. Movistar (в синем) работал на Алехандро Вальверде, а Катюша (в красном) поддерживала Хоакима Родригеса, который на Флеш Валлонь является фаворитом вне зависимости от формы. Эти два коллектива диктовали темп с начала и до конца гонки.
Тем временем, резкие, неприятные подъёмы развалили слишком большой отрыв. Довольно скоро выделилось четыре основных его действующих лица, главным из которых стал британец Стив Каммингс. Он без устали работал для того, чтобы сохранить разрыв от пелотона.
За 30 километров до финиша, на репетиционном прохождении финишной горы Мюр де Уи, англичанин решил бросить уставших товарищей и, мощно двинув, остался сначала в паре с гонщиком BMC, а после поехал в одиночку.
Сделал он это не случайно, позади испанская и российская команды начали взвинчивать темп: сохранять отрыв дальше было не в их интересах, капитаны-то тут, в пелотоне. Бешеным темпом они постепенно разваливали основную группу, лишая помощников других претендентов на победу. К 18-му километру до финиша, героического Каммингса всё таки догнали и скорость немного упала. Этим воспользовались несколько гонщиков, атаковавших на предпоследнем холме.
А что это на последнем колесе делает гонщик Movistar? Зачем он убежал в отрыв от капитана? Он повис, что называется, "полицеским" – на смены не выходит, помогать не помогает. Зато в группе фаворитов Movistar отошёл назад, их гонщик в отрыве, пусть другие его догоняют. Если не догонят, он и сам может побороться за победу, и капитану помочь, когда тот пойдёт в атаку. Это дало им передышку перед развязкой гонки. Однако, остальные эту атаку нейтрализовали, и к началу финишной горы, передохнувшие испанцы вывезли своего капитана вперёд.
Последний подъём на Стену Уи выдался очень жарким. На подходах шла борьба за место в голове группы, считается, что если ты ниже первых 15 позиций, на приличное место можно не рассчитывать. После некоторых переглядок, первым в атаку ринулся Хоаким Родригес.
Однако, его накрыли и рывок предпринял Дэн Мартин из Etixx-Quickstep, у него на колесе мёртвым грузом повис опытный Вальверде. Выждав самого подходящего момента, испанец со второй позиции предпринял свою атаку. За ним пытался усидеть молодой капитан того же Etixx-а Алафилипп, но самое лучшее, чего ему удалось добиться это второе место – рывок Вальверде поймать очень трудно. Третьим же стал его товарищ Мартин.
Эта Флеш Валлонь стала одной из самой интересных гонок, с точки зрения командной тактики. Movistar всю гонку диктовали свой ритм, хитро использовали уехавшего в отрыв гонщика для передышки, а после вывезли своего капитана на идеальную позицию для атаки. Не зря, после финиша, новоиспечённый рекордсмен Вальверде рассыпался в комплементах своим помощникам. Ну, и сам их не подвёл, показав свой знаменитый рывок в гору.
Movistar, вообще, стал одной из самых мощных команд в пелотоне. Будет интересно посмотреть, как в мае они будут вывозить Вальверде на Джиро д'Италия, и Наиро Кинтану на Тур де Франс.
Ну, а теперь, ждём в это воскресенье старейшую монументальную однодневку Льеж–Бастонь–Льеж.
Спасибо за внимание к сему маленькому опусу, и до новых встреч.
Извиняюсь за долгое молчание, постараюсь исправиться этим постом. Поговорим сразу о двух главных событиях начала этой недели: обсудим итоги Амстел Голд Рейс и предстоящую сегодня Флеш Валлонь.
Амстел Голд Рейс
Главная голландская однодневка вышла во многом странной и неожиданной. По ходу гонки, упал капитан российской "Катюши" Хоакин Родригес, а холод и дождь превращали гокнку в настоящее испытание. К началу серьёзных разборок, за 60 км до финиша в двух с половиной минутах впереди держался довольно большой отрыв. Вскоре темп возрос настолько, что группа лидеров порвалась пополам и пелотон начал постепенно их нагонять.
Однако, настоящая погоня довольно долго не получалась: назад отошли командные работники Sky и BMC, у британцев плохо себя чувствовал прошлогодний победитель гонки – Михал Квятковски. Капитан BMC Филипп Жильбер, напротив, уже стартовал с травмой, он сломал несколько пальцев на тренировке из-за конфликта с автомобилистом. (Эх, цивилизованные европейцы...) Холод, дождь и дорожные ухабы "растрясли", казалось, заживавшую травму.
Наконец, усилиями австралийцев из Orica-GreenEDGE за 15 километров до финиша, пелотон сумел добрать довольно долго упиравшийся отрыв. За восемь километров до конца гонки, на подъёме Бемелерберг начались атаки желающих выиграть коротким отрывом. Первым атаковал Роман Кройцигер, но он быстро выдохся и его колесо, для атаки использовал бельгиец Тим Веленс.
Долго ему удавалось ему держать просвет в районе 10 секунд, но за два км до финишной черты пелотон добрал и его. В это момент из основной группы стрелой вылетел победитель Амстела 2012 года Энрико Гаспаротто, на колесе у него усидел только гонщик Tinkoff Михаэль Вальгрен. Он приложил все силы, для того, чтобы удержаться впереди пелотона, но это сыграло с ним злую шутку: более опытный Гаспаротто атаковал с колеса перед самым финишем и добавил в свою коллекцию вторую победу в Нидерландах.
Флеш Валлонь
Сегодня, 20 апреля, берёт старт одна из самых интересных однодневок – Флеш Валлонь. Эта гонка – ответ валлонцев Туру Фландрии, они правда пугают спортсменов не брусчатками, а частоколом коротких подъёмов. Холмы эти куда круче чем на Амстеле, и фавориты здесь будут уже совсем другие.
Самый известный из них – Мюр де Уи (Mur de Huy) гонщики будут в этом году проходить четыре раза. Чтобы было понятно насколько всё плохо, достаточно сказать, что Мюр по-французски – стена; он очень крутой! Добавляет же зрелищности то, что последнее его прохождение заканчивается финишной чертой.
Такой рельеф диктует другие правила: фаворитами здесь, в отличие от предыдущих гонок, будут горняки обладающие резким рывком в гору. Самым главным из них будет испанец Алехандро Вальверде, он живая легенда этой гонки, имея рекордные три победы, вполне может стать единственным её четырёхкратным победителем.
Российские болельщики могут поболеть за победителя 2012 года Хоакима Родригеса из "Катюши". Может быть дела у него в этом году идут не очень, но у ему отлично известен каждый сантиметр знаменитой Стены Уи. Кроме того, можно поддержать и команду Tinkoff, главной ставкой которой, будет чех Роман Кройцигер.
На такой гонке как Флеш Валлонь претендентов на победу довольно много, это гонщик Etixx Жулиан Алафилипп, Orica делает ставку на Михаэля Альбазини, а в команде BMC у Жильбера, эстафету может примять Самуэль Санчес.
В общем, будет интересно! Смотрим на Евроспорте с 15:30 до 18:00, если не получается, к пяти к трансляции точно стоит присоединиться.
UPD: Серхио Энао из Sky буквально сегодня был временно отстранён от гонок из-за несоответствия биологического паспорта. Пока не очень понятно, что там случилось, но очень жаль, что опять на сюжеты гонок влияют допинговые разборки.
Спасибо за внимание к сему маленькому опусу, и до новых встреч.
В прошлом посте о тактике мы рассматривали типичный сценарий равнинной гонки. В первую очередь сделано это было потому, что на таком примере удобнее всего объяснять аэродинамику и логику работы группы. Теперь мы посмотрим на то, что получится если мы добавим рельефа. На подъёмах аэродинамика, конечно, тоже важна, но без поддержки команды победа становится почти невозможной. Представим себе вот такую, типичную для однодневных гонок, трассу:
Пусть в гонке будет три главных фаворита – капитаны Красной, Синей и Зелёной команд. Другие команды оставим чёрными. Предупреждаю сразу же, изображение схематичное, все две сотни велосипедистов я рисовать не стал. Красной линией будем показывать положение спортсменов на трассе.
Сразу после старта начинается борьба за право уехать в отрыв. Отрыв – важный элемент гонки. Например, сейчас, сформировавшаяся группа беглецов стала удачной для Зелёной команды – они смогли отрядить туда одного из своих гонщиков и не тратят силы, работая впереди пелотона. Не будут же они догонять своего.
Первые подъёмы пелотон преодолевает экономя силы, впереди работают Красные и Синие, а Зелёные отошли назад. Находящийся в середине дистанции, самый крутой подъём оказался слишком тяжёлым для части основной группы, тех кто много работал в начале гонки. Нередко бывает, что до половины командных бойцов не попадает в телетрансляция – они отстают ещё до её начала. У нас тоже, пелотон разваливается на две части и это становится ударом для Синих: многие их помощников оказались во второй половине.
На затяжном спуске часть отставших смогла добрать основную группу, но не смогли этого сделать некоторые ребята из Синей команды, маловато помощников осталось у их капитана. Численное превосходство всегда важно, тебя и от ветра закроют, и подтянут в случае чего. Пользуясь спуском, пелотон постепенно наращивает темп и преимущество отрыва постепенно начинает сокращаться.
Не успел начаться очередной холм, как несчастье постигает капитана Красных: в самый неудачный момент у него случается прокол и он моментально ловит просвет от группы фаворитов. Вот тут и приходит на помощь их численное превосходство – на помощь моментально "опускаются" его грегари, они сажают капитана на колесо и активно работают, чтобы вернуться обратно. В голове основной группы теперь работают остатки Синей команды, а Зелёные всё ещё держатся в тени.
Не успели Красные вернуться, как на следующем подъёме атакует капитан Зелёной команды, не зря он всё это время экономил силы. Ему удалось создать некоторый просвет, работавшие предыдущие километры дистанции, Красные и Синие не смогли поймать его рывок. Зелёный капитан, надеется "переложиться" к отрыву и воспользоваться помощью своего бойца, находящегося там. Надо сказать, что это – одна из опций отправки гонщика в отрыв, которые сейчас используют всё чаще.
На спуске крутит он изо всех сил, и ему удается добрать лидеров, на пару со своим помощником, они бросают остальных участников отрыва. Пара сокомандников всегда будет работать эффективнее остальных, они отлично "скатаны" на тренировках и понимают друг друга с полу слова. Но не только им помогает спуск, догонять бросаются и капитаны других команд. Вдвоём уезжают они от остальных, постепенно приближаясь к парочке Зелёных, всё таки на данный момент их интересы совпали – если не атаковать вместе, Зелёный от них точно уедет.
На предпоследнем подъёме гонщика Зелёных, находившегося в отрыве дня, силы, всё таки, покидают, он всё отдаёт ради победы капитана и моментально оказывается уже в дальнем отвале. Синий же капитан пользуется рельефом и, рывком, перепрыгивает к лидеру Зелёной команды. Нечем оказалось ответить на его рывок Красному: слишком много сил было потрачено на то, чтобы догнать остальных после прокола. Если силы не равны, совместная работа только замедляет обоих, и более свежий, чаще всего, уезжает от уставшего товарища.
На спуске перед финишным подъёмом Синий сидит у Зелёного на колесе – раз ты весь день сидел у своих на колесе, то поработай уж сейчас. Только что догнавший гонщик всегда постарается отдохнуть на колесе ехавшего впереди. В середине финишной горы начинаются тактические игры, Зелёный старается, чтобы Синий оказался на первой позиции: с колеса атаковать удобнее. Однако, это их замедляет, а еле плестись нельзя – доберёт Красный и все старания пойдут насмарку. Синий сумел остаться сзади и пытается атаковать с колеса, но сил не хватило, слишком он потратился в недавней атаке, и Зелёный забирает победу на этой нервной гонке.
Настоящий триллер выдали нам команды! Достойным победителем стал Зелёный, отличная командная тактика, удача и прекрасная форма капитана сделали своё дело! Похоже в отличной форме сегодня был капитан Синих, но в одиночку бороться с хитростями Зелёных оказалось крайне тяжело. Очень жаль капитана красных, выбила его из борьбы неудача на середине дистанции.
Хитрости, тактика и сила воли, всё это ждёт нас на предстоящих во второй половине апреля Арденнских классиках. Там как раз такие маршруты, бесконечные холмы и узкие дороги, грозящие завалами. На десерт, небольшое видео, посвящённое им.
