mad.mekhanik

И так, ты радостно взял документы весь такой молодой,красивый,нарядный, перспективный  и помчал по крюингам,  ( крюинг - рекрутинговое агенство, которое занимается подбором персонала для иностраных судовладельцев) , и тут ты с удивление обнаруживаешь что ты никому не интересен, в большинстве крюингов рядовых вообще не набирают, в других есть кадетская программа и ты проходишь собеседование и тебе говорят что ты норм,но очередь ты какойнибудь 345 в очереди на место кадета которое освобождается по 3 в месяц.... так что с тобой свяжутся когда очередь, через пару лет подойдет... так что предлагают ждать...Но отчаиваться не стоит, есть два пути, путь первый, это ходить по кругу по этим крюингам, не только в ближайших доступных городах, а по всей стране, заполнять апликашки ( апликашка - что то вроде помеси анкеты с резюме, как правило у каждого крюинга она немного своя и ее можно скачать на официальном сайте крюинга скурпулезно заполнить и им отослать. Есть конечно универсальные апликашки мол олну заполнил и разослал в тысячу крюингов, но как показывает практика универсальные апликашки никто не смотрит,они сражу идут в корзину, т.к менеджеру неохото возиться и переносить ваши данные в их персональную форму, вы кадет, проще удалить и не париться).в общем стучите и возможно рано или поздно вам откроют, главное быть настойчивым. Путь второй это найти крюинг где есть кадетская программа, найти кого то кто давно работает через этот крюинг и имеет какую никакую там репутацию, и дать денег через него. Я в свое время так и сделал, скажем так этотне взятка, это просто стимуляция за помощ в трудоустоойстве, за первый свой уонтракт кадетом я заплатил 2000 долларов что бы уйти на зп в 600 долларов, на 6ть месяцев контракта, и пол контракта работал считай бесплатно, и был все равно рад,т.к почти год ходил по крюингам и не мог устроиться.

Ну и вот все же вам свезло  и вас берут на работу, да, наверное самый самый самый главный совет который могу позволить себе дать тем кто идет в море, совет этот основан на личном опыте, и со временем даже расскажу кучу курьезных случаев с этим связаных. Так вот не идите в наши экипажи, если не хотите разачароваться в работе на флоте . Если экипаж состоит на 100 процентов из славян скорее всего там будет пиздец полный, будет флот но в худшем значении этого слова, будет масса идиотизма, возможен алкоголизм, нарушение субординации, просто откровенный долбоебизм и еще куча куча всякого неготива, лучший вариант это микс( смешаный экипаж) как правило топ 4 ( капитан,дед,старпом и 2й мех) наши, либо европейцы, остальные по ситуации, но лично мне комфоотнее всего когда рядовые филиппинцы.наши кадеты в такой солянке тоже не редкость, но ключевое чтотбы экипаж был смешаный, а не только наши,или допусьим филипки.

И ТАК ВАС БЕРУТ УРА УРА УРА

Первое вы ни за что не платите, т.е с момента подписания контракта и до момента схода на берег вконце контракта ( в конце контракта , а не если вас списывают за косяки или по проф непригодности) вами зантмается крюинговая кампания, они покупают билеты на самолет ( если допустим до аэропорта я добираюсь на такси то плачу сам,но на судно предоставляю чек и мне возвращают деньги) они организовывают  все документальное сопоовождение, и вашу посадку на судно, и списание с судна, если вам в крюинге начинают рассказывать что надо за что то заплатить это либо развод, либо крюинг такое говно что связываться с ним не стоит от слова совсем.

Вы прибыли на судно.

Ну что сказать вам пиздец.....

Ты поднимаешься на борт и все, как правило сразу берут в оборот, потому как судно это механизм а вы туда попали как правило на смену , т.е меняют один винтик в механизме на другой, и всем вокруг до лампочки что ты с дороги,устал, или вообще первый раз и нихрена не понимаешь, а очень часто смена экипажа в порту, где паралельно идет бункеровка ,приемка снабжения, грузовые и баластные операции, и все офицеры бегают каждый занят своим делом и на тебя нет ни времени ни сил, ни желания. Поэтому что? Тебе говорят переодевайся и в бой, скорее всего кинут на приемку снабжения растаскивать что там получаем. Как правило в порту отдохнуть не получится от слова совсем, потом ,когда выйдет судно в море и вернется в режим, вот тогда рутинная работа и отдых, а в порту как правило аврал.вот вы вышли из порта маневры прошли встали на режим, тебе дадут немного поспать, а потом ты станешь любимой женщиной второго механика, как говорят на параходе второй механик это главный человек в МКО( МКО - машинно котельное отделение). А дед чисто администратор, деду по долгу службы руки пачкать не положено,он бумажки пишет и решения принимает. Если ьак случилось что деду пришлось работать и запачкать руки то.... второму кранты...

Так вот ваш непосредственный начальник это второй механик, он распределяет на работу, он говорит что делать чтотне делать, не мотористы , не третий с четвертым механиком, а второй,но, прислушаться к советам бывалых мотористов стоит, если третий просит помочь или убрать тотсделать это тоже стоит, по сути приказать они не могут,но  допустим  третий сказал где то убрать, ты отказался, третий пошел ко второму и сказал что ты отморозился в 95 процентах случая придет второй и повторит просьбу третьего,но с тетьим ты уже отношения изговнял.... а он тебе нужен если ты хочешь расти, и 4й нужен, у  них надо учиться ,надо подсматривать что и как они делают, самообразование в процессе работы это один из столпов быстрого роста,

Момент третий, ты кадет, ты никто и звать тебя никак, тебя пихают на самую черную и грязную работу, мыть,красить, чистить танки и прочее унылое говно, но через этотнадо пройти. С вероятностью 90 процентов тебя назначат ответственным за утренние замеры танков, вот фишечка, ты делаешь замеры каждый день,рутинная работа, но необходимо замечать из менения , допустим каждые день в какой то танк прибывает +- одинаково, а тут ты меряешь прибыло ощутимо больше, первое перемерять еще раз, если замер подтвердился делаешь себе пометочку и когда подаешь дангые обязательно проговариваешь что вот сегодня изменило то то и то то, почему этл важно, потому что механик тоже человек и может этот момент упустить, а у вас допустим где то мазут потек и дело дрянь, второе это показывает что ты ответственно подходишь к работе, а это плюсик в карму. По мере твоей работы чем лучше ты будешь справляться с заданиями которые тебе дают ,тем больше их тебе будут давать,но если ты будешь справляться то и давать будут что то по интереснее чем поосто мыть и красить, а чтонибудь разобрать или починить, будут брать на совместные работы и ты в процессе будешь учиться, а если не будешь проявлять интерес и инициативу то так и будешь кататься на Машке и валике. Теперь еще момент в конце контракта тебе надо получить промоушен ( promotion- это пометка в характеристике к рекомендации тебя на следующую должность) каждые 3-4 мемяца дед иткапитан щаполнябт компанейскую форму характеристику на каждого члена экипажа, в которой куча разных пунктов, в том числе и пунк про продвижку на следующую ступень, получи две таких продвижки, по одной от разных начальников и можешь смело претендовать на следующую должность. Как получить продвижку, первое, оботрись на судне с месяцок, если присмотрелся и решил что флот это твое и ты хочешь и будешь работать на флоте, то иди к деду/ капитану и сразу говори, я хочу промоушен в конце контракта, что мне необходимо сделать что бы его получить? Чаще всего тебе либо выкатят список каких то требований( что редко) чаще всего скажут посмотрим как будешь работать, тут уж тебе карты в руки. Но, мой совет, стоит в свободнле время стать хвостом 4го механика (третьего штурмана), ибо это первая офицерская ступень после рядового состава и знанте работы этих людей и главное качественное знание залог твоего первогл успеха. Бывают ситуации когда 4й мех тупой, бывает и такое, тогда надежда на себя, читать инструкции, учить. Ты должен быть готов полностью заместить 4го механика и тогда дед и второй увидят что ты готов и дадут тебе рекомендацию, но ты сам должен всех стимулировать к жтой рекомендации, ты никому не брат не кум,растить тебя ниукого нет никакого интереса,хочешь расти греби лапками.