Прогресс или уже регресс?
Дом ИЖС в Московской области
Раньше такие домики на огородах строили чтоб картошку и инструменты хранить.
А теперь это гордо называется ИЖС. И аж целая семейная ипотека действует.
0 просмотренных постов скрыто
На красную икру в Калининграде спрос упал на 80%, а к Новому году нам пророчат до 40 тысяч за кило. А нас называют морским регионом...
Интересное интервью вышло у владельца магазина «Камчатка» Евгения Тимофеева для «Бизнес ФМ - Калининград». Вроде бы проходной разговор, но я нашел интересную деталь, и делюсь с вами. Пруфы: https://klg.aif.ru/society/spros-na-krasnuyu-ikru-v-kalining... и https://www.kp.ru/daily/277825.4/5317973/
О чем говорил владелец? Что продажи красной икры в Калининградской области рухнули сразу на 70–80%. Люди банально перестали ее покупать. Почему подорожало? Слабая путина во всех регионах добычи на Дальнем Востоке.
По сравнению с 2025 годом цены подскочили на 50%, при этом оптовые ценники растут каждую неделю на 1,5–2 тысячи рублей. Поставщики отгружают икру по 18–20 тыс. рублей за килограмм. В рознице икра нерки, кеты и кижуча у нас продается по 20–24 тыс. рублей за 1 кг.
А на новый год как? Пессимистичный прогноз: к праздникам розничная цена икры на калининградских прилавках может достигнуть 35–40 тыс. рублей за килограмм. Это полтора-два среднемесячных платежа за ипотеку или пару месяцев коммуналки за хорошую трехкомнатную квартиру.
А ведь Калининградская область - это край морей, портов, рыбаков и глубоких морских традиций. По логике вещей, в приморском эксклаве рыбопродукты и деликатесы должны быть если не дешманскими, то хотя бы максимально доступными для местных жителей. Неужели продавцы реально рассчитывают, что калининградцы побегут выстраиваться в очереди за икрой по 40 тысяч?
Очевидно же, что подавляющее большинство просто вычеркнет её из новогоднего меню. Но цены снижать никто не спешит. В итоге деликатес просто останется пылиться на прилавках, а местный покупатель в очередной раз убедится: жить у моря - вовсе не значит иметь возможность ставить морские продукты на свой стол.
Показать полностью
Еда в кредит ? Счастливое будущее видимо...
Необычную функцию на кассах самообслуживания заметили жители Волгограда. Такой способ расчета за продукты уже вызвала обсуждение в соцсетях — пользователи шутят про «еду в рассрочку» и возвращение к покупкам «в долг».
Показать полностью
1
Догоним и перегоним запад по ценам на АИ?
Сегодня заехал на заправку и узнал, что АИ-95 опять подорожал! По сравнению с пятницей цена выросла на 50 копеек! Сейчас стоимость на желтой заправке уже 68.44. В целом за месяц бензин подорожал почти на 2 рубля. Спросил у работниц на кассе о планируемом подорожании, сказали что не в курсе. Судя по интонации в голосе и отведенным взглядам такой вопрос я задаю не первый. Когда то давно, ходили слухи, что цену на бензин хотят догнать до западной, осталось немного, всего несколько месяцев судя по скорости подорожания. Заправка в г.Ярославле.
«Ковёр» за 250 миллиардов рублей: в России считают убытки авиакомпаний из-за закрытия неба
Минтранс не собирается компенсировать потери перевозчикам, а деньги на субсидированные тарифы — уменьшает
Деловое издание Forbes решило посчитать убытки участников авиаотрасли от введения планов «Ковёр», после введения которого закрывается воздушное пространство и невозможно посадить самолет в аэропорту прибытия. Предсказуемо большинство участников рынка отказались от комментариев, в том числе и Росавиация. Только аэропорт Внуково признал, что пассажиропоток в 2026 году будет ниже показателей 2025 года, но летом воздушная гавань зафиксировала рост пассажиропотока на международных направлениях.
Фото: Виталий Аньков / РИА Новости
Для подсчетов журналисты брали информацию из телеграм-канала Росавиации. В прошлом году за восемь месяцев гражданские аэропорты закрывали 643 раза, не считая закрытий из-за метеоусловий. В запасные аэропорты было направлено 1174 рейса. За восемь месяцев 2026 году число закрытий выросло почти в 4,5 раза — до 2860 случаев. Но сколько рейсов было переправлено — неизвестно, собеседники Forbes называют цифру в 4–5 тысяч рейсов. То есть рост в 3,4–4,2 раза.
Основную часть подсчетов убытков вёл гендиректор компании RunAvia Андрей Патраков. Привожу большую цитату из материала Forbes с подсчетами эксперта:
«По его подсчетам, в 2026 году общая длительность планов «Ковер» выросла в 4,1 раза. Ограничения стали длиннее, и рейсы теперь чаще задерживают или отменяют еще в аэропорту вылета, нежели уводят на запасной, объясняет последствия такой статистики Патраков. География закрытий тоже расширилась, захватив Урал и Западную Сибирь, где рейсов в час меньше, чем в европейской части страны. Адаптировались и авиакомпании: они придерживают рейсы в пункте вылета, отменяют их заранее и берут дополнительный запас топлива, рассказывает эксперт.
Таким образом, потери каждого рейса могут составить: 550 000–910 000 рублей на дополнительное топливо, 150 000–350 000 рублей на аэропортовые услуги на запасном аэродроме, 30 000–60 000 рублей на аэронавигацию, 50 000–100 000 рублей на зарплаты экипажу и 80 000–140 000 рублей на напитки и питание для пассажиров. Еще 200 000–350 000 рублей могут уйти как резервы на техобслуживание, а 50 000–150 000 рублей составят расходы за возвраты билетов и пересадки пассажиров.
Когда Патраков рассчитывал эту смету в ценах лета 2025 года, сумма затрат достигла 0,9–1,7 миллиона рублей на один рейс. В 2026 году получилось уже 1,1–2,1 миллиона рублей прямых затрат, из которых около половины приходится на топливо. Если ограничение работы аэропорта назначения затягивается, к смете добавляются гостиница для пассажиров (550 000–850 000 рублей) и замена экипажа (250 000–500 000 рублей), а прямые расходы вырастают до 1,9–3,4 миллиона рублей.
В итоге, по оценкам Патракова, 1174 ухода на запасные аэродромы за восемь месяцев 2025 года обошлись перевозчикам примерно в 1,8–2,3 миллиарда рублей. А на 4000–5000 уходов этого года авиакомпании могли потерять уже 6–10 миллиарда рублей. Но это не основная часть потерь. По подсчетам эксперта, включающим аэропортовое обслуживание, оплату экипажа, топливо и недополученную выручку, одна отмена рейса обходилась авиакомпании в 2025 году в 15–23 миллиона рублей, задержка более 15 минут — примерно в 1,5 миллиона рублей. В итоге, полагает Патраков, за весь 2025 год потери авиакомпаний от планов составили 64–99 миллиарда рублей, а за девять месяцев 2026 года — уже 175–275 миллиарда рублей при 24 000 затронутых рейсов (13 000 задержек, 11 000 отмен).»
Ещё раз зафиксируем главное: убытки за весь прошлый год от закрытия неба были 64–99 миллиардов рублей, а за девять месяцев 2026 года — 175–275 миллиардов. Такой разбег отчасти происходит из-за того, что даже эксперты не обладают полными данными. Кроме того, сюда не входит пока октябрь, когда был серьезный коллапс в столичном аэропорту Шереметьево. Таким образом, к концу года верхняя граница «вилки» вполне может приблизиться к отметке в 400 миллиардов рублей и выше.
Новый министр транспорта Дмитрий Ядров недавно заявил, что вопроса о компенсациях из-за введения плана «Ковёр» авиакомпаниям нет в повестке. Никаких отклонений в финансовом состоянии участников авиаотрасли он не видит. В переводе на русский язык: справляйтесь со своими трудностями самостоятельно, денег вас поддерживать нет. Это показывает и бюджет-2027, где субсидирование авиаперевозок серьезно урезано.
Например, на дальневосточную программу изначально было заложено 7,3 миллиарда рублей на 2027 год. Но теперь сумма упала до 5,4 миллиарда. В 2026 году, по данным сводной бюджетной росписи на 1 сентября, объем поддержки составил 6,7 миллиарда рублей. Поддержка авиаперевозок между регионами в обход Москвы потеряет 700 миллионов рублей в сравнении с плановыми показателями (7,9 миллиарда против 7,2), в 2026 году на программу выделено 7,2 миллиарда.
Субсидии на полеты между центральной частью страны, Дальним Востоком и Калининградом в 2027 году могут составить, как и планировалось, 11,1 миллиарда рублей. Столько же денег выделялось в 2026 году. Но здесь важны ещё два фактора. Первый — инфляция, которая в реальности выше официальных 6-7%. Второй — те самые убытки, которые терпят авиакомпании.
Почему изначально власти хотели увеличить трансферы на субсидированные тарифы? Чтобы не снижать количество пассажиров, которые могут получить те самые билеты по льготной цене. Простая математика: если стоимость одного рейса растёт, а объём субсидий сокращается или остаётся тем же, то уменьшается либо число перелётов, либо количество субсидированных билетов. А по коммерческим тарифам многие рейсы, например, на Дальнем Востоке, уже не продать. Даже если они важны для населения.
Власти ожидают, что пассажиропоток российских авиакомпаний в 2026 году составит 108,5 миллиона пассажиров — это на 0,3% меньше, чем годом ранее. Но если сравнивать с показателями из «прошлой жизни», то есть 2019 года, то падение значительно сильнее. Семь лет назад компании за 12 месяцев перевезли 128,1 миллиона пассажиров. В позитивном прогнозе пассажиропоток отечественных авиакомпаний увеличится до 139,4 миллиона человек в 2029 году, в консервативном — до 116,6 миллиона.
«Вник и рассказал» — проект, где вы найдете аналитические материалы о разных сферах экономики и жизни общества. Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу и Boosty.
Показать полностью
1
Ответ balkanaut в «Рыбопереработчики заявили об обнищании россиян»106
Как правильно отметили в одной из передач, на Дальнем Востоке каждый таксист знает и расскажет пассажиру, кто на каком посту ворует и коррумпирует, в деталях, от уровня поселка до края. А в конце поездки оставит телефончик, если "нужна недорогая качественная икра".
Как я evolute I-space покупал
Весной 2026 года после новогоднего ажиотажа вокруг автомобиля evolute I-space 4x4. Заинтересовался его покупкой.
Цену обещали сказочную около 2690000 за полноприводный автомобиль с гибридной силовой установкой и который еще может около 100 км проехать на электричестве.
Просто сказка.
Поход к одному из официальных дилеров в Санкт-Петербурге. Коих в 2026 году развелось штук 7 против 1 в 2025 году.
Низкая цена была обусловлена государственной субсидией в размере 925 000₽. И прямой скидкой от производителя в 275000 ₽.
Посмотрев машину в автосалоне и оставив предоплату поехал ждать привоза авто.
За это время размер скидки от завода уменьшился до 175000 руб. Что не остановило меня.
По факту привоза автомобилей к автодилеру. Поехал на подписание договора покупки.
Но цена автомобиля интересным образом выросла до 3 200 000 руб. При этом я еще должен был взять кредит на эту сумму и также внести первый платеж около 1 млн руб, которые у меня были.
Стоимость машины улетела в сумму 4 200 000 руб. В кредит.
От такой невиданной щедрости автосалона и производителя авто я отказался.
Решил напрямую связаться с представителями завода изготовителя и купить машину по рекомендуемой розничной цене указаной на сайте завода.
Однако сам завод перенаправил все мои вопросы другому дилеру.
Короче от покупки я отказался. А в сентябре 2026 года государство свернуло программу поддержки. И автомобиль стал стоить 3 890 000 руб. Такая цена уже не очень конкурентная на рынке. Тем более что этот автомобиль в Китае стоит около 1 200 000 ₽.
Субсидия отменилась и завод дает уже 551 000 ₽ скидки.
Автомобиль сейчас стоит 3 300 000 ₽.
И как говорят что за ними сейчас очередь стоит. Больше чем была летом.
С такой скидкой и с государственной субсидией цена авто была бы 2 414 000. по цене лады Весты и разлетались бы как пирожки.
Показать полностью