«Ковёр» за 250 миллиардов рублей: в России считают убытки авиакомпаний из-за закрытия неба
Минтранс не собирается компенсировать потери перевозчикам, а деньги на субсидированные тарифы — уменьшает
Деловое издание Forbes решило посчитать убытки участников авиаотрасли от введения планов «Ковёр», после введения которого закрывается воздушное пространство и невозможно посадить самолет в аэропорту прибытия. Предсказуемо большинство участников рынка отказались от комментариев, в том числе и Росавиация. Только аэропорт Внуково признал, что пассажиропоток в 2026 году будет ниже показателей 2025 года, но летом воздушная гавань зафиксировала рост пассажиропотока на международных направлениях.
Фото: Виталий Аньков / РИА Новости
Для подсчетов журналисты брали информацию из телеграм-канала Росавиации. В прошлом году за восемь месяцев гражданские аэропорты закрывали 643 раза, не считая закрытий из-за метеоусловий. В запасные аэропорты было направлено 1174 рейса. За восемь месяцев 2026 году число закрытий выросло почти в 4,5 раза — до 2860 случаев. Но сколько рейсов было переправлено — неизвестно, собеседники Forbes называют цифру в 4–5 тысяч рейсов. То есть рост в 3,4–4,2 раза.
Основную часть подсчетов убытков вёл гендиректор компании RunAvia Андрей Патраков. Привожу большую цитату из материала Forbes с подсчетами эксперта:
«По его подсчетам, в 2026 году общая длительность планов «Ковер» выросла в 4,1 раза. Ограничения стали длиннее, и рейсы теперь чаще задерживают или отменяют еще в аэропорту вылета, нежели уводят на запасной, объясняет последствия такой статистики Патраков. География закрытий тоже расширилась, захватив Урал и Западную Сибирь, где рейсов в час меньше, чем в европейской части страны. Адаптировались и авиакомпании: они придерживают рейсы в пункте вылета, отменяют их заранее и берут дополнительный запас топлива, рассказывает эксперт.
Таким образом, потери каждого рейса могут составить: 550 000–910 000 рублей на дополнительное топливо, 150 000–350 000 рублей на аэропортовые услуги на запасном аэродроме, 30 000–60 000 рублей на аэронавигацию, 50 000–100 000 рублей на зарплаты экипажу и 80 000–140 000 рублей на напитки и питание для пассажиров. Еще 200 000–350 000 рублей могут уйти как резервы на техобслуживание, а 50 000–150 000 рублей составят расходы за возвраты билетов и пересадки пассажиров.
Когда Патраков рассчитывал эту смету в ценах лета 2025 года, сумма затрат достигла 0,9–1,7 миллиона рублей на один рейс. В 2026 году получилось уже 1,1–2,1 миллиона рублей прямых затрат, из которых около половины приходится на топливо. Если ограничение работы аэропорта назначения затягивается, к смете добавляются гостиница для пассажиров (550 000–850 000 рублей) и замена экипажа (250 000–500 000 рублей), а прямые расходы вырастают до 1,9–3,4 миллиона рублей.
В итоге, по оценкам Патракова, 1174 ухода на запасные аэродромы за восемь месяцев 2025 года обошлись перевозчикам примерно в 1,8–2,3 миллиарда рублей. А на 4000–5000 уходов этого года авиакомпании могли потерять уже 6–10 миллиарда рублей. Но это не основная часть потерь. По подсчетам эксперта, включающим аэропортовое обслуживание, оплату экипажа, топливо и недополученную выручку, одна отмена рейса обходилась авиакомпании в 2025 году в 15–23 миллиона рублей, задержка более 15 минут — примерно в 1,5 миллиона рублей. В итоге, полагает Патраков, за весь 2025 год потери авиакомпаний от планов составили 64–99 миллиарда рублей, а за девять месяцев 2026 года — уже 175–275 миллиарда рублей при 24 000 затронутых рейсов (13 000 задержек, 11 000 отмен).»
Ещё раз зафиксируем главное: убытки за весь прошлый год от закрытия неба были 64–99 миллиардов рублей, а за девять месяцев 2026 года — 175–275 миллиардов. Такой разбег отчасти происходит из-за того, что даже эксперты не обладают полными данными. Кроме того, сюда не входит пока октябрь, когда был серьезный коллапс в столичном аэропорту Шереметьево. Таким образом, к концу года верхняя граница «вилки» вполне может приблизиться к отметке в 400 миллиардов рублей и выше.
Новый министр транспорта Дмитрий Ядров недавно заявил, что вопроса о компенсациях из-за введения плана «Ковёр» авиакомпаниям нет в повестке. Никаких отклонений в финансовом состоянии участников авиаотрасли он не видит. В переводе на русский язык: справляйтесь со своими трудностями самостоятельно, денег вас поддерживать нет. Это показывает и бюджет-2027, где субсидирование авиаперевозок серьезно урезано.
Например, на дальневосточную программу изначально было заложено 7,3 миллиарда рублей на 2027 год. Но теперь сумма упала до 5,4 миллиарда. В 2026 году, по данным сводной бюджетной росписи на 1 сентября, объем поддержки составил 6,7 миллиарда рублей. Поддержка авиаперевозок между регионами в обход Москвы потеряет 700 миллионов рублей в сравнении с плановыми показателями (7,9 миллиарда против 7,2), в 2026 году на программу выделено 7,2 миллиарда.
Субсидии на полеты между центральной частью страны, Дальним Востоком и Калининградом в 2027 году могут составить, как и планировалось, 11,1 миллиарда рублей. Столько же денег выделялось в 2026 году. Но здесь важны ещё два фактора. Первый — инфляция, которая в реальности выше официальных 6-7%. Второй — те самые убытки, которые терпят авиакомпании.
Почему изначально власти хотели увеличить трансферы на субсидированные тарифы? Чтобы не снижать количество пассажиров, которые могут получить те самые билеты по льготной цене. Простая математика: если стоимость одного рейса растёт, а объём субсидий сокращается или остаётся тем же, то уменьшается либо число перелётов, либо количество субсидированных билетов. А по коммерческим тарифам многие рейсы, например, на Дальнем Востоке, уже не продать. Даже если они важны для населения.
Власти ожидают, что пассажиропоток российских авиакомпаний в 2026 году составит 108,5 миллиона пассажиров — это на 0,3% меньше, чем годом ранее. Но если сравнивать с показателями из «прошлой жизни», то есть 2019 года, то падение значительно сильнее. Семь лет назад компании за 12 месяцев перевезли 128,1 миллиона пассажиров. В позитивном прогнозе пассажиропоток отечественных авиакомпаний увеличится до 139,4 миллиона человек в 2029 году, в консервативном — до 116,6 миллиона.
«Вник и рассказал» — проект, где вы найдете аналитические материалы о разных сферах экономики и жизни общества. Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу и Boosty.
