Даже в лихие 90е ВАЗ у государства денег не просил (не до того было стране), но выжил, причем сам еще браткам отстегивал, которые его никак поделить не могли. При этом поставил в производство десятку, разработал Надежду и Ниву-2123 (будущая Шнива). Была и куча других проектов, роторные двигатели. И все это в тех условиях, сам, без чьей-то помощи. Да, Надежда не оправдалась, а Шнива пошла в серию с помощью GM, но тем не менее что-то делалось, работало, шевелилось. А сегодня? Шлак по цене нормального автомобиля. "Можно, а зачем" началось примерно в 11м году, с вводом заградительных пошлин и льготной утилизацией. Народ начал массово пользоваться программой, и ВАЗ вместо того чтоб воспользоваться ситуацией в пользу развития и новых разработок, резко снизил и так не очень высокое качество своих семерок/четверок, и задрал на них ценник на сумму этой самой льготной утилизации, ради сиюминутной выгоды "здесь и сейчас". Обещали и минивен семейный, и седан Ц-класса. Весту с приходом иностранца еле пропихнули в производство. И то захейтили, потому что цепочки поставок перекраивать начал. ВАЗу не нужен никакой батька, ему нужно краник перекрыть из бюджета, полностью. Вот тогда и цена сразу конкурентной станет, и глядишь даже качество поднимется, и дармоеды вокруг завода сами собой отвалятся. Ну а не сможет - закроется кхуям, туда ему и дорога, раз за столько времени ничего путного выдумать не сумел.

Внезапно пришла в голову идея,
а что, если передать АвтоВАЗ в управление Батьке. Он ведь реально, порядок наведёт.
Белджи ( катался, - хорошая машина) ведь пользуются спросом у нас. Может обратиться за помощью.
Ну под соусом независимого, кризисного управляющего.