"Техника - молодёжи" №1-4, 6-10 и 12 за 1994 г., №2 за 1995 г.

ТЭМ7 — Тепловоз с Электрической передачей, Маневровый, тип - 7.

Производство с 1975 года на Людиновский тепловозостроительный завод.

Построено: 857 (на январь 2019 г.).

До недавнего времени самый мощный маневровый тепловоз, эксплуатирующийся на железных дорогах стран постсоветского пространства.

На тепловозе установлен четырехтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель 2-2Д49 (12ЧН 26/26), имеющий газотурбинный наддув и охлаждение наддувочного воздуха; диаметр цилиндров дизеля и ход поршня 260 мм.

Номинальная мощность дизеля при частоте вращения вала 1000 об/мин 2000 л.с.

Масса дизеля 14 200 кг.

Расположение оборудования на тепловозе ТЭМ7:

1— гидроредуктор привода вентилятора; 2— вентилятор; 3— дизель; 4— тяговый генератор; 5— вентиляторный агрегат; 6— мотор-компрессор; 7— камера для электрических аппаратов; 8— пульт управления; 9— аккумуляторная батарея

На тепловозе ТЭМ7 применена (впервые на маневровых тепловозах) электрическая передача переменно-постоянного тока.

Двухосные тележки объединены в четырехосную промежуточной рамой, четырьмя маятниковыми подвесками и двумя механизмами передачи силы тяги.

На тепловозе уложен балласт в виде чугунных плит общей массой 25 т, из которых 12 т съёмные; следовательно, возможно снижение нагрузки от колёсной пары на рельсы с соответствующими изменениями номинальных значений силы тяги длительного режима и скорости.

ТЭМ7А выпускается Людиновским заводом с 1988 года по настоящее время.

С 2008 года выпускается основательно модернизированный вариант ТЭМ7А, который, тем не менее, не получил отдельной литеры в названии серии и отдельного диапазона заводских номеров.

Условно считается, что модернизированные ТЭМ7А выпуска после 2008 года имеют номера начиная с 0300.

Некоторое количество ТЭМ7А было куплено в 1992 году американской фирмой для работы в порту Хьюстона, но тепловозы не прошли сертификацию США.

В результате часть из них вернулась в Россию, а часть осталась в США.

Они имели номера 1001—1011. От базовой модели отличались «американским» расположением пульта управления — в сторону малого капота, и высотой кабины — на уровне длинного капота.

Источник.

Не в тему),

новые РА-3,прибывшие в Брянск.