Москва продолжает масштабную программу обновления ж/д вокзалов. Новый уровень пассажирского обслуживания уже реализовали на Ленинградском. Теперь высокие стандарты Московского транспорта будут внедрены и на Ярославском — главном вокзале страны по объему пригородных перевозок.

Сегодня только пригородными поездами здесь пользуются порядка 80 тыс. пассажиров в рабочий день. К 2035 году ожидаем, что этот показатель составит уже 106,4 тыс.

Наша задача — сделать сам вокзал важной частью ежедневной поездки. Что изменится для пассажиров:

🔹 В 2 раза больше пространства для ожидания, чтобы спокойно дождаться поезда, отдохнуть и воспользоваться современными сервисами.

🔹 В 2 раза быстрее пересадки на другие виды транспорта, в том числе +30% к пропускной способности при пересадке на метро. Меньше времени на переход между поездом и городом — проще ежедневный маршрут.

🔹 Комфортнее станет в любую погоду. Обновим порядка 10,7 тыс. кв. м навесов над пригородными платформами. Полностью новые появятся над платформами дальнего следования и пешеходным пространством между Ярославским и Ленинградским вокзалами.

🔹 Бережно отнесемся к транспортной истории Москвы. Ярославский — важнейший транспортный объект. В процессе работ мы сохраним узнаваемый архитектурный облик вокзала.

И все это — с расчетом на дальнейший рост одного из крупнейших транспортных узлов столицы. Сегодня хабом «Площадь трех вокзалов» пользуются порядка 350 тыс. пассажиров в сутки, к 2040 году — около 500 тыс.

Ярославский имеет особое значение и для транспортных связей Москвы с регионами России. Именно здесь находится «нулевой километр» Транссибирской магистрали — одной из главных транспортных артерий страны, которая связывает столицу с Дальним Востоком. Поэтому обновление Ярославского — это усиление роли Москвы как крупнейшего транспортного центра страны.

Вагоны поезда для ВСМ Москва — Санкт-Петербург начали комплектовать: боковые окна устанавливают в алюминиевый кузов с применением специальной технологии вклеивания. Технология способствует снижению уровня шума в салоне, а также помогает гасить вибрационные и ударные нагрузки.

Дверные блоки имеют усиленный контур уплотнения для герметичности при скорости до 400 км/ч и прохождении встречных поездов в тоннелях. Система контроля останавливает поезд при неполном закрытии двери.

На заводе «Уральские локомотивы» сварены 14 кузовов для двух первых составов из 16 вагонов. Девять кузовов переданы на этап монтажа, где выполняются тепло- и шумоизоляция, прокладка кабелей, установка панелей, окон, дверей и токоприемников.

Всего в создании высокоскоростного поезда участвуют 150 российских предприятий со всей страны.

Источник

Кому нужны версии 4K стучите в комменты