Жан-Клод Ван Дамм не переплюнет наших дам!
Обычные рабочие моменты
P.s. с такой работой и фитнес залы не нужны
🚂🤸🏻♂️
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Просто памятник, не знаменитый, не раскрученный»466
Иркутск, территория Детской жд
Показать полностью
1
Отмыть локомотив или отмыть деньги за отмывку локомотива
Пункт ТОЛ на МЖД
На Московской железной дороге внедряют систему контроля эстетического состояния локомотивов с применением технологий искусственного интеллекта. Комплекс начал работать в пункте технического обслуживания локомотивов на станции Москва-Сортировочная-Рязанская.
На первом этапе внедрения система с помощью машинного зрения автоматически распознает локомотив, определяет его серию, заводской и инвентарный номер, фиксирует прохождение обмывки, после чего нейронные модели анализируют степень чистоты различных частей кузова, а также состояние лакокрасочного покрытия. Искусственный интеллект обрабатывает полученную информацию и передает данные операторам, которые формируют заключение о готовности локомотива к выходу на линию.
На реализуемом в настоящее время втором этапе искусственный интеллект интегрируется с системой управления, чтобы решение о состоянии машины принималось автоматически.
На бумаге: внедрена ИИ система, качество осмотра повышается, технологичность просто ух! А на выходе кто-то просто "красиво" освоил инвестиции.
Ну а исправлять выявленные ИИшным глазом недостатки будут обычные люди с швабрами, тряпками и моющей химией.
ИИ получается управляет человеком, а не наоборот.... как-то так.
Показать полностью
АСГ-30П
АСГ-30П (автомотриса служебно-грузовая ) станция 451 км. Псковская область
АСГ-30 (автомотриса служебно-грузовая ) — дизельная автомотриса производства Свердловского путевого ремонтно-механического завода, представляет собой четырёхосный (две двухосные тележки) самоходный экипаж на рельсовом ходу, на котором установлены кабины для машиниста и его помощника, модуль для служебного персонала, а также дополнительное технологическое оборудование.
Автомотриса АСГ-30 была разработана инженерами-конструкторами Свердловского путевого ремонтно-механического завода в 2003 году, для службы сигнализации и связи, а АСГ-30П в 2004 году для службы пути (ПЧ), вытеснив свою предшественницу автомотрису АГД-1М.
Автомотрисы служебно-грузовые для служб пути АСГ-30П применяются для производства работ при текущем содержании, ремонте и строительстве железнодорожных путей. АСГ-30П оборудованы служебным пассажирским салоном на 20 сидячих мест.
Автомотриса выпускается в двух модификациях, обе из которых относятся к классу автомотрис специального назначения
и предназначены для доставки служебного персонала и грузов к месту производства работ, кроме того, возможно применение их для выполнения маневровых работ и буксировки ограниченной нагрузки.
Автомотрисы оборудованы энергетической установкой, гидроманипулятором грузоподъемностью 8,9 тм, сварочным оборудованием, а также модулем с двумя кабинами управления и внутренними помещениями.
В движение все это «хозяйство» приводит дизельный агрегат – серийный ЯМЗ-238Д мощностью 243 кВт («восьмерка»). Главная передача производства БелАЗ – гидромеханическая. Снаружи на автосцепке предусмотрены розетки для подключения электроинструментов при выполнении ремонтных работ.
Иные технические характеристики автомотрисы АСГ-30П:
✅ длина, ширина, высота – 18,22, 3,1 и 4,106 м
✅ колея – 1,52 м
✅ служебный вес – 45 т
✅ общая грузоподъемность – 8,9 т
✅ скорость – 90 км/ч
✅ минимальный радиус поворота – 80 м
Показать полностью
3
И всё таки она наша...наша «Маша»
М62 (позднее 2М62У в различных модификациях) особенная машина для железных дорог СССР и стран соц. лагеря.
История создания этой машины как приятная байка о Советах с юмористическим оттенком:
в 1961 году коммунистическая Венгрия закупила у шведской фирмы (капиталисты!) 20 тепловозов M61.
Наш Никита Сергеевич Хрущев негодовал жутко по такому случаю и строго настрого запретил покупки локомотивов у наших политических НЕдругов.
Но купленного обратно не вернешь, локомотивы и правда оказались неплохими, потому был проведен ребрендинг (нынешний «Москвич» курит в сторонке) и модернизация с дальнейшим производством новой серии с индексом М62 в Луганске.
Из-за созвучности букв «М» в названии и «Ш» (Шестьдесят два) среди железнодорожников локомотив получил ласковое прозвище «Машка».
У локомотива так же есть другие имена в других странах географии его работы, вот некоторые:
· «Мунька» — в Литве и Латвии
· «Сергей» — в Венгрии и Чехословакии
· «Таёжный барабан» (Taiga Trommel) – в ГДР.
А вот вам факт, известный совсем неширокой публике.
Была особенная серия М62, которая имела обозначение ДМ62.
«Машка» водила состав боевого железнодорожного ракетного комплекса "Молодец", некогда гордость и силу РВСН ушедшей эпохи.
В народе (смешно, поезд то секретный был) такой локомотив получил прозвище «демобилизованная Машка».
Это и многое другое о железной дороге можно прочитать в авторском канале
Показать полностью
1
Когда безопасность «висит» на цепочке
Это как автомат Калашникова, только автосцепка.
На видео демонстрируется имитация «ухода» автосцепки из рамы вагоны, т.е. расцеп состава (если бы это была реальная поездная ситуация).
Блокировочная цепь (нижняя на видео), обрываясь в самый последний момент, удерживает замковый механизм автосцепки в закрытом состоянии, что позволяет нашей автосцепке не «разомкнутся» со смежной сцепленной автосцепкой, тем самым корпус удерживается от падения на путь и предотвращается дальнейшее развитие аварийной ситуации со сходом подвижного состава.
Ещё больше о железной дороге в канале
🚂🧑🏻🔧🔗
Показать полностью