Железная дорога

Москва продолжает масштабную программу обновления ж/д вокзалов. Новый уровень пассажирского обслуживания уже реализовали на Ленинградском. Теперь высокие стандарты Московского транспорта будут внедрены и на Ярославском — главном вокзале страны по объему пригородных перевозок.

Сегодня только пригородными поездами здесь пользуются порядка 80 тыс. пассажиров в рабочий день. К 2035 году ожидаем, что этот показатель составит уже 106,4 тыс.

Наша задача — сделать сам вокзал важной частью ежедневной поездки. Что изменится для пассажиров:

🔹 В 2 раза больше пространства для ожидания, чтобы спокойно дождаться поезда, отдохнуть и воспользоваться современными сервисами.

🔹 В 2 раза быстрее пересадки на другие виды транспорта, в том числе +30% к пропускной способности при пересадке на метро. Меньше времени на переход между поездом и городом — проще ежедневный маршрут.

🔹 Комфортнее станет в любую погоду. Обновим порядка 10,7 тыс. кв. м навесов над пригородными платформами. Полностью новые появятся над платформами дальнего следования и пешеходным пространством между Ярославским и Ленинградским вокзалами.

🔹 Бережно отнесемся к транспортной истории Москвы. Ярославский — важнейший транспортный объект. В процессе работ мы сохраним узнаваемый архитектурный облик вокзала.

И все это — с расчетом на дальнейший рост одного из крупнейших транспортных узлов столицы. Сегодня хабом «Площадь трех вокзалов» пользуются порядка 350 тыс. пассажиров в сутки, к 2040 году — около 500 тыс.

Ярославский имеет особое значение и для транспортных связей Москвы с регионами России. Именно здесь находится «нулевой километр» Транссибирской магистрали — одной из главных транспортных артерий страны, которая связывает столицу с Дальним Востоком. Поэтому обновление Ярославского — это усиление роли Москвы как крупнейшего транспортного центра страны.

ТГМ1 — серийный советский трёхосный Тепловоз с Гидропередачей Маневровый тип 1, спроектированный и строившийся Муромским тепловозостроительным заводом.

В 1956 году Муромский завод им. Ф. Э. Дзержинского построил два первых трёхосных маневровых тепловоза с гидродинамической передачей. Проектировался тепловоз на этом же заводе, унаследовав общую компоновку трофейного немецкого маневрового тепловоза с гидромеханической передачей ДГ14-1. Так как новый тепловоз строился в качестве замены танк-паровозам 9П, выпускавшимся этим же заводом, то его мощность и сила тяги стали равноценными паровому предшественнику. Изначально серия называлась ТГМ, затем обозначение изменили на ТГМ1 (тепловоз с гидропередачей, маневровый).

В процессе выпуска тепловоза в его конструкцию вносили ряд изменений, касавшихся схемы электрооборудования, системы управления дизелем, аккумуляторных батарей и т. п.

В бронированном варианте входил в состав бронелетучки БТЛ-1 под обозначением ТМ.

Всего с 1956 по 1972 год завод выпустил 3369 тепловоза серии ТГМ1.

Большинство тепловозов этой серии работали на промышленных предприятиях, однако часть локомотивов использовалась для маневровых работ на железнодорожных станциях. Последний тепловоз ТГМ1 был исключён из парка ещё МПС в 1990 году.

Конструкция

Кузов тепловоза капотного типа, жёстко соединён с рамой. Под кабиной машиниста расположен отбойный вал, соединённый с движущими колёсными парами, в свою очередь сцепленными, как у паровоза, при помощи спарников. Дизельный двигатель — двенадцатицилиндровый четырёхтактный 1Д12-400 мощностью 400 л. с. производства Барнаульского завода.

В процессе эксплуатации отмечалась простота технического обслуживания тепловоза и относительно комфортная кабина машиниста (отсутствие сквозняков, удобное вращающееся кресло, хорошая шумоизоляция).

На 2025 сохранилось некоторое количество тепловозов ТГМ1, как в качестве экспонатов в железнодорожных музеях СНГ, так и на ходу, принадлежащих в основном промышленным предприятиям. Один из наиболее старых таких тепловозов ТГМ1-639, принадлежащий Торжокскому вагоностроительному заводу.

Технические характеристики:

Максимальная скорость — 60 км/ч

Максимальная скорость поездного режима — 50 км/ч

Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч

Вес — 48 т до 1965 г. выпуска и 46 т в дальнейшем

Разговор ни о чем. Все зависит от нас самих. Есть совесть, пригласят соседа к столу, нет ее – будет делать вид, что никого не видит. Я недавно ехала в поезде, на верхней полке парень, так он сутки с нее не вставал, я к нему ну ты хоть встань покушай, у меня колбаска есть, чай, так и не слез)). Стеснялся((. Ну мы же все люди, сами попробуйте на верхней полке чай попить. А потом чаек вместе попили и разговор завязался. Вверху комментарий, что бабки 55 только про дачу разговаривают. Мне 60 и мы прекрасно находим разговор, и быстрее дорога кажется)). Будьте людьми и все будет хорошо. Всем хорошей дороги))

Я такой же по молодости стеснительный был!

У меня травма детства: просыпаюсь в поезде, а у меня в ногах сидит совершенно незнакомая мне мерзкая баба 😏 Своей грязной попой на моем постельном белье 😏 Следующие 30 лет езжу на верхних. А вообще тема эта уже утомила. Извините

не извиняйтесь. Но это вечная тема 😊😊😊

ТАКОЙ СЛУЧАЙ: ЕДЕМ НА ЮГ, В КУПЕ ВТРОЁМ- Я, МУЖ И МУЖЧИНА ИЗ ГОСПИТАЛЯ(С…О), ДО РОСТОВА. ПРЕДУПРЕДИЛ, ЧТО ХРАПИТ. (верхняя полка у него) А НОЧЬЮ В МЕНЯ ПОЛЕТЕЛ ЕГО ТЕЛЕФОН. УТРОМ ОН ИЩЕТ ЕГО. ОТДАЮ- ЕГО ОБЪЯСНЕНИЕ- БРОСАЛ ГРАНАТУ ВО СНЕ В БОЮ. Просто посочувствовали, просто поняли... Время такое...

Сколько их теперь таких, кто по ночам в атаку во сне ходит!

4июля ехали в купе Москва-Краснодар.4женщины.Верхним сами предлагали спуститься вниз.И нечего не случилось,зато познакомились ,поговорили.Человек покушал,поговорили и полез на свою полку.Зато время быстрее прошло.Уважайте друг друга и будет вам счастье.

Согласен!

В электричке один господин попросил освободить ему место» а я бы не освободила))) У меня смешнее было. Электричка Балтийский вокзал – Ломоносов. Народу немного сел у окошка. Поехали. Подходят две женщины, одна говорит. Вы сидите на моем месте. Я в удивлении. На этих электричках никогда не было билетов с местами. Говорю, не может такого быть. Женщина показывает билет, я действительно сижу на её месте. Но на билете написано Балтийский вокзал – Псков. Говорю эта электричка в Псков не идет. Дамы аж в лице переменились. И что же нам делать? Выйдите на следующей станции и дождитесь своей. Псковская идет через 10 минут после нашей. Если бы я сел на другое место они так бы и поехали в Ломоносов.

Я в своё время боялся Серпухов проспать и уехать в Тулу!!!

Многие пишут про ресторан, но ресторан бывает и не обслуживает обычных пассажиров. Ехали из Крыма в Казань. Весь состав на 70% был заполнен детьми из Артека и их кормили в ресторане 4 раза в день, а нас послали очень далеко и мы не могли купить тарелку супа двухлетнему ребенку

Ого как!

Ехали на прошлой неделе с дочкой. У нас две нижние полки в плацкарте. Зашёл мужик лет .45-50 ,его место над дочкой. У него была куча сумок,он наверно полчаса их таскал от входа. Потом он достал еду. Я предоставила ему место на своей полке,сдвинув свое постельное. Он ел долго и смачно, постоянно что комментируя: вид за окном, вагон и т.д. Потом он благополучно уселся в ноги дочки ( без спроса) и сидел там до 8 вечера( с обеда). Потом пока он ходил в туалет дочь растянулась во всю длину и он недовольный полез наверх. Да самое интересное,он был очень вонючий, просто глаза слезились от него

если у вас есть интересные дорожные истории делитесь не стесняйтесь!

первоисточник: https://dzen.ru/a/amxeuH4m4RWPP3l1