В этом видео, мы с вами отправимся в невероятное приключение, по следам последних дней жизни великого русского писателя, Льва Николаевича Толстого.
не буду спойлерить, устраивайтесь по удобнее, мы отправляемся.
Сегодня мы отправимся с вами, в увлекательное путешествие по ещё одной заброшенной железной дороге с невероятно богатой историей.
Вы узнаете, сколько водки, помещается в царское ведро, для чего на железной дороге строили разъезды, по какой причине, Лев Толстой, убегал от жены и ещё много всего интересного. Устраивайтесь поудобнее, приключения начинаются.
Сочинские таксисты запустили таки на дрезине
Хотя по идее нулевой маршрут должен быть бесплатно и выставлен счёт водоканалу!
Кабину от Mercedes-Benz Vito поставили на ж/д тележку и теперь с комфортом катаются по путям Марамуреша, Румыния, по этим путям ходит туристический паровоз.
В советские годы на сети железных дорог МПС, а также УЖД леспромхозов и торфопредприятий появился весьма необычный вид транспорта. Это была мотодрезина для перевозки рабочих путевых бригад и инструмента на местах работ. Изначально дрезины были ручными, т.е. приводились в движение мускульной силой человека, однако, со временем ручной привод заменили на четырёхтактный двигатель, а получившееся изделие обозначили маркой ТД-5 и дали название «Пионер». Кстати, с тех пор за такими дрезинами закрепилось прозвище «пионерка».
Управление «пионеркой» практически не отличалось от мотоциклетного, за исключением отсутствия руля, так как при движении по железной дороге никуда поворачивать не надо. Такую "пионерку" устанавливали на путь при помощи двух-четырех человек в зависимости от веса агрегата.
Но при упоминании слова «пионерка» чаще приходит на ум представление такой мотодрезины на путях узкоколеек.
Когда прокладывались узкоколейки, они проходили вдоль деревень и посёлков, где проживали рабочие леспромхозов и предприятий торфодобычи. Конечно же, местные кулибины тоже хотели самостоятельно передвигаться по УЖД от посёлка к посёлку, что породило кустарное строительство пионерок для колеи 750 мм. Так как сама «пионерка» представляла из себя самоходную дрезину с мотоциклетным движком и скамейкой для нескольких человек, а при езде по узкоколейкам ввиду большой неровности путей её колбасило из стороны в сторону, что на больших скоростях нередко приводило к сходу, в народе её прозвали «бешеной табуреткой».
Бывали даже случаи, когда поезд шёл вдоль леса, качаясь всем составом, а ему навстречу из-за кривой вылетал этот драндулет с грибникамм и охотниками на борту. А так как в большинстве случаев никакой сигнализации, регулирующей движение поездов, на УЖД не было, то встреча с "бешеной табуреткой" на путях была весьма неожиданной. Конечно, при встрече с поездом «пионерку» быстро убирали с пути и ставили обратно, когда путь освобождался. Также на "пионерках" ездили, держась прямо за хвостом поезда.
"Бешеные табуретки" и сегодня успешно эксплуатируются на глухих узкоколейках России и СНГ, на них иногда даже катают туристов.
Фен в салонах красоты. 1928 год.
Схема линий метро в Москве. 1947 год.
Доктор Льюис Сейр демонстрирует свой метод лечения сколиоза. 1877 год.
Все новое - это хорошо забытое старое?
Autoped был одним из первых самокатов или скутеров, производимых компанией Autoped в Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк, с 1915 по 1921 год.
В 1921 году в Советской России по проекту инженера-самоучки Валериана Абаковского был сконструирован пробный вариант аэровагона. Он представлял собой дрезину, снабжённую мотором от самолёта и двухлопастным винтом. Аэровагон мог развивать скорость до 140 километров в час, правда, издавая страшный грохот.
Посмотрите на этот необычный аппарат — это дрезина, а точнее — мотодрезина, то есть легкое съемное самоходное рельсовое транспортное средство, предназначенное для езды по узкоколейным железным дорогам.
Дрезина 21 века
Построил эту дрезину путешественник и изобретатель Макс, который раньше жил в Москве, а сейчас переехал в деревню в Тверской области. Макс увлекается путешествиям по заброшенным узкоколейным железным дорогам и рассказывает об этом в интернете.
Макс, изобретатель и путешественник, создатель дрезины
Дрезина отлично зарекомендовала себя в путешествиях. Макс проехал на ней более 2500 километров по железным дорогам, многие из которых уже заброшены.
Фото дрезины на Кудемской ужд предоставлено ее создателем Максом
Конструкция дрезины простая и надежная. Вес дрезины — 180 килограмм.
В движение дрезину приводит четырехтактный китайский двигатель LIFAN мощностью 7 л.с. Это позволяет разгоняться до 50 километров в час.
Двигатель LIFAN, 7 л.с.
Управляющая трансмиссия — вариатор Сафари, который ставится на мотобуксировщики и снегоходы. Далее, через реверс и промежуточный вал, момент распределяется на обе оси. Важная особенность дрезины — полный привод. Это не прихоть, поскольку бывают сильно заросшие участки, и привода на одну ось не хватает. Также за счет полного привода, дрезина может ехать по любым поверхностям. Даже по асфальту.
Дрезина в глуши Кировской тайги. Фото предоставлено Максом
Я увидел дрезину на фестивале «Слёт под рюкзаком» и остался очень впечатлен творением Макса и его рассказами, поэтому сделал несколько фотографий, взял комментарии у Макса и решил поделиться этим на Пикабу.
А в качестве бонуса и для полноты впечатлений предлагаю посмотреть видео Макса о путешествии в заброшенный поселок Вологодской области, куда доехать можно по узкоколейке.
Не знаю, насколько уместно ставить в данном случае тег «моё». Половина фотографий и рассказ в целом мои, дрезина и видео Макса, на Пикабу его пока нет. Более подробно с изобретениями, историями и видео Макса можно ознакомиться на его канале «Широко шагая». Я желаю Максу удачи в новых путешествиях и во всем остальном!
