Очередная новость про электрические заправки для машин на сайте горячо любимого.
Для кого они это делают? Вы в курсе, сколько один такой пост стоит? Миллиона два. Кому они их ставят? В стране тысяч 30-40 электрических машин на 60 миллионов бензиновых. При собственно ценах на электрички, они всё ещё остаются игрушкой для богатых, у кого они 2-3 машина в семье.
И зачем это всё?
А такая штука у кого-то есть? Какие отзывы? В Турции, смотрю, все на них гоняют. Ещё по бокам пленки какие-то нацепили, и как в теплицах там. Ни дождь, ни ветер не страшны. На двухколесном не умею, я даже на велике так ездить и не научилась.
Наконец-то два круглых черенка Д16Т пригодились, 4 переустановки и готово
Я сейчас наверное хапану полную панамку, учитывая, что на Пикабу не особо любят этот вид транспорта, но всё же спрошу.
У кого есть опыт владения подобным средством? Есть какие-то рекомендации какой электровеник лучше взять? Катался на 500вт мопеде - в мосты и горки едет очень неохотно. Поэтому рассматриваю от 1кВт. Макс скорость до 50 км/ч, больше не надо, т.к. страшно ехать на них быстрее. Бюджет в целом не ограничен, но не хотел бы тратить больше 100к на это дело.
Может бренды есть какие-то более менее проверенные?
Странно, что не обсуждали.
Для лиги лени: правила касаются в основном подземных парковок новой постройки, то есть цены на них вырастут.
С 1 июня 2026 года в России вступают в силу новые требования к парковке электромобилей и подзаряжаемых гибридов. Как сообщают «Известия», раньше особые противопожарные нормы действовали на парковках с зарядными станциями. Теперь же они распространятся и на места без зарядной инфраструктуры, но только для проектирования и строительства подземных парковок. Уже эксплуатируемые и открытые объекты нововведения не затрагивают.
С 1 июня 2026 года в России вступают в силу новые требования к парковке электромобилей и подзаряжаемых гибридов. Как сообщают «Известия», раньше особые противопожарные нормы действовали на парковках с зарядными станциями. Теперь же они распространятся и на места без зарядной инфраструктуры, но только для проектирования и строительства подземных парковок. Уже эксплуатируемые и открытые объекты нововведения не затрагивают.
Согласно новому своду правил МЧС, парковка для электромобилей и подключаемых гибридов будет считаться зоной повышенного риска независимо от того, подключены ли они к зарядке. В связи с этим для размещения таких автомобилей вводятся дополнительные требования.
Так, электромобили должны стоять в отдельных зонах группами не более десяти машин. Эти участки необходимо отделять от остальных парковочных мест противопожарными перегородками, огнестойкими воротами или специальными шторами, а также оснащать системами пожаротушения.
Новые нормы распространяются и на зарядные зоны. Наиболее строгие правила будут действовать на подземных парковках, где, как правило, допускается только медленная зарядка ограниченной мощности. Кроме того, в закрытых паркингах появится чёткое разделение зон для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и электротранспорта.
В первую очередь нововведения распространяются на объекты, которые будут проектироваться и строиться после вступления документа в силу. Для действующих парковок требования станут обязательными только при проведении капитального ремонта, реконструкции, технического перевооружения или изменении назначения объекта.
За нарушение новых правил предусмотрены штрафы. Для физлиц максимальный размер взыскания может достигать 50 тысяч рублей, для должностных лиц — 100 тысяч рублей, для индивидуальных предпринимателей — 110 тысяч рублей, а для юридических лиц — два миллиона рублей. Отмечается, что в отдельных случаях суд также может приостановить деятельность компании или предпринимателя.
Приглашаем любителей современных технологий и экологичного транспорта на Электрофестиваль.
Информация для участников заезда:
🔹 Необходимо зарегистрироваться на сайте. Приезжайте на своем электромобиле или электромотоцикле.
🔹 Сбор — с 10:00 до 11:45 на пересечении Большой Пироговской улицы и улицы Еланского.
🔹 Колонна стартует в 12:00 с Зубовской площади.
Что ждет гостей:
🔹 Насыщенная программа. Фестивальный городок будет работать с 10:00 до 18:00. Обо всех деталях мы сообщим позже.
🔹 Розыгрыш призов: электромотоцикла, электровелосипеда и электросамоката. Для участия нужно зарегистрироваться и лично присутствовать на фестивале.
Хочу поделиться личным опытом на тему, которая думаю волнует многих владельцев электротранспорта. Уак увеличить запас хода электровелосипеда и что делать, если аккумулятор электровелосипеда со временем подустал и быстро разряжается.
Моему электроконю пошел уже третий год. Родная литий-ионная батарея за это время немного потеряла емкость, но в целом еще справляется. Однако появился дискомфорт. Если раньше на одном заряде я мог дважды съездить в деревню и обратно, то теперь емкости хватает только на полтора раза. Заряжать в два раза чаще — неудобно.
Мой электровелосипед типа «колхозник».
Пришла мысль купить дополнительный аккумулятор для электровелосипеда и возить его с собой про запас на дальние расстояния. Думаю, схема идеальная. Едешь спокойно на основном, не боясь, что придется толкать этот тяжеленный агрегат на подъезде к дому. Кто пробовал крутить педали на таком как у меня электровелосипеде с севшим аккумулятором, тот знает — это то еще «удовольствие». Если основной заряд кончился, я просто переключаюсь на вторую батарею и спокойно доезжаю.
К тому же, как мне кажется, полный цикл разряда-заряда полезнее для ресурса (хотя тут могу и ошибаться, эксперты по АКБ для электровелосипедов, поправьте в комментариях).
Родной аккумулятор у меня вот такой:
А вот и сам электроконь во всей красе:
Кстати, на заднем фоне мой самодельный мюнцкабинет для инструмента. Кому интересен этот DIY-проект из хлама, детально расписывал его в этом посте.
Прикинув в уме проект, я включил руки и перешел к делу. Сначала открутил железную пластину багажника:
А вот и добавочный аккумулятор, которым я решил нарастить емкость батареи электровелосипеда. Взял белорусский, на 13 Ah:
Когда заказывал, на размеры особо не смотрел. Но в итоге оказалось, что он заметно меньше родного, и это даже плюс для монтажа на багажник:
Для создания посадочного места я, как обычно, порылся в своих запасах хлама. Нашел подходящие жестянки и куски ламинированной фанеры от старых кормушек для ульев.
Небольшое лирическое отступление: эти жестянки я когда-то сделал сам. История забавная: боялся, что пока меня нет в деревне, дорожники спилят вековую липу. Формально дерево не мое — растет за границами участка. Но липа мощная, в метр толщиной, ей лет 80 минимум, жалко! Вот и смастерил тогда предупреждающие таблички:
Возвращаемся к конструкции. На низ багажника лег лист железа:
И вот такие фанерные проставки под корпус для аккумулятора:
Прикинул на глаз, как это всё будет стыковаться по размеру:
Чтобы сдвинуть короб для аккумулятора поближе к сиденью и сделать конструкцию компактнее, пришлось спилить ручку багажника:
Вот так переключается второй аккумулятор:
Включение и выключение дополнительного питания вывел вот так:
С зарядкой пока решил не заморачиваться и не городить сложные защелки. Чтобы зарядить батарею, нужно просто открутить два самореза и снять подушку седла:
Итоговый результат моих трудов выглядит так:
Таскать с собой лишние семь килограммов в несъемном багажнике каждый день имеет мало смысла.
Поэтому я адаптировал систему под разные задачи. Поездка на короткие дистанции (например, в магазин) я просто снимаю основной, более тяжелый и массивный аккумулятор, и еду налегке — только на том, который запихнул в багажник. Его емкости для таких целей хватает с головой.
А для поездок на большие расстояния использую оба аккумулятора на максимум. Конечно, из-за моей DIY-модификации высота багажника заметно увеличилась. Но у жены ноги длинные, садиться ей это не мешает, так что она не жалуется!
Автор: Андрей Берк
P.S. Следующей доработкой будет скрытая кнопка для ограничения скорости до 25 км/ч. А другие мои увлечения и проекты можно легко найти в интернете — просто вбейте в поиск adosmazos.
Китайская компания Greater Bay Technology, связанная с автогигантом GAC Group, сообщила о создании A-образцов полностью твердотельных аккумуляторов с плотностью энергии до 500 Вт·ч/кг. Это очень громкая заявка для рынка электромобилей, потому что сегодня обычные литий-ионные батареи, как правило, находятся в диапазоне около 250–300 Вт·ч/кг. Если новая технология действительно дойдёт до масштабного производства, это может серьёзно повлиять на запас хода, безопасность и скорость зарядки будущих электрокаров.
Главная особенность новой разработки — гибридный твёрдый электролит, в котором сочетаются органические и неорганические компоненты. Компания утверждает, что ей удалось приблизиться к решению одной из самых сложных задач отрасли: совместить высокую энергоёмкость, безопасность и быструю зарядку. По заявлению разработчиков, батарея не содержит жидкого электролита, не горит при проколе, выдерживает тепловые испытания и поддерживает зарядку на уровне 2C–3C, то есть полный цикл может занимать примерно 20–30 минут.
Ещё один важный момент — компания уже говорит не просто о лабораторных тестах, а о планах массового производства к концу 2026 года. Производство собираются развернуть в районе Наньша, Гуанчжоу, а первыми такие батареи должны получить электромобили премиального суббренда Hyptec. Это значит, что технология постепенно движется от экспериментального уровня к реальному применению на рынке.
