Здравствуйте товарищи, стал обладателем данного аппарата, в целом хорош. Если берёте в разборе, не торопитесь при сборке, все проверяйте и собирайте с первого раза, дабы избежать поломок пластика.
Теперь вопросы:
Первый, как убрать звуковой сигнал (пи пи пи ) при езде не снимая ограничений по скорости
Второй, есть ли возможность попасть в прошивку или включить какие то калибровки, суть-получил, не заряжал, шкала батареи полная, 62 в, откатал 45 км, шкала все равно полная, но вольтаж при включении 61в, даёшь газу или горка проседает до 57, и уровень заряда все равно не меняется. Может это брак или так должно быть, не хочется коня потом нцать км потом катить.
С каждым днем все больше и больше городские пространства захватывает индивидуальный электрический транспорт. В этом нет ничего удивительного – это очень удобно иметь свой маленький электросамокат или моноколесо, ездить на нем по городу, хранить в квартире и заряжать от бытовой розетки.
Компактность – это главное преимущество городского электрического транспорта, делающее его столь популярным.
Но, с ростом популярности такого транспорта города сталкиваются с проблемой: индивидуальные средства передвижения мешают пешеходам на тротуарах. Люди в буквальном смысле вынуждены уворачиваться от самокатчиков. Статистика показывает, что не редки случаи, когда пешеходов сбивают прямо на тротуаре, иногда и с летальным исходом.
Тротуары должны быть максимально безопасным местом в городе, ведь по ним передвигаются в том числе и самые незащищенные жители: старики, беременные женщины и дети.
В связи с этим городские власти вынуждены вводить ограничение на использование электрических транспортных средств на тротуарах. Так в Санкт-Петербурге уже ввели скоростное ограничение в 10км/час, а в Москве уже в нескольких районах полностью запретили использование электросамокатов на тротуарах.
Ограничения вынуждают переходить на дороги общего пользования, однако это опасно для самих самокатчиков и моноколёсников. Конструкционные особенности не позволяют безопасно передвигаться по дороге среди автомобилей.
Почему же жители городов, использующие индивидуальный электрический транспорт, не спешат пересаживаться на транспорт предназначенный для дорог общего пользования?
Об этом мне хорошо известно т.к. я сам пытался использовать городской электрический мопед для передвижения по Москве. Такой транспорт хорошо подходит для передвижения по городу, но вечером возникает проблема – его попросту некуда деть. На открытой парковке не оставишь. Крытая парковка – дорого и свободных мест на них обычно нет. В квартиру не загонишь – слишком большой. В подъезде не оставишь – соседи будут не рады мотоциклу на лестничной клетке.
Так и появилась идея создать складной электромотоцикл – из личной проблемы.
Очевидно, что городской индивидуальный транспорт должен быть большим, и соответствовать требованиям для дорог общего пользования, но при этом как-то «уменьшаться» для хранения. Нужно было совместить преимущества мотоцикла и самоката в одном средстве передвижения.
Я стал экспериментировать с конструкциями, которые могли бы складываться для хранения. Сделал сначала один ходовой прототип, сварив его, что называется, на коленке. Протестировав и выявив недочеты, я изготовил вторую версию прототипа. В разработке складных мотоциклов мне помогала моя жена, Ольга, которая является промышленным дизайнером.
Так было изготовлено три прототипа для ходовых испытаний и получен патент на изобретение. Идея оказалась рабочей, и мы стали ее развивать. Позже нашими идеями увлеклись архитектор Роман и инженер Андрей - мы стали настоящим стартапом.
На сегодняшний день наш стартап насчитывает 6 человек. Он называется «Yutarex».
У нас есть собственный, полноценный, цех для экспериментальных разработок и прототипирования, оборудованный внутри большого морского контейнера. После победы в конкурсе «Новатор Москвы» мы смогли приобрести в цех современные ЧПУ станки.
Сейчас у нас в разработке три продукта из области городского элекротранспорта:
- Универсальный электробайк «Барракуда». Он предназначен для выполнения утилитарных задач, таких как перевозка грузов. (Стадия проекта: предсерийный образец/готовый продукт).
Модель SolidWorks по которой мы делаем 3-й прототип (MVP)
- Квадрицикл (4-колесный мопед) «Раинмастер», который может использоваться людьми с ограниченными возможностями по здоровью (Стадия проекта: изготовление прототипа).
У нас уже есть три патента на наши разработки.
Сейчас мы занимаемся доработкой продуктов и выявлением потребителей. Следующим этапом мы планируем провести сертификацию наших продуктов и начать продажи.
Мы надеемся, что сможем выполнить свою главную новаторскую миссию – сделать мир хоть чуточку лучше, добрее и безопаснее.
Смотря в какой России ты живёшь. В моём миллионнике велодорожки есть очень много где велодорожки с разделительной полосой(иногда газоном отделена). На дорожке с какой-то периодичностью нарисован значок велосипеда, перед въездом на дорожку стоит знак разделения тротуара и кто по какой стороне должен двигаться. На перекрёстках есть разметка и светофоры для велосипедистов. Некоторые дорожки даже сделаны из специального цветного асфальта. Вот ток граждане не понимают и ходят по ним пешком\ с собакой\ с коляской\ с ребёнком за руку\глухонемые бабки с дедами, они считают что эта спец полоса предназначена именно для них. Шеринг самокаты у нас запрещены, есть разрешённые шеринг велики. Ходя пешком всегда придерживаюсь правой стороны тротуара, при манёвром проверяю по всем сторонам и сзади. Катаясь на своём не электрическом велосипеде и пользуясь шерингом строго соблюдаю правила. Вот как заставить других пешеходов ходить по своей стороне? Они до сих пор как в деревне по просёлочной дороге как попало, по какой попало стороне(даже по пешеходке могут идти тупо по левой стороне когда им на встречу толпа идёт по своей стороне, нет блять надо сквозь них пробиваться даже когда своя сторона абсолютно пустая). Я считаю пока деревню из башки им не выгонишь, так и будут как корова просто стоять поперёк дороги. Ну или общественный транспорт пассажиры ваще обтупились , раньше приедет транспорт, люди подходят встают слева и справа от дверей, те кто приехал выходят посередине. Щас приезжает транспорт, те кто садятся стоят перед дверями и мешают выходящим, выходящие расталкивают желающих сесть, и это не час пик. Угадай город)
Немецкие инженеры из института Fraunhofer разработали необычный способ хранить энергию — в виде пасты. Технология POWERPASTE основана на гидриде магния: при контакте с водой паста выделяет водород. Дальше он поступает в топливный элемент и превращается в электричество.
Главное преимущество — безопасность и удобство. В отличие от обычного водорода, который нужно хранить под давлением до 700 бар или при экстремально низких температурах здесь все работает при обычных условиях.Пасту можно хранить в картриджах и заправлять устройства простой заменой.
Такая технология может применяться в портативной электронике, скутерах, электромобилях, самокатах и самолетах. Но важно помнить: эффективность всей системы зависит не только от пасты, но и от затрат на производство магния и подготовку водорода.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Авария произошла 4 декабря в Калининграде на перекрестке улиц Вагоностроительная и Правая набережная. 20-летний водитель скутера выехал на полосу встречного движения и столкнулся с автомобилем «Skoda».
В результате ДТП водитель электроскутера получил телесные повреждения и был доставлен в больницу.
