Живое фото - никаких нейросетей.

Складной электромотоцикл - едет как мотоцикл, хранится как самокат.

На **CES 2026 компания **Donut Lab показала Donut Battery — твердотельную батарею, которую называют первой «полностью производственной» для электротранспорта. Заявления звучат как мечта: плотность энергии около 400 Вт·ч/кг, высокая безопасность (без жидких горючих электролитов), стабильная работа на морозе и жаре, а ещё — очень быстрая зарядка и ресурс вплоть до десятков тысяч циклов. По данным публикаций, батарея уже заявлена для серийных моделей **Verge Motorcycles 2026 года. Но есть важный нюанс: часть экспертов относится к таким характеристикам осторож섭но — пока не будет достаточно подробных данных и независимых проверок. Поэтому в этом ролике спокойно раскладываем всё по полочкам: что именно обещают, что реально означает «твердотельная», где потенциальные риски и почему эта новость так зацепила рынок.

Компактность – это главное преимущество городского электрического транспорта, делающее его столь популярным.

Но, с ростом популярности такого транспорта города сталкиваются с проблемой: индивидуальные средства передвижения мешают пешеходам на тротуарах. Люди в буквальном смысле вынуждены уворачиваться от самокатчиков. Статистика показывает, что не редки случаи, когда пешеходов сбивают прямо на тротуаре, иногда и с летальным исходом.

Тротуары должны быть максимально безопасным местом в городе, ведь по ним передвигаются в том числе и самые незащищенные жители: старики, беременные женщины и дети.

В связи с этим городские власти вынуждены вводить ограничение на использование электрических транспортных средств на тротуарах. Так в Санкт-Петербурге уже ввели скоростное ограничение в 10км/час, а в Москве уже в нескольких районах полностью запретили использование электросамокатов на тротуарах.

Ограничения вынуждают переходить на дороги общего пользования, однако это опасно для самих самокатчиков и моноколёсников. Конструкционные особенности не позволяют безопасно передвигаться по дороге среди автомобилей.

Почему же жители городов, использующие индивидуальный электрический транспорт, не спешат пересаживаться на транспорт предназначенный для дорог общего пользования?

Об этом мне хорошо известно т.к. я сам пытался использовать городской электрический мопед для передвижения по Москве. Такой транспорт хорошо подходит для передвижения по городу, но вечером возникает проблема – его попросту некуда деть. На открытой парковке не оставишь. Крытая парковка – дорого и свободных мест на них обычно нет. В квартиру не загонишь – слишком большой. В подъезде не оставишь – соседи будут не рады мотоциклу на лестничной клетке.

Так и появилась идея создать складной электромотоцикл – из личной проблемы.

Очевидно, что городской индивидуальный транспорт должен быть большим, и соответствовать требованиям для дорог общего пользования, но при этом как-то «уменьшаться» для хранения. Нужно было совместить преимущества мотоцикла и самоката в одном средстве передвижения.

Я стал экспериментировать с конструкциями, которые могли бы складываться для хранения. Сделал сначала один ходовой прототип, сварив его, что называется, на коленке. Протестировав и выявив недочеты, я изготовил вторую версию прототипа. В разработке складных мотоциклов мне помогала моя жена, Ольга, которая является промышленным дизайнером.

Так было изготовлено три прототипа для ходовых испытаний и получен патент на изобретение. Идея оказалась рабочей, и мы стали ее развивать. Позже нашими идеями увлеклись архитектор Роман и инженер Андрей - мы стали настоящим стартапом.

На сегодняшний день наш стартап насчитывает 6 человек. Он называется «Yutarex».

У нас есть собственный, полноценный, цех для экспериментальных разработок и прототипирования, оборудованный внутри большого морского контейнера. После победы в конкурсе «Новатор Москвы» мы смогли приобрести в цех современные ЧПУ станки.

Сейчас у нас в разработке три продукта из области городского элекротранспорта:

- Универсальный электробайк «Барракуда». Он предназначен для выполнения утилитарных задач, таких как перевозка грузов. (Стадия проекта: предсерийный образец/готовый продукт).

- Складной электромотоцикл «Рекс» (Стадия проекта: MVP).

- Квадрицикл (4-колесный мопед) «Раинмастер», который может использоваться людьми с ограниченными возможностями по здоровью (Стадия проекта: изготовление прототипа).

У нас уже есть три патента на наши разработки.

Сейчас мы занимаемся доработкой продуктов и выявлением потребителей. Следующим этапом мы планируем провести сертификацию наших продуктов и начать продажи.

Мы надеемся, что сможем выполнить свою главную новаторскую миссию – сделать мир хоть чуточку лучше, добрее и безопаснее.

Solaris - это не бюджетный седан корейской компании - это необычный прототип — солнечного мотоцикла, представленный компанией MASK Architects. Главная инновация заключается в встроенной системе фотоэлектрических крыльев — выдвижные солнечные панели. Они увеличивают площадь сбора энергии примерно на 150%, поэтому мотоцикл заряжается быстрее, по сравнению с обычными плоскими панелями.

Мотоцикл построен на облегченной алюминиево-карбоновой раме, выглядит современно, а не как очередной странный эксперимент на колесах. Энергия поступает в литиевую батарею, а умная система управления следит за распределением и зарядкой в реальном времени. На приборной панели отображаются данные о выработке, эффективности и состоянии аккумулятора.

Solaris показывает, что даже двухколесный транспорт может быть энергонезависимым — не требовать ни топлива, ни зарядных станций. В регионах с отсутствующей инфраструктурой такая техника может стать реальной альтернативой бензиновым мотоциклам и даже стандартным электробайкам.

Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм