Компактность – это главное преимущество городского электрического транспорта, делающее его столь популярным.

Но, с ростом популярности такого транспорта города сталкиваются с проблемой: индивидуальные средства передвижения мешают пешеходам на тротуарах. Люди в буквальном смысле вынуждены уворачиваться от самокатчиков. Статистика показывает, что не редки случаи, когда пешеходов сбивают прямо на тротуаре, иногда и с летальным исходом.

Тротуары должны быть максимально безопасным местом в городе, ведь по ним передвигаются в том числе и самые незащищенные жители: старики, беременные женщины и дети.

В связи с этим городские власти вынуждены вводить ограничение на использование электрических транспортных средств на тротуарах. Так в Санкт-Петербурге уже ввели скоростное ограничение в 10км/час, а в Москве уже в нескольких районах полностью запретили использование электросамокатов на тротуарах.

Ограничения вынуждают переходить на дороги общего пользования, однако это опасно для самих самокатчиков и моноколёсников. Конструкционные особенности не позволяют безопасно передвигаться по дороге среди автомобилей.

Почему же жители городов, использующие индивидуальный электрический транспорт, не спешат пересаживаться на транспорт предназначенный для дорог общего пользования?

Об этом мне хорошо известно т.к. я сам пытался использовать городской электрический мопед для передвижения по Москве. Такой транспорт хорошо подходит для передвижения по городу, но вечером возникает проблема – его попросту некуда деть. На открытой парковке не оставишь. Крытая парковка – дорого и свободных мест на них обычно нет. В квартиру не загонишь – слишком большой. В подъезде не оставишь – соседи будут не рады мотоциклу на лестничной клетке.

Так и появилась идея создать складной электромотоцикл – из личной проблемы.

Очевидно, что городской индивидуальный транспорт должен быть большим, и соответствовать требованиям для дорог общего пользования, но при этом как-то «уменьшаться» для хранения. Нужно было совместить преимущества мотоцикла и самоката в одном средстве передвижения.

Я стал экспериментировать с конструкциями, которые могли бы складываться для хранения. Сделал сначала один ходовой прототип, сварив его, что называется, на коленке. Протестировав и выявив недочеты, я изготовил вторую версию прототипа. В разработке складных мотоциклов мне помогала моя жена, Ольга, которая является промышленным дизайнером.

Так было изготовлено три прототипа для ходовых испытаний и получен патент на изобретение. Идея оказалась рабочей, и мы стали ее развивать. Позже нашими идеями увлеклись архитектор Роман и инженер Андрей - мы стали настоящим стартапом.

На сегодняшний день наш стартап насчитывает 6 человек. Он называется «Yutarex».

У нас есть собственный, полноценный, цех для экспериментальных разработок и прототипирования, оборудованный внутри большого морского контейнера. После победы в конкурсе «Новатор Москвы» мы смогли приобрести в цех современные ЧПУ станки.

Сейчас у нас в разработке три продукта из области городского элекротранспорта:

- Универсальный электробайк «Барракуда». Он предназначен для выполнения утилитарных задач, таких как перевозка грузов. (Стадия проекта: предсерийный образец/готовый продукт).

- Складной электромотоцикл «Рекс» (Стадия проекта: MVP).

- Квадрицикл (4-колесный мопед) «Раинмастер», который может использоваться людьми с ограниченными возможностями по здоровью (Стадия проекта: изготовление прототипа).

У нас уже есть три патента на наши разработки.

Сейчас мы занимаемся доработкой продуктов и выявлением потребителей. Следующим этапом мы планируем провести сертификацию наших продуктов и начать продажи.

Мы надеемся, что сможем выполнить свою главную новаторскую миссию – сделать мир хоть чуточку лучше, добрее и безопаснее.

Или сталевар Ян Цзиньань, который с командой разработал новые методы выплавки сверхпрочной нержавеющей стали, которые обеспечили экономию в сотни миллионов юаней. Он работает на заводе в Лояне и варит сталь для атомных реакторов «Хуалун-1» и лунной программы «Чанъэ».

Высшей трудовой наградой в современном Китае является звание «Образцовый рабочий», которую раз в пять лет вручают за выдающийся вклад в социалистическое строительство и национальное развитие. В прошлом году ее получили 1670 человек. Звание предполагает единовременную выплату в размере 50 тысяч юаней, пожизненную надбавку к пенсии и многочисленные льготы.

Образцовым рабочим может стать любой труженик – рабочий, инженер, врач, учитель или фермер. В последние годы звание начали давать представителям новых профессий. Яркий пример – курьер-доставщик Ван Чэн, который оптимизировал работу курьеров (что позволило им экономить время и увеличить доходы), а также выстроил логистическую сеть в труднодоступных районах. Руководители отмечают его не просто как трудолюбивого, но и как думающего, новаторского работника, что соответствует пропагандируемому в стране «духу мастера». В 2025 году он стал «Образцовым рабочим».

Так власти демонстрируют: неважно, на каком именно участке экономического фронта ты трудишься – варишь обшивку для космического корабля, разрабатываешь новые методики выращивания риса, успешно учишь детей или их лечишь, развозишь товары – ты двигаешь экономику вперед. Что государство ценит не только «белых воротничков» и инженеров, но и представителей новых форм занятости.