Электросамокатчики смотрят на всех, как на говно:
Я на альфе, которая ест 3 литра на 100 км, когда узнал, что больше 20л в одни руки не продают:
Обновлено: мысль такая, надо высмеивать долбозавров-паникеров! Жду, когда Уральские пельмени снимут номер на счет этого. Уже представляю Рожкова в образе бабки с канистрой на заправке.
Это какой-то сюр. Кто-то однажды решил и разрешил ездить электросамокатам и СИМ по пешеходным зонам и тротуарам... Последнее время ловлю себя на мысли, что это какая-то параллельная реальность. Гулять пешком сейчас стало недопустимой роскошью, а с ребёнком я вообще молчу.
Кажется, мы снова сталкиваемся с ситуацией, похожей на 90-е, где можно было пострадать или погибнуть, просто пройдя по улице. Помню когда была подростком у нас в городе N появился маньяк и мы стали носить с собой "средства защиты" в сумочке (отвёртки, молотки:), так вот, я тогда себя безопасней чувствовала чем сейчас. Напоследок — заголовки новостей, связанные с электросамокатами:
В Липецкой области пьяного водителя электросамоката арестовали на 10 суток
В Свердловской области 11-летний школьник насмерть разбился на электросамокате
В Тверской области лихач насмерть разбился на электросамокате
Двое подростков на одном электросамокате попали под машину в Феодосии
Девушка погибла при пожаре в магазине электросамокатов в Екатеринбурге
И статистика:
2022 - 382 ранены
https://www.rbc.ru/society/04/08/2022/62eb5e849a79478d0ad2dc...
2023 - 3177 ДТП, погибло 42–43
https://66.ru/news/society/272284/
2024 - 4591 ДТП, погибло 54
2025 - 3200 ДТП, 68
https://profile.ru/news/society/bolee-3-2-tys-dtp-s-uchastie...
Наконец-то на сайте научного центра безопасности дорожного движения выложили информационно-аналитический отчет. В этом году уж очень поздно, новость появилась аж 29 мая. Не буду скрывать, очень сильно ждал, было интересно посмотреть и сравнить показатели интересующих меня категорий: СИМ, ВЕЛО, МОТО и Пешеходы.
АВАРИЙНОСТЬ С УЧАСТИЕМ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ МОБИЛЬНОСТИ.
В 2025 году зарегистрировано 3 275 (-26%) ДТП с участием СИМ, в результате которых погибли 68 (+25,9%) и ранены 3 389 (-26,2%) человек (рис. 4.8.1).
2Данные за 2023 и 2024 годы получены в результате научного исследования на основе анализа первичной (оперативной) информации о ДТП.
Наибольшее количество ДТП зарегистрировано в г. Москве (629), Краснодарском крае (198), г. Санкт-Петербурге (193), Нижегородской (181), Свердловской (152), Омской (108), Костромской (107), Челябинской (106) и Новосибирской (99) областях. Смертельные случаи в таких происшествиях имели место в 36 регионах, наибольшее количество в г. Санкт-Петербурге (6), Краснодарском крае (5), Свердловской области (5), г. Москве (4) и Московской области (4).
Из всех погибших в ДТП с участием СИМ 64 (94,1%) человека являлись лицами, передвигавшимися на СИМ, трое из них являлись пассажирами СИМ. Двое погибших являлись пешеходами, один велосипедистом и один водителем мотоцикла. Большинство (74,3%, или 2 517) раненых в ДТП с участием СИМ являлись лицами, управлявшими СИМ, еще 5,7% (194) являлись пассажирами СИМ. Почти пятая часть (17,2%, или 584) раненых являлась пешеходами (рис. 4.8.2).
Большинство раненых в ДТП лиц, передвигавшихся на СИМ, составляют люди в молодом и среднем возрасте. При этом более трети (38,6%) составили лица в возрасте 10-17 лет. Начиная с возраста 25 лет число раненых, передвигавшихся на СИМ, снижается по мере увеличения возраста. Распределение погибших, которые передвигались на СИМ, отличается. На лиц старших возрастных групп приходится большая доля погибших, при этом почти треть (31,3%) составили лица в возрасте старше 50 лет (рис. 4.8.3).
Аварийность с участием СИМ носит сезонный характер. Наибольшее количество ДТП и погибших характерно для теплого периода года. Рост аварийности начинается в апреле ввиду того, что с этого периода начинается активное использование СИМ. Снижение аварийности отмечается с октября (рис. 4.8.4).
Подавляющее большинство (98,8%, или 3 236) ДТП с участием СИМ зарегистрировано в НП. На эти происшествия пришлось 91,2% (62) погибших. Вне НП доля погибших (8,8%, или 6) значительно превосходит долю ДТП (1,2%, или 39). Тяжесть последствий ДТП вне НП (14,6) в восемь раз выше, чем в ДТП в НП (1,8) (рис. 4.8.5). Из всех ДТП с участием СИМ, произошедших в населенных пунктах, большее количество (92,9%, или 3 005) зарегистрировано в НП городского типа. На эти происшествия пришлось 80,6% (50) погибших. На НП сельского типа пришлось 7,1% (231) ДТП, при этом доля погибших оставила 19,4% (12). Тяжесть последствий ДТП в НП сельского типа (4,8) существенно выше, чем в ДТП в НП городского типа (1,6) (рис. 4.8.6).
В местах пересечения проезжих частей (выезды с прилегающих территорий и перекрестки) зарегистрировано более трети (39,9%) ДТП с участием СИМ. Почти четверть (23,7%) ДТП произошла на пешеходных переходах. На тротуарах, пешеходных дорожках и пешеходных зонах зафиксировано 21,8% происшествий (рис. 4.8.7).
1Сумма долей превышает 100% в связи с тем, что место ДТП одновременно могло располагаться на нескольких объектах улично-дорожной сети.
В подавляющем большинстве (95,7%, или 3 135) ДТП лица передвигались на электросамокатах, на эти происшествия также пришлись практически все смертельные случаи (95,6%, или 65). В 47 ДТП лица передвигались на моноколесе, в этих происшествиях погибли 3 человека (рис. 4.8.8)
В 51% ДТП участвующие СИМ принадлежали физическим лицам, в 43,9% происшествий СИМ принадлежали хозяйствующим субъектам, которые являлись сервисами краткосрочной аренды СИМ2 (2В ряде ДТП форма собственности СИМ не установлена в связи с тем, что лица, передвигавшиеся на них, скрылись с места происшествия.)
Из всех ДТП со смертельным исходом в 14 случаях участвовали СИМ, принадлежавшие хозяйствующему субъекту. В остальных 54 ДТП передвижение осуществлялось на СИМ, принадлежавших физическим лицам.
Из-за нарушения ПДД лицами, управляющими СИМ, произошло 2 337 ДТП, что составляет 71,4% от общего количества происшествий с участием СИМ. В этих происшествиях погибли 46 человек, что составило 67,6% от общего числа погибших в ДТП с участием СИМ. Из-за нарушения ПДД водителями механических ТС произошло 1 034 (31,6%) ДТП, в которых погибли 27 человек (39,7%) (рис. 4.8.9).
3Возможно, что в одном ДТП нарушение ПДД допущено одновременно разными участниками, в результате этого сумма всех представленных показателей больше абсолютного количества ДТП и числа погибших.
Такси в Москве уже давно не единственный способ быстро добраться из точки А в точку Б. Мы теряем заказы не только из-за погоды и праздников, но и потому, что у людей появляются альтернативы. Давайте посчитаем, сколько наших денег уходит конкурентам.
🚗 Каршеринг — минус 19% заказов
По данным опросов, 19% москвичей в 2026 году сознательно пересели на каршеринг из-за роста цен на такси. Это почти каждый пятый пассажир, который мог бы сидеть в нашем салоне. По некоторым данным, общее снижение числа поездок на такси в Москве достигает 10% в пользу каршеринга.
🛴 Арендные самокаты — минус 23% заказов
Пользователи СИМ (электросамокатов) на 23% реже вызывают такси. А 40% всех поездок на самокатах приходятся на часы пик — именно тогда, когда мы привыкли зарабатывать. Это наши короткие заказы, которые просто испарились.
🚆 МЦД и развитие общественного транспорта — минус 15% заказов
МЦД и новые маршруты наземного транспорта оттянули на себя тех, кто раньше ездил на такси от дома до метро. По оценкам Дептранса, такси потеряло от 10 до 15% поездок именно из-за развития общественного транспорта.
🚇 Расширение метро — минус 10-12% заказов
Каждая новая станция метро — это удар по нашим заказам. Когда метро приходит в отдалённый район, люди перестают вызывать такси до ближайшей станции. Эксперты оценивают потери такси от развития метро примерно в 10-12% от общего числа заказов.
💰 Итого: такси потеряло от 30 до 40% потенциальных заказов
Если сложить все факторы, получается, что мы с вами недополучаем от трети до почти половины заказов, которые могли бы быть нашими.
Больше историй у меня в тг https://t.me/Taxist_ustal
«Планов по дальнейшему развитию инфраструктуры для микромобильного транспорта в краткосрочной перспективе не предусмотрено», ─ пояснили в мэрии.
Именно с такой цитатой на днях в СМИ появилась новость.
У меня крайне смешанные чувства. С одной стороны, я в ... очень удивлён, а с другой ─ давно уже наблюдаю, что фактически это так и есть ─ развитие велотранспортной инфраструктуры в городе остановилось.
Долгосрочную перспективу развития СИМ в российских регионах определило Министерство транспорта РФ: в ноябре 2025 года оно разослало по регионам письмо, в котором подчеркнуло необходимость развития кикшеринга и его интеграции в транспортные системы городов.
Однако пермские чиновники, видимо, считают, что они живут в другом государстве. В эту ситуацию явно должна вмешаться прокуратура.
Всегда интересно кто эти люди, поддерживающие подобные инициативы. Где они живут, на чем передвигаются, всё ли у них в порядке с психическим и физическим здоровьем, какие у них мотивы. Они хотят справедливости для всех или их просто чем-то обидела жизнь, и теперь они возложили на себя миссию спасителя городских улиц. Были ли они в других густонаселённых городах или судят только по своему ПГТ, где всегда есть где припарковаться даже в 8 вечера. Или они также катаются по микрорайону чтобы хоть где-то поставить авто. Не рядом с домом, а хотя бы где-нибудь,чтобы никому не мешать и быть уверенным что утром ты обнаружишь свою машину на месте и сможешь поехать на работу, или поедешь на автобусе а вечером отправишься в гибдд и штрафстоянку, потому что заехал одним колесом на бордюр. А может, такой сознательный гражданин тебя пожалеет, и просто оставит царапину ключами от бампера до бампера. Передвигались ли они на автомобиле или СИМ по мегаполисам, где за передвижением пристально следит ЦОДД, или же в их городе три светофора и нет запутанных развязок. Те ли это люди, которые едут 50 км/ч в утренние часы по левому ряду, создавая неудобства всему потоку. Но они ведь поступают так, как написано в ПДД. И не дай Бог, стрелка спидометра окажется на значении 61. Наверное, в таком случае они себя как-то наказывают. Кладут ключи в стол и не садятся за руль месяц, пока не проведут полный анализ своего безрассудного поведения. Потому-что иначе они не могут, иначе - это лицемерие, иначе - это чистоплюйство, иначе - быть недостойным носить бремя спасителя городских улиц.
В Москве можно мониторить нарушения самокатчиков: когда я там был в прошлом году, обратил внимание, что почти все самокаты имеют номера, причем нормально читаемые спереди, сзади и сбоку.
У нас же в Самаре, желтые самокаты( хз какой фирмы), ещё более-менее пронумерованы, правда номера размером с почтовую марку, а вот сиреневые, вроде юрент, все, какие я видел, без номеров.
И как прикажете их мониторить и сообщать в прокатную фирму, чтобы нарушителей штрафовали? Никак. Причем, в Москве, все встреченные мною самокаты фирмы Юрент имели нормально читаемые номера.
Юрент, ваш самарский филиал это компания пидорасов, да и вы тоже, если не контролируете обстановку с безопасностью на местах.
Получается так, что ваши клиенты могут безнаказанно нарушать все правила и калечить людей, так как без номеров установить их личность и наказать невозможно
И это малая часть их самокатов без номеров, находящихся только в районе речного вокзала в Самаре
