"Главную опасность таит аккумулятор, резкое отключение которого ставит под угрозу жизнь водителя СИМ. Об окончательной разрядке система успевает предупредить звуковым сигналом, тем не менее, подача тока в моноколесе прекращается резко."
Данная персона, в лице эксперт Общероссийской общественной детско-юношеской организации по пропаганде безопасности дорожного движения «Юные инспекторы движения» (ЮИД) Ольги Орловой хоть раз ездила на нем? :)
На моноколесе такое не возможно, если оно исправно. Оно само снижает скорость и педали подымает. В конечном итоге отключается. Если включить снова, сделает тоже самое.
"«Надо вводить четкие правила, которые будут регламентировать и разграничивать использование "всех этих опасных игрушек", ведь в любой момент в их электронных мозгах может что-то пойти не так», — заключила эксперт."
Надо таких экспертов гнать ссаными тряпками, а не херню нести, еще и инициативы предлагает. Наберут "экспертов" по объявлению
20-летний глава Росдолголетия Степан Курдюмов записал видеообращение к подопечным ведомства, в котором разобрал типичные ошибки пожилых людей при освоении моноколеса. По его словам, главная проблема – «неправильный настрой»: пенсионеры относятся к моноколесу как к средству передвижения, тогда как это «философия баланса и лайфстайл». Курдюмов отметил, что самая частая ошибка – попытка остановиться, тогда как правильная тактика, наоборот, «не останавливаться и не оборачиваться».
«Я, может, скажу крамольную мысль, но скажу: пенс на моноколесе – это кринж, – заявил Курдюмов. – Первый фейл: они думают, что если упадут, то это фиаско, братан. А это опыт. Второй фейл: они держатся за стены. Стены не бесконечные, рано или поздно они заканчиваются, и что тогда? Третий фейл: они надевают шлем. Шлем – это для тех, кто менжуется. А если ты бздишь, нефиг вообще выходить из дома. Я своим старикам говорю: либо ты едешь и улыбаешься, либо сидишь на лавочке как лошара и смотришь, как другие едут».
По словам главы ведомства, наиболее подготовленные пенсионеры уже освоили базовые элементы и могут «проехать пару метров без посторонней помощи». В планах Росдолголетия – запустить курсы повышения квалификации, где пожилых людей научат не только держать равновесие, но и правильно падать, «чтобы падение не выглядело кринжово».
«Я понимаю, что кто-то из них отчалит в больничку на некоторое время, – добавил Курдюмов. – Но что важнее для человека в 80 лет: целая нога или ощущение, что он ещё может? Я считаю, что ощущение. Ногу можно подлатать».
Всем привет! Этим летом я проехал на моноколесе от Балтийского моря в Гданьске до самой Адриатики, а потом ещё немного дальше, до Зальцбурга. Это первая часть серии: подготовка и дорога до Варшавы.
Весь маршрут. На карте выглядит совсем небольшим.
Я и моё колесо
Кататься я научился две зимы назад, и хотя пустые морозные улицы я очень люблю, в это путешествие решил отправиться летом.
Радуйся каждому дню, в любую погоду!
Очевидным выбором для поездки и моим верным спутником, конечно же, стал Leaperkim Sherman L.
В сумке всё тяжёлое: зарядка, павербанки, насос. Как же хорошо, что это не на спине.
Я бы с радостью ездил налегке, но отели передорогие, так что я решил жить по возможности в лесу. Поэтому купил гамак с тентом: лёгкий, от дождя защищает, для соло-поездок отличный вариант. Всё остальное тоже должно было быть лёгким, но в сумме набралось 16 кг на спине и 4 кг на колесе. И всё нужное, если едешь на месяц!
Гамак с тентом. Колесо и рюкзак ночуют под ним.
Почему я больше не катаюсь в Германии
Сейчас я живу в Германии и успел намотать там около 2000 км. Оказалось, что местные законы безнадёжно устарели, и встреча с полицией прошлой осенью закончилась конфискацией колеса. Целый эвакуатор вызвали!
Эвакуатор. Для моноколеса.
Колесо вернули через 5 дней, но угрожали штрафом и ещё 250 евро сверху за эвакуацию и хранение. Короче говоря, в этот раз обошлось без обвинений, но вряд ли следующая встреча пройдёт так же легко. Пришлось подписать бумагу, что буду хорошо себя вести. Это стало одной из причин поехать: нормально насладиться летом, а не получать наказание за удовольствие.
План
Сначала я хотел прокатиться пару недель, некоторые куски проехать на поезде и вернуться через Чехию в Германию. Но ноги так и чесались поехать подальше, так что план вырос до месяца, пробег — втрое, а от поездов я отказался: не каждый день катаешь от Балтики до Адриатики, хотелось прочувствовать каждый километр. Подвох в том, что я ещё и работал: 15 рабочих дней (удалённо — из кафе, библиотек и лесов) плюс 15 выходных, и к 4 августа надо было вернуться в Дюссельдорф.
Тестовый заезд до вокзала. Не волнуйтесь, сумка потом уменьшилась.
Дорога до Гданьска стала отдельным приключением: Deutsche Bahn (Немецкие ЖД) есть Deutsche Bahn — прямой поезд мы пропустили, ехали с двумя пересадками и таскали колесо с огромным рюкзаком по лестницам. Никогда не доверяйте немецким поездам. В течение многих лет они продолжают удивлять меня новыми способами накосячить.
День 0, 3 июля — Гданьск, трогаю море
Планировал стартовать 4-го, но не утерпел. Одометр сброшен, море потрогано, путь начался! Вечером всего 12 км — до квартиры и зарядки.
Старт: маяк в Гданьске
Море потрогано ✅
День 1, 4 июля — Гданьск → озеро под Нидзицей, 218 км
Настоящая поездка началась на следующее утро, но не слишком рано: около 10 я выехал из Гданьска на бескрайние польские равнины. Первый сюрприз дня — корабль, который едет в гору по рельсам. Это Эльблонгский канал: там суда перевозят на тележках по рельсам через холмы между озёрами.
Интересный способ поднять корабль на холм
Потом первый провал с зарядкой. Хотел зарядиться на станции за дурацким забором, пролез под проволокой... а она не работает! Следующая через 20 км, а заряд уже маленький, так что ехал медленно.
Пролез под этим ради сломанной зарядки 😡
К счастью, гораздо ближе, чем зарядная станция попалось кафе с добрыми людьми, я бы на своем 1% больше никуда не добрался. А так и зарядился, и отдохнул. Проехано к тому моменту уже было 135км.
Зарядившись, продолжил наслаждаться дорогой: красивые городки, тёплое солнце, спокойные долины — очень расслабляет. Чередовал просёлки и лесные дороги, чтобы посмотреть все разнообразие. Время не поджимало, так что выжать из дня максимум километров задачи не было.
Не каждая дорога была дорогой
После обеда начинается край озёр
Вечером нашёл в лесу приятный кемпинг на берегу чистейшего озера, где и зарядка, и ночлег в одном месте. Вместо того чтобы проехать ещё 40 км, решил остаться. Интернет так себе, и за водой пришлось съездить в магазин лишних 15 км, но это мелочи — место классное. 218 км за день, и лагерь поставил засветло.
Дом на эту ночь
Отличный вид и чистая вода — смыть дорожную пыль
День 2, 5 июля — до Варшавы, 194 км
Выехал в 9, быстрые первые 94 км, потом обед в Цеханове под дождём, пока колесо заряжалось. Полпути до друга в Варшаве позади.
Замок в Цеханове
Ещё я успел проверить, каково везти всё снаряжение на спине (все 20 кг): по глупости думал, что разница небольшая и так можно немного проехать. Фатальная ошибка. Лишние 4кг утомляют как второй рюкзак.
Польская погода тоже веселилась: заехал на крытую парковку глянуть в телефон, потому что мешал мелкий дождь, и тут резко начался ливень. Через 2 минуты уже солнце. Если б я сразу не был под крышей, то даже спрятаться бы не успел.
Идеальный тайминг
Потом помыл колесо — в гости надо ехать чистым.
Привожу себя в порядок
Варшава какая-то бесконечная: последние 15 км ехал больше часа. Инфраструктура хорошая, можно ездить быстро и безопасно, но для этого надо знать город. Я часто выбирал совсем неоптимальные маршруты. Для первого раза всё равно неплохо, зато успел посмотреть на обычную жизнь города.
Большая река, большой мост, почти приехал
Приехал в 6 вечера: 9 часов с обедом и зарядкой, 194 км за день, всего 424 км. Пока ехал, успел высохнуть, зашёл домой — и через минуту бахнул жёсткий ливень. Опять идеальный тайминг!
Местный надзиратель проверяет погоду
Первая маленькая цель достигнута: доехать до друга, всё протестировать и убедиться, что снаряжение работает. Путешествие началось!
Колесо выбирают по батарее, подвеске и обзорам. А дома его встречает человек, который задаёт всего один вопрос: «И где оно будет стоять?»
Вот с этим человеком стоит поговорить ещё до покупки. Возможно, он только что заметил проблему, которую пропустили все ваши сравнительные таблицы.
В прихожей у каждого предмета уже есть должность. Здесь обувь, там шкаф, в этом углу сумки. Дверь открывается по своей траектории. Моноколесо приходит без приглашения и довольно быстро объясняет, что свободный угол на фотографии и свободный угол в квартире — разные вещи.
Колесо приезжает с улицы
Это легко забыть, пока смотришь на чистый экземпляр в магазине. После поездки домой возвращается техника с уличной покрышкой. Рядом появляются обувь, защита и шлем.
Хорошая идея — заранее понять, где всё это окажется. Куда поставить колесо, чтобы оно было устойчиво? Где оставить экипировку? Как сохранить проход свободным? Способ очистки и требования к хранению сверяют с руководством модели. Организацию пространства можно обсудить сразу.
Фраза «потом разберёмся» особенно неубедительна, если колесо планируется использовать каждый день.
Считать нужно и педали
При выборе места посмотрите на колесо в том виде, в котором оно будет там стоять: с упорами, ручками и сложенными педалями. Именно этот предмет придётся обходить.
Проверьте, открывается ли шкаф, можно ли пройти с пакетами и не приходится ли каждый раз переставлять технику. Если для выхода из квартиры один человек ждёт, пока другой уберёт колесо, это быстро перестаёт быть смешным.
Место для зарядки — отдельный вопрос. Его выбирают по требованиям безопасности и руководству конкретной модели. Иллюстрация удобной прихожей не является схемой безопасной зарядки.
Лестница не читает ваши аргументы
Владельцу может нравиться большой запас возможностей. Лестнице важны масса и габариты корпуса.
Путь от места хранения до улицы лучше пройти мысленно целиком: открыть дверь, придержать её, провести колесо, преодолеть ступени. Заодно разобраться, какая ручка предназначена для переноски, а какая — только для ведения рядом.
Если нет удобного способа выполнить этот маршрут, «зато аппарат мощный» останется слабым утешением. Поднимать технику через боль или с риском её уронить ради доказательства удачной покупки точно не нужно.
Домашним не обязательно разделять увлечение
Человеку может быть совершенно неинтересно, что за контроллер стоит в колесе. Но его вполне касается проход у двери и грязь на полу.
Поэтому договорённость лучше строить вокруг конкретных вещей. Кто убирает после поездки. Где стоит техника. Где лежит защита. Что нельзя загромождать. Какие требования к хранению должны выполняться.
Это знакомо и владельцам велосипедов, и людям с домашними мастерскими. Увлечение занимает место. Когда это место найдено без ежедневной войны, всем спокойнее.
Интересно, как устроено у вас. Колесо живёт в прихожей, в отдельной комнате или ему пришлось придумать специальное место? Что оказалось удачным решением, а что пришлось переделать? Адреса и личные подробности не нужны.
