Красотка
Афганская борзая, выглядящая как невеста
0 просмотренных постов скрыто
Гора Гонгга, Китай
Здесь можно увидеть вот такие, роскошные хижины монахов. Гора Гонгга имеет огромное религиозное значение для народов этого региона и является духовным центром для тибетского буддизма
Продолжение поста «Ну наконец то я увидал как оно работает»75
Ссылка на такой труборез в комментариях
Каково это - Когда тебя сбивает ПОЕЗД?
Для ЛЛ пост внутри
Обычное утро. Человек опаздывает на электричку. До станции правильный путь — пешеходный мост, сорок ступенек вверх и сорок вниз, пять минут. А напрямую в заборе дыра, через неё ходит полрайона, пятнадцать секунд до платформы. Ночью был дождь, рельсы мокрые.
Он ныряет в дыру, и тут по первому пути идёт товарняк. Приходится ждать у самого рельса. Между ним и платформой четыре рельса. В ушах новые наушники с шумоподавлением.
Почему стоять у рельса нельзя
Вагон шире колеи и нависает почти на метр с каждой стороны. От состава идёт волна воздуха, с вагона может что-то сорваться. Стоять положено не ближе пяти метров от рельса.
Два гудка
За товарняком по второму пути идёт электричка, и товарняк закрывает её целиком. Её машинист даёт два гудка. Первый — когда встречает локомотив товарняка. Второй — у последнего вагона. Второй гудок для тех, кто ждёт хвоста, чтобы перебежать. В наушниках с шумоподавлением его почти не слышно.
Ловушка мозга
Хвост товарняка проходит, справа видна электричка, и кажется, что она далеко и почти стоит. Это известный эффект: большой объект кажется медленным. Самолёт в небе будто висит, а летит под тысячу в час.
На деле до электрички около сорока метров. На шестидесяти километрах в час это меньше трёх секунд. Четыре шага по мокрому щебню — примерно столько же. Машинист жмёт экстренный тормоз, но свернуть поезд не может.
Что происходит
На четвёртом рельсе нога соскальзывает: мокрая сталь как лёд. Человек падает и перекатывается к платформе, но ноги остаются на рельсе. Удар описывают не как боль, а как огромный тупой толчок.
Дальше то, чего многие не ожидают.
Человек часто остаётся в сознании, и боли почти нет. Боль — это сигнал, который идёт по нервам в мозг. Там, где прошло колесо, нервы повреждены, и часть сигналов не доходит. Остальное глушит сам мозг эндорфинами. Остаётся ощущение тяжести, «будто на ноги поставили шкаф».
Кажется, что пальцы ног шевелятся. Мозг ещё хранит старую карту тела, и до неё пока не дошло, что что-то изменилось.
Кровопотеря может быть меньше, чем ждёшь. Колесо не режет, а давит: несколько тонн на узкую полосу стали. Сосуд сплющивается, а его мышечная стенка сжимается и прячет порванный край внутрь. Поэтому такие раны иногда кровят слабее, чем порез артерии стеклом. Это даёт время.
Тело переходит в аварийный режим. Пульс 120 и выше, кожа белеет и холодеет: сосуды кожи сжимаются, кровь уходит к главному. Как в доме, где кончается электричество: отключают всё, кроме холодильника и котла. Холодильник — мозг, котёл — сердце.
Сколько крови можно потерять
В человеке примерно пять литров крови. Около двух литров — граница, у всех по-разному. Дальше давления может не хватить, чтобы поднять кровь к мозгу. Перед этим приходят сильная жажда, озноб изнутри, дрожь. Звуки уходят, «как под воду», поле зрения сужается в маленький светлый круг.
Что обычно идёт не так
Вокруг есть люди. Кто-то вызывает скорую, кто-то снимает на телефон. Кто-то даже спрыгивает и прижимает бедро ладонями — это правильно. Но через пару минут руки устают, и никто не знает, что делать дальше. Ремень на жгут есть буквально на пострадавшем.
Скорая в этой истории приезжает через 22 минуты. Это быстро. Тело всё это время держалось само, а вот человека, который знает, что делать, рядом не оказалось.
Реальный случай для сравнения
Нью-Йорк, январь 2025 года. Мужчина попал под поезд метро. Рядом оказался волонтёр скорой помощи: спрыгнул на пути и наложил жгут. Пожарные подняли пострадавшего примерно через пятнадцать минут, он выжил.
Что из этого полезно
У путей сними наушник. Хотя бы один.
Стой не ближе пяти метров от проходящего поезда.
Поезд прошёл — не беги следом. Посмотри в обе стороны: за поездом часто идёт поезд.
Мост вместо дыры. Пять минут в день — это около 25 часов в год. Выгодный обмен.
Если на путях другой человек:
Позвони в скорую (112).
Дави на рану всем весом и не отпускай.
Есть жгут — накладывай на ладонь выше раны, не на сустав, и затягивай, пока кровь не остановится. Запиши время.
Жгут из ремня может не выдержать, это крайний случай.
Укрой человека и разговаривай с ним, он тебя слышит.
Сходи один раз на курсы первой помощи. Пара часов — и в такой день знающим рядом окажешься ты.
Ролик-анимация, по которому этот пересказ, для тех, кто хочет посмотреть:
Для ЛЛ: под поездом человек часто долго в сознании и почти без боли. Колесо давит, а не режет, поэтому есть время. Обычно спасает не скорая, а тот, кто рядом и умеет пережать кровотечение. Не стой ближе пяти метров к поезду, снимай наушники у путей, сходи на курсы первой помощи.
Показать полностью
4
Что если Землю обмотать веревкой?
Если обмотать Землю веревкой по экватору, а затем добавить к ней всего 6,28 метра (точнее, 2π метров), веревка равномерно приподнимется над землей примерно на 1 метр по всей окружности.
В чем суть математического парадокса?
Длина экватора Земли составляет около 40 000 километров (формула длины окружности: C = 2π R).
Если мы увеличим радиус R на 1 метр (R + 1), новая длина окружности станет равной 2π(R + 1) = 2π R + 2π.
Прирост длины веревки составляет 2π ≈ 6,28 метра.
Удивительно то, что этот результат не зависит от размера объекта: хоть вы обяжете веревкой мячик для пинг-понг, хоть Землю — чтобы приподнять её равномерно на 1 метр, всегда нужно добавить одинаковые 6,28 метра.
Показать полностью
Гигантская желудевая ракушка
Морские желуди похожи на небольшую белую чашечку, состоящую из нескольких «лепестков». Внутри чашечки виден конус из нескольких створок, по форме напоминающий зуб
Красно-белый парящий пледик
Когда этакое красно-белое голубоглазое чудо отказывается так близко, тут поневоле обалдеешь! Даже несмотря на то, что численность этих населяющих Китай зверей высока, к людям они выходят редко и столь близкое знакомство впечатляет невероятно.
Но ещё сильнее поражает воображение, когда этот смешной и довольно неловкий на вид зверёк растопыривает лапы и совершает прыжок в пропасть. Ну куда? Он же тяжёлый, неужели полетит? И он летит, а точнее, планирует, превращаясь в невероятно манёвренный шерстяной воздушный змей, потому что зверь – летяга!
Этот рыжий пледик с лапками и очаровательной мордахой зовётся красно-белой гигантской летягой и гордо несёт звание самой крупной летяги в мире, поскольку вполне способен наесть тушку в 4 килограмма веса, не теряя при этом способности к планированию. Это наши родные летяги весят максимум 170 граммов при длине тела до 23 сантиметров – неудивительно, что они без проблем ложатся на ветровые потоки и преодолевают таким образом расстояния до 50-60 метров.
Однако китайская парящая белка ничуть не уступает ей в дальности «полёта», а при прыжках с высоких точек и вовсе способна совершать рекордные затяжные прыжки на расстояние до 400 метров! Как же ей это удаётся?
Большой вес красно-белой гигантской летяги, безусловно, увеличивает нагрузку на «крыло», однако пропорционально увеличивается и площадь её летательного аппарата. Китайская летяга не просто тяжёлая, она огромная – длина тела зверя вместе с хвостом может превышать 1 метр – и из-за этого площадь её кожной складки колоссальна по сравнению с обычными белками-летягами.
Перепонка, называемая патагиумом, натягивается между передними и задними лапами, превращая животинку в полноценное живое крыло. Однако держать этот патагиум расправленным при весе в 3-4 килограмма только за счёт силы пальцев невозможно, и природа предусмотрела решение этой задачки.
На запястьях гигантских летяг есть длинный и очень жёсткий серповидный хрящ, который в момент прыжка летяга выдвигает вбок под углом. Подобный хрящ есть и у обычных летяг, но он намного короче и мягче. А если внимательно рассмотреть саму кожную складку, то можно увидеть, что у обыкновенной летяги она натягивается только между лапок, а у гигантской – в образовании патагиума задействован и длинный хвост.
Но не весь! Часть хвоста обязательно должна быть свободна, поскольку работает в полёте стабилизатором и помогает тормозить перед посадкой на ствол дерева. Ну а рулит летяга, меняя натяжение перепонки и положение передних лап. Да, не полёт, но управляемое планирование – и этот навык невероятно облегчает белке жизнь среди вековых деревьев и горных ущелий!
Ещё больше интересного о живой природе на канале ЗУБ: записки учителя биологии: в Телеграм | в Макс
Показать полностью
5
1