Ответ на пост «Мужчина зашёл в автобус и заставил приезжих заплатить за проезд»
Работаю водителем автобуса в СПб. Очень, ОЧЕНЬ много людей ездит бесплатно. В основном молодёжь лет 15-20. Они мало того, что не платят, ещё и салон засрут, что-то сломают или молоточки спиздят. Когда компанией едут вообще пиздец.
Средневозрастные граждане оплачивают, но не все.
Пожилые - 99%. У них пенсионные проездные так что они ничего не теряют.
Контролёры толком ничего сделать не могут. Штраф выписывать долго. Заставляют приложить карточки, но и это не всегда получается. Заходят они не так часто как хотелось бы.
Однажды я провёл эксперемент. Всех, кто зашёл и не приложил карту к валидатору, через микрофон обязывал это сделать. И, что вы думаете? Они прикладывали! Т.е. деньги у них есть, им просто насрать. А схерали я, коллеги, парк должны вас бесплатно возить? Да, я с этого ничего не имею. В финансовом плане пофигу сколько оплатили проезд, а сколько нет, мне банально это неприятно. Зашёл в автобус - оплати проезд. Халявщики бля...
Ответ METROfun39 в «Мужчина зашёл в автобус и заставил приезжих заплатить за проезд»
Сейчас очень часто появляются посты и видео вот этот человек не оплатил проезд в Московском транспорте. Для начала надо понимать система оплаты проезда в Московском транспорте уже давно немного отличается от прежней. Оплатить можно физически прислонив телефон , карту тройку, карту банка к терминалу в автобусе. Оплатить можно виртуально просто отсканировав кьюар код на самом турникете и виртуальной тройкой через приложение метро Москвы не прислоняя ничего к турникету и используя камеру. Так же в Москве контролем проезда в общественном транспорте занимается ГКУ «Организатор перевозок» это государственное учреждение, сотрудники которого приравнены к государственным служащим и за нападение на которых грозит уголовная ответственность. Полномочия сотрудников ГКУ «Организатор перевозок» позволяют производить полный контроль оплаты проезда в транспорте а в случае нападения на них есть реальные уголовные сроки. Пассажиры московского транспорта находятся под контролем более 6 салонных камер , что позволяет дополнительно оценить пассажиропоток не обязательно рассказывать сказки о оценке пассажиропотока. Вспомним и 2000 годы до внедрения в Москве АСКП - автоматизированной системы контроля проезда ,в каждом московском автобусе был контролёр, а в метро на каждом входе сидел сотрудник в будке контроля, интервалы движения были такими же , нисколько не меньше. Автобусы и метро ходили так же часто. Сейчас этих людей сократили на их место поставили ГКУ «Организатор перевозок», значит город прекрасно справляется с транспортной системой оплаты и контроля проезда. Московский транспорт это комфортная городская транспортная система. Это не место разборок кто как и чем оплатил, для контроля и учёта есть государственные системы .
Из IT в стройку: Как айтишники из Москвы открыли современную ремонтную компанию в Москве и сколько это приносит
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.





Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.


На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ


Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент




Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Ответ METROfun39 в «Мужчина зашёл в автобус и заставил приезжих заплатить за проезд»
Я так понимаю вы описываете как работает частный перевозчик, а я вам пожалуй расскажу как это выглядит у государственного и немного ещё инфы подкину.
1) Доходность: У частника это первое и самое важное,они обычно и сидят на самых прибыльных маршрутах, но давайте скажем честно сидят они там и собирают деньги переводом либо наличкой при том оплата всегда ниже указанной официальной стоимости проезда, зачем это делается и почему это не присекается рассуждать не буду, тут кому надо и так всё прекрасно понимает. Могу только один момент от знакомого водителя который раньше работал у частника, года 3-4 назад наверное уже,отмечу что свечку не держал за что получил за то и продаю,далеее с его слов:
По приезду на базу их всречали всегда 2 "шкафа" которым налик сдавался если им что-то не нравилось то приглашали в отдельную команту,если всё ок,иди себе дальше отдыхай, если же находили лишний нал(Больше 500р) то мордавали так что человек потом только через 3 дня приходил либо не приходил вообще. Как отслеживали что твоё что чужое? Перед выездом телефон давался только рабочий,личный сдавался в шкафчик личная наличка тоже под опись,но 500р разрешали брать с собой на поесть, наличка что выдавать частником была под подпись и осмотр,то есть перед выездом реально писалось сколько ты увез,вечером сколько привел. Чем больше привезешь тем больше получишь по мимо общеннаого минимума в 1000р на выезд и то при условии что отьездишь всё время, а не сломаешься. Но 2 шкафа хоть и были шкафами, но слов водилы были тоже людьми и прекрасно закрывали глаза если они возвращались с сунками еды, который по идеи быть не должно,главное не делать так часто и не приносить много.
Почему нельзя было носить много: По факту у тебя на руках рублей 500,ну даже если ты прикарманишь ещё 500 итого будет 1000р, а ездишь ты весь день,то есть часть денег ты скорее всего потратишь на кофе или перекусы, логично что принести ты с собой можешь не особо много, а не 2 полные сумки с едой при том не особо дешевой тут не надо быть дураком что бы сложить 1+1 и понять что скорее всего продыкты частично были куплены на деньги собранные на маршруте.
Почему можно было приносить по не много: Первое вы могли за день не по есть, а второе что чаще бывало,маршрутов много и самые вкусные забирали старички, новичкам давали либо низкоприбыльные либо в принципе 0, логично что с таких маршрутов ты не привезешь на % сверху от той 1000р что тебе обещают, по этому на те собранные копейки покупалось немного продуктов, 2 шкафа это понимали,но закрывали глаза так-как кушать хотелось всем, а за еду который ну от силы рублей на 600-800 кипишь поднимть был не вариант по этому по человечески просто "не видили" этого и всё,ну привез водила 100р за весь ден что сделать....
Ладно с историей закончили теперь вернемся в настоящее время
По доходности у гос.предприятия: Её по факту нет, всё живет на дотациях государства. Почему? А всё просто, маршрутов много,людей тоже, но по большей части это льготная категория граждан с которых покрыть расход почти невозможно. Обычно если маршрутов много есть некоторые маршруты которые идут в + либо в большой плюс и за их счет частично покрываются и остальные не доходные, но нужные маршруты в городе.
2) Теперь по поводу того что перевозчики знают что автобусы ходили полными, брехня) Если работал часник, то какие они там ходили только ему и известно, он же и документацию отправляет если что) То есть надо частнику он там нарисует вместо 100 человек, 50, а то что автобус битком, ну так это один за весь день) Разница в карман частнику.
3) Забросить маршрут перевозчик может только в том случае если он не официальный, то есть он есть, но официально его не существует и куда бы вы не писали с жалобами вам скажут: А мы таких не знаем,это не наше и вообще откуда вы это откопали? Если маршрут официальный, не важно частник это или нет, то есть контракт который обязывает обслуживать данный маршрут определенное время, по истечению этого времени в зависимости от результата маршрут может быть ещё раз запущен уже по новому контракту, но пойдет ли на него частник это уже другой вопрос.
4) А теперь самое главное ради чего я это писал,оплата проезда:
1. Самое важное что вы отметили это то что от оплаты зависит сохраниться маршрут или нет, но и тут есть нюансы.
2. Если кто-то думает что перевозчик не знает сколько у него ездил пассажиров в том или ином маршруте или даже рейсе,он ошибается, есть несколько вариантов отследить количество пассажиров,я перечислю их по заинтересованности, а не важности,сразу отмечу что чем старше автобус тем больше вероятность что проверяется всё только первым вариантом.
2.1 Количество купленных билетов или оплаченных карт(Социалка или банковская карта не важно,важно количество оплат),когда вы даете водителю нал или перевод то это не попадает в статистику.
2.2. Система ДПП, она же Датчик пассажира потока - Второй по списку так же по значению, это такой маленький аппарат который в современных автобусах ставится на дверью в более старых марках где-то возле двери. Вещь в принципе нужная и важная так-как считает количество вошедших и вышедших пассажиров, но у неё есть нюансы так-как может посчитать больше чем могло было на самом деле, в набитом автобусе это происходит чаще всего,так-как пассжир что бы выпустить кого-то выходит, а потом входит, технически это считается ещё 1 пассажир, а по факту нет.
2.3) Есть ещё третий вариант, но это когда дела совсем плохи, то есть есть сомнения в работе первых двух при том серьезные. Высылается выездная бригада из определенного количества человек и их задача сесть в автобус и считать вручную сколько человек вышло,а сколько зашло в автобус, дальше эти данные уже отправляются заказчику и уже по ним принимают решние. Такое со мной было 1 раз за всё время.
5) К чему приводит отсуствие оплаты проезда, в основном тут будет повторение того что уже было написано ранее, но с дополнением:
5.1 Если нет оплаты не будет и автобусов, сначала хорошим,потом вообще не каких, на маршруты где нет дохода не будут давать новую или современную технику, хорошо если будут давать старье, но старье ломается, а значит рейс может быть отменён "по причинчиским технинам"
5.2. В дальнейшем у вас могут вместо допустим больших автобусов появится маленькие, то что вы влезать не будет,ну это уже следствие)
5.3) Ну и в конце следует сначала уменьшение количества рейсов или увеличивается их промежуток. обычно анализируются данные которые дают 2 системы выше убираются там где меньше всего показатели по количеству пассажиров и доходности. А потом и вовсе его отмена если людей совсем не будет, там где есть хоть какой-то пассажир рейсы скорее всего оставят, но сокрят до минимума 2-4 рейса на маленьких автобусах, то есть уехать на работу и приехать с работы.
Сколько людям это не объясняли,сколько не говорили ответ всегда почти один и тот же: Ну не заплачу я эти 40-80р чего такого-то,во водиле лучше 20-50 отдам, а остальное сэкономлю)
Ну экономите вы на своё страховке это раз, а во вторых вас таких может быть далеко не один и потом начинается нытье что вот народу много ездит, а рейсов стало меньше или автобусы стали хуже/меньше вмещать или ходить хуже почему нас обдиляют,когда вот баба Валя из соседнего района ездит на новых автобусах и там всё по расписанию, то что проблема в самих пассажирах ответ не устраивает
PS: Что-то меня понесло, ну да ладно,может кому-то будет интересно.
PSS: Зачем-то проставился тег "мат" но я вроде не матюхался) Если где-то есть ткине пж,уберу,спасибо.
Ответ на пост «Мужчина зашёл в автобус и заставил приезжих заплатить за проезд»
Хороший человек. И дело полезное попытался сделать.
Но в одиночестве такое проворачивать всё таки трудно и некомфортно. Да и опасно, что уж тут. Было бы неплохо как то скооперироваться. Если договориться двумя-тремя людьми в своем районе, собраться и поездить так вот на автобусе-трамвае, убеждать оплачивать проезд... Были же дружинники всякие и общественный контроль в советское время... У меня даже удостоверение из пионерской дружины с того времени где то валяется :) Было бы и не страшно и продуктивно :) К существующим объединениям обращаться бессмысленно, те же "сорок сороков" и т.п. немного не про то заточены.
Я, кстати, в своем районе несколько раз таких вот безбилетников из трамвайчика высаживал.... Но одному реально некомфортно, не смотря на мои габариты :( Так что я бы охотно поучаствовал бы в таких совместных поездках по своему району.
Ответ на пост «Мужчина зашёл в автобус и заставил приезжих заплатить за проезд»
Необходимо добавить, в миграционные правила, что в случае безбилетного проезда, отказа оплатить проезд мигрант обязан покинуть страну в связи с нарушением правил пребывания в стране.
Ответ на пост «Мужчина зашёл в автобус и заставил приезжих заплатить за проезд»
Когда этот транспорт был общественным - такое поведение было достойно одобрения.
Но сейчас, когда весь этот транспорт стал принадлежать кому-то, это уже заботится не о благополучии общества, а о кармане барина.
Ответ на пост «Мужчина зашёл в автобус и заставил приезжих заплатить за проезд»
А толку - все равно проезд к концу когда подорожает на еще 10₽.
Я приезжий из России, покупаю проездной каждый год. Сначла я платил 13000, потом 14500, потом 16000, потом 17200, в прошлом году я оплатил 20800 и вот сейчас 22700 будете добры заплатить.
С 32₽ поездка стала стоить 67₽. Причем новыми станциями я не пользуюсь (ВДНХ - Смоленская)
Рост 110%
Мне вообще плевать что есть БКЛ, что есть МЦД, что появились D1-D4 я кручусь возле этих двух станций, для остального такси.
Почему у меня должен дорожать проезд.
Правильно многие делают что зайцами ездят. Система никак не поощряет за честность. А наоборот наказывает тех кто живет по правилам
Ответ на пост «Мужчина зашёл в автобус и заставил приезжих заплатить за проезд»
Полистал комменты, есть много таких по типу: "а что это его больше всех ебёт? пусть валит нахуй". Конечно, ебать это должно всех. Просто некоторые не понимают последствия неоплаты проезда. А из-за большого количества зайцев маршрут перестаёт окупаться, перевозчик повышает стоимость проезда, из-за этого страдают все, кроме тех самых зайцев, в конце концов перевозчик может вообще забросить маршрут, ибо нахуй надо пидорасов полными автобусами гонять, или просто нищету, которая какие-то 35 рублей заплатить не может. И всё, доигрались, целого маршрута нема. Мэрия объявляет конкурс на маршрут, перевозчики знают, что автобусы ходили полными, интересуются. А там оказывается последний перевозчик с него последние несколько месяцев в огромный минус уходил. И нахуя оно им надо? Мазохистов ищите в другом месте, они пришли бизнесом заниматься, а не зайцев спонсировать. И всё, маршрута нема, это уже коснулось всех пассажиров. Кому-то теперь надо вставать в 6 утра и ехать по ебеням с тремя пересадками, кому-то шлёпать своим пешком 3 км до другой остановки и ещё 40 минут там стоять ждать автобус, в который хуй знает, влезет он или нет. И кому это больше всех надо? Просто мужик понимает возможные последствия, вот и действует.










