Ответ на пост «Директор КАМАЗа провел свое "расследование". Нашел виноватых в своих убытках»
Немного конспирологии...
С Камаза нельзя спиздить деньги, схема прозрачная!
А с китайцами... Тут другое...
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Директор КАМАЗа провел свое "расследование". Нашел виноватых в своих убытках»
В комментариях много тех кто удивляется, что предприятие, выполняющее поставки в армию убыточно. Попробую немного прояснить ситуацию. Государство не хочет платить за свои заказы много денег, поэтому всячески экономит. На гос. заказе, связанным с оборонкой, головному исполнителю можно заработать только опыт, геморой или статью. Всё, денег там нет.
Теперь к сути.
1) "Прибыль" предприятия по гос. заказу фиксирована и это сущие копейки. В моей сфере (гражданская) это 5%. В оборонке цифры могут быть другими, но порядок тот же.
2) "Прибыль" я не просто так взял в кавычки. Потому что это ещё не прибыль. "Прибыль" - это всё, что предприятию заплатят сверх ФОТа, материалов и оплаты работы субподрячиков. Кто-то может спросить где же амортизация оборудования, закупка нового... А вот нету. Амортизация оплачивается из крошечной прибыли, а закупка нового оборудования условиями гос. контракта не предполагается, т.к. считается, что если ты заключился, то у тебя должно быть всё для его выполнения и это всё ещё и не сломается.
3) Контракт может быть подписан на несколько лет и инфляция в нём, если и учитывается, то по левым коэффициентам. Если за время выполнения контракта что-то подорожает, это никого не волнует. Удорожание закупочных материалов предприятие оплатит из своего кармана.
4) По-мимо всего выше сказанного, есть ещё одна огромная проблема. Недостаточное авансирование. Технику ты должен поставить сейчас, а деньги тебе заплатят когда-нибудь потом. Льготных кредитов на выполнение гос.контрактов не предусмотрено и предприятия для их выполнения кредитуются под рыночные 20+% годовых. Как оплачивать проценты по этому кредиту? Конечно же из 5% прибыли)
5) Две страшные буквы - ВП. Если вы думаете, что если заключились на 300 млн., то после военной приёмки вам заплатят 300 млн., то тут два варианта: либо у вас уже есть с ней какие-то договорённости, либо вы очень наивный человек. Военная приёмка существует не что бы принять/не принять работу, а что бы сделать работу дешевле. Докапаются до всего. Если вы думаете, что зарплаты на предприятии, выполняющем ГОЗ, устанавливает директор, вы сильно ошибаетесь. Их устанавливает военная приёмка. Если приёмка решит, что у вашего конструктора слишком большая зарплата, то будете платить её не из ФОТа, а из прибыли. А ФОТ порежут. И это всё уже постфактум после выполнения работы. Нет работников на ту зарплату, которую предполагает военная приёмка? Это уже никого не волнует.
Почему кто-то на это вообще соглашается? Дураков мало, но правительство решило эту проблему добавлением уголовной статьи за отказ от сотрудничества.
Как вообще выживают предприятия, работающие на оборонку? За счёт прибыли с гражданки, либо за счёт экспортных контрактов.
По сабжу поста: КАМАЗу бы не с китайцами воевать, а договариваться об уменьшении бюрократии при сертификации и её упрощении. Это не то что общая проблема отрасли, а общая проблема почти для всех отраслей.
Показать полностью
Ответ на пост «Директор КАМАЗа провел свое "расследование". Нашел виноватых в своих убытках»
Люди котроые управляют камазом и вазом не будут их развивать так как это вложение средств от прибыли и помощи и это долго окупается а им нужно разделить прибыль между акционерами сейчас и если даёт прибыль государство то это уже такая бизнес модель когда основной доход это помощь государства а не производство а можно подругому можно а зачем ведь эта бизнес модель работает
Гонка за титул выходит на финишную прямую: финал Гран-При РДС в Москве
29–30 августа на Moscow Raceway пройдет ВТБ Финал Гран-При Российской Дрифт Серии. Сразу четыре пилота претендуют на главный титул RDS GP, так что цена каждой ошибки особенно высока.
Главная интрига — чемпионская гонка
Первые две строчки личного зачета занимают пилоты Fresh Racing — Томми Кайли и Сергей Кузнецов. Третьим идет Антон Козлов из Carville Racing: от лидера его отделяют 133 балла. При этом за победу в одном этапе можно заработать до 272 баллов, поэтому все трое подходят к финалу с реальными шансами на чемпионство.
Действующий двукратный чемпион RDS GP Аркадий Цареградцев находится на четвертой позиции. Для защиты титула ему понадобится практически идеальный финал и серьезная осечка соперников. Но именно Цареградцев уже доказал, что умеет выигрывать чемпионат после старта финального этапа с четвертого места.
Многое может решиться уже в квалификации. Если претенденты окажутся друг против друга в сетке ТОП-32, борьба за титул начнется гораздо раньше финального заезда.
Fresh Racing близка к командному титулу
В командном зачете Fresh Racing опережает «Systeme Electric Одержимые Моторспорт» на 453 балла. Шансы соперников выглядят небольшими, но в дрифте прогнозы легко меняются за один заезд.
За второе и третье места также продолжат бороться Takayama Forward Auto и Carville Racing.
Чемпион RDS Open на старте
Финальный этап станет шансом проявить себя не только для лидеров RDS GP. По уайлд-кард на старт выйдут Сергей Давидадзе, Владислав Ерофеев и Анатолий Щербак — действующий двукратный чемпион RDS Open.
А еще на Moscow Raceway снова выступят юниоры в рамках учебно-тренировочных сборов Aimol Junior. Среди них Тимофей Колобов, Степан Попов и Лука Мигаль.
За событиями можно следить на трибунах Moscow Raceway или в прямом эфире RDS TV. Квалификация доступна бесплатно после регистрации, парные заезды — по подписке.
Кто заберет чемпионский титул — решится в последние выходные лета.
Реклама. ООО «Русская Дрифт Серия», ИНН: 7724805877
Показать полностью
Директор КАМАЗа провел свое "расследование". Нашел виноватых в своих убытках
Глава КАМАЗа Сергей Когогин сообщил, что хитрые дистрибьюторы китайских грузовиков просто переоформили 4000 «забракованных» машин на подставные фирмы и продают их как б/у, чтобы не возиться с сертификацией. Вместо того чтобы молча догонять конкурентов по качеству, он теперь требует, чтобы ГАИ спасла рынок от опасных FAW и Dongfeng. Особо возмущает Когогина несправедливость: почему КАМАЗ должен мучиться с техрегламентами, а китайцы - нет (ну, кроме тех случаев, когда их машины реально не проходят проверку).
При этом сам КАМАЗ, судя по всему, настолько увлечен расследованиями, что ему срочно понадобилось 11,7 млрд рублей допэмиссией, чтобы покрыть убытки. Видимо, бороться с китайцами на рынке проще через жалобы в ГИБДД, чем через улучшение качества собственной продукции.