Огромное спасибо за реакции на первый пост серии — очень приятно, что тема заходит.
В этой части будет много фото и видео, вперемешку с короткими историческими вставками по ходу маршрута. Начнём с пути.
Первым делом пришлось пройти квест, непростой для моей обычной жизни — встать рано утром. За много лет так и не выработался рефлекс, который мне обещал папа. XD
Но не об этом.
Путь начинается в Иркутске, от сквера имени Кирова. Оттуда на автобусе везут до посёлка Листвянка — там нас забрал корабль, чтобы доставить в порт Байкал. Дальше — больше фото и видео, чем текста. Формат видео вертикальный, так как изначально снималось для других платформ.
Итак мы прибыли в порт Листвянка. Сама Листвянка и легенда об отце Байкале и непокорной дочери Ангаре.
Порт Листвянка, устье Ангары (и где-то там на берегу Шаман-Камень - скала, которую отец Байкал запустил вслед сбежавшей дочери)
Тем, кто ещё не видел Байкал вживую: это по-настоящему впечатляющее зрелище. Прозрачная вода, удивительный запах и масштабы, от которых захватывает дух.
Теперь немного видео-фактов о Байкале, пока ждем отплытия.
И вот наконец — посадка. Дальше 89 км того самого пути, который строили вручную по полметра в сутки. О том, что я увидела из окна вагона первого класса — в следующей части.
Читала Пикабу молча очень долго — хихикала над мемами вместе со всеми, но всё никак не решалась написать сама. Кажется, время пришло.
Со мной путешествует кот. За то время, что мы вместе колесим по России, на одометре набежало уже больше 100 000 км — в основном по Сибири, Уралу и Алтаю. Копилась критическая масса историй, которые давно пора кому-то рассказать, а не хранить в телефоне. Начну с самого свежего приключения — и заодно с исполнения давней мечты.
Плюша путешественник собственной персоной. Следит, чтобы
Байкал я хотела увидеть много лет. Дошло дело до этого волей случая: в Иркутске подвернулась конференция, и я поняла — обратного пути больше нет. Еду!
Про Байкал можно писать бесконечно, так что будет серия постов. А начну с настоящего чуда инженерной мысли — Кругобайкальской железной дороги. Место с историей, где работали люди “из которых можно делать гвозди”. Я проехала по ней однодневным туром, в вагоне первого класса. Спойлер: это было потрясающе!
Но сначала — немного истории, без которой сама дорога не так впечатляет.
Всё началось в 1891 году, когда Александр III издал указ строить Транссиб — железную дорогу через всю Сибирь, которая должна была соединить Москву и Владивосток. 9288 км через непроходимую тайгу, реки, вечную мерзлоту и горные перевалы. Транссиб потом сыграет ключевую роль в освоении Сибири и обороноспособности страны — по нему в войну эвакуировали заводы и перебрасывали дивизии. Но это будет потом.
А пока — один участок стройки поставил инженеров в тупик: обогнуть Байкал. Технологий и денег на дорогу вдоль озера в тот момент попросту не хватало. Поэтому составы переправляли на другой берег на пароме-ледоколе «Байкал». Первый рейс отправился 24 апреля 1900 года — на борту 500 пассажиров, 167 лошадей, 2 паровоза, 3 вагона и тысяча пудов груза. Представь картину: целый паровоз плывёт по озеру на корабле.
Но паром — это костыль, а не решение. И дорогу вдоль Байкала всё-таки построили — за это она получила прозвище «золотая пряжка» Транссиба. «Пряжка» — потому что она в буквальном смысле соединила разорванную Байкалом магистраль в одно целое. «Золотая» — потому что обошлась дороже, чем любой другой участок в истории российских железных дорог: на каждый километр уходило около вагона взрывчатки и 400 вагонов земли и щебня, а сам километр стоил порядка 130 тысяч рублей — против 93 тысяч в среднем по остальному Транссибу.
Только вдумайтесь — 89 км пути, 39 тоннелей, более 350 мостов и более 220 подпорных стенок построили практически вручную, по 40-50 см в сутки. При этом строили на пределе технологий своего времени: мосты и тоннели впервые массово делали не из привычного камня, а из железобетона — материала, который тогда был в новинку.
Вот через это самое чудо инженерной мысли я и проехала. Правда, не в товарном вагоне первых строителей, а в кресле первого класса туристического поезда — и даже так дух захватывало.
В следующей части — как выглядит день на дороге, которую строили по полметра в сутки: с чего начался маршрут и что зацепило больше всего.
Это мой проект для конкурса «Вселенная Байкала» от издательства фарфора DOMBO. Конкурсная история закончилась, но работа получилась слишком большой, чтобы просто грустно закрыть папку, поэтому делюсь.
В коллекции три предмета:
Кружка — первая встреча с Байкалом через нерпу.
Блюдце — Байкал как карта рек, дорог, КБЖД и созвездий.
Чайник — глубина озера, подводные обитатели, нейтринный телескоп и немного космоса подо льдом.
Кролик Лето здесь не главный герой, а маленький проводник и пасхалка. Он знакомится с Байкалом и в итоге оказывается прямо в центре ледяной научной Вселенной.
Главная идея проекта: Байкал — это не просто озеро, а целая Вселенная. Это место, где вода становится небом, лёд — картой, а глубина — способом смотреть в космос.
Ребят, все в заголовке. Спасибо вам за ваш труд, езжу каждый день на работу с вами, минимум час в день экономлю на дорогу. Сейчас на больничном, не могу поздравить и поблагодарить лично никого из вас, так что только так. Спасибо. И гляньте, как круто снаружи и внутри. Фоткать не любитель, так что старые фото будут) Без рейтинга.
Хочу поделиться проектом, который мы задумали в Иркутске — возможно, кто-то из вас тоже любит Байкал и Кругобайкальскую железную дорогу так же, как я.
🚂 Что задумано:
Делаем интерактивный макет КБЖД в масштабе 1:87 — «Байкал в миниатюре». Это будет не просто модель поездов, а целая история легендарной дороги в деталях:
• Тоннели, виадуки, скалы и берег Байкала • Поезда, которые реально ездят по маршруту • Звук, свет, интерактивные элементы • Станции Порт Байкал и Култук • Площадь около 120-150 м²
️ Почему именно КБЖД:
Кругобайкалка — это золотая пряжка Транссиба, инженерное чудо с 39 тоннелями. Многие туристы едут на Байкал, но не все понимают, какой масштаб у этой дороги. Хочется, чтобы человек за 30-40 минут экскурсии увидел всю красоту и историю КБЖД, прочувствовал её дух.
🎯 Для кого это:
• Для туристов — чтобы влюбились в Байкал ещё до поездки на озеро • Для детей — интерактив, квесты, «сертификат юного машиниста» • Для иркутян — место, куда можно привести друзей и сказать: «Смотри, это наш край!» • Для ж/д энтузиастов — детализация, исторические поезда, атмосфера
💰 Немного цифр (для тех, кому интересно):
• Инвестиции: около 24 млн ₽ • Планируемая посещаемость: 90 000 чел./год • Окупаемость: 7-8 месяцев (по расчётам) • Локация: центр Иркутска
📍 Где мы сейчас:
Проект на стадии подготовки. Есть ТЗ, проработана концепция, ведём переговоры с подрядчиками (студии, которые делают макеты в 1:87). Параллельно ищем инвесторов и партнёров.
🤔 Зачем я это пишу на Пикабу:
1. Хочу услышать ваше мнение — интересно ли вам такое? Что бы добавили? 2. Может, кто-то из пикабушников уже делал подобное или разбирается в макетировании — буду рад советам! 3. Может, среди вас есть те, кто хочет поучаствовать в проекте (как инвестор, партнёр или просто советом)
🙏 Что важно:
Я не прошу денег «в лоб». Просто делюсь идеей, которая горит. Верю, что такой проект нужен Иркутску и Байкалу — чтобы сохранять историю, вдохновлять туристов и давать детям возможность узнать свой край через игру.
📸 В комментариях могу ответить на любые вопросы.
---
P.S. Если кто-то был на КБЖД — поделитесь впечатлениями! Какие места обязательно нужно отразить на макете?
01.01.2025 стартовал план проехать на велосипеде 15000км. за год. Дистанция за сентябрь 1746 км., всего за год 12298км. Времени в седле за год 705 часов.
Дистанция до «финиша» 2702км. Уже приходится утепляться, вчера пробрасывало снег. Многие мои друзья-велосипедисты вот прямо сейчас «закрывают сезон». А я жду зиму, хочу похрустеть по зимним лесам и мечтаю вновь выехать на лед Байкала.
Сентябрь, благодаря возвращению фэтбайка в строй, получился очень боевым.
- 5-7 сентября прошел классический осенний Вело-Аршан. Первые два дня я катался там на фэте (и даже написал отдельный пост про купание в болоте, которое я еще долго буду вспоминать https://vk.com/gazeinshadow?w=wall171948132_1117), а на обратном пути сел на гревел и случайно обновил свой рекорд, проехав 110 километров со средней скоростью 31,2 км.ч. Для офисного работяги результат очень вкусный. Кстати, интересно будет прикинуть, что происходит с организмом за год активного катания, но это потом.
- 14 сентября во время разведки вдоль берега Олхи попал под ливень и порвал цепь. Это была своеобразная проверка характера. Я мог эвакуироваться на машине, но доехал до дома, несмотря на холодную мокрую одежду и проблемы с велосипедом (оставшейся длины цепи хватило только на три верхних передачи). Сложно сформулировать зачем это потребовалось, мне не нужно было что-то доказывать, но иногда включается какое-то ослиное упрямство.
- 20 сентября с ребятами из Катальни проехали Кругобайкальскую железную дорогу, от ст.Переезд до Порта Байкал. Участники в основном отзывались об этом маршруте как «жесть, да никогда больше в жизни!», а я там кайфанул. Фэтбайк на низком давлении позволяет ехать с комфортом практически где угодно, поэтому я всю дорогу наслаждался чудесными видами и крутыми архитектурными решениями КБЖД.
- 23 сентября состоялся мой первый выезд на контактной обуви. Совершенно новые ощущения от управления велосипедом, научиться ездить на контактах определенно стоит!
- 27 сентября проехали маршрут от ст.Переезд в Култук через останец Царские ворота. Пришлось там поднапрячься и показать, что за рулем велосипеда не совсем мешок картошки – очень уж мтбшно получилось.
