Ответ на пост «Иран пообещал закрыть Ормузский пролив через несколько часов»3
Уже началось, начали с GPS-ом баловаться, карусельки из кораблей на суше выстраивать)))
0 просмотренных постов скрыто
Как я получал оборудование от MarineTraffic
Все началось с поста "Прием самолётной телеметрии ADS-B с помощью SDR-RTL" (https://pikabu.ru/story/priem_samolyotnoy_telemetrii_adsb_s_pomoshchyu_sdrrtl_6405861), а я как раз интересовался этой темой и хотел собрать комплект самостоятельно.
Но прочитав комментарии к посту, в которых в том числе @borufa, упомянул что комплект необходимого оборудования можно получить, например у флайрадара я тоже решил отправить заявки, но сразу трём: Flightradar24, FlightAware, MarineTraffic.
В разговорах с друзьями и знакомыми мне все как один задавали вопрос, да и у многих он возникает "А зачем оно тебе надо?".
И как метко заметил @GeorgAndreev, "...ну и вообще то самое шило в жопе, которое общим вектором двигает мир вперед".
И да, Сколько это стоит? - Бесплатно!
FlightAware достаточно быстро ответил вежливым отказом, мол в моём регионе у них и так достаточно волонтёров, потом Flightradar24 спел мне похожую песню.
Осталась надежда на MarineTraffic.
Мониторил почту как ненормальный (берёза то горит в известном месте).
И вот оно письмо от MarineTraffic и вроде отказа нет и даже уточняющие вопросы (сразу скажу что всё общение по-английски, но GoogleTranslate очень хорошо помогает):
1. Каково ваше расстояние до воды? (расстояние от места установки);
2. Не могли бы вы выслать несколько фотографий того, что вы можете увидеть в месте установки?
3. Для работы приемник должен быть подключен к порту Ethernet. Если ваш маршрутизатор не поддерживает соединение Ethernet, то работа приемника будет невозможна. Поэтому, пожалуйста, сообщите нам, поддерживает ли ваш маршрутизатор порт Ethernet.
4. Есть ли у вас опыт работы с радиоаппаратурой?
5. Будете ли вы использовать собственную антенну? (мы можем отправить одну)
6. Антенный кабель (RG-58) должен быть менее 10 метров для максимальной производительности. Это возможно?
Мои ответы (может кому интересно)
1. distance to the water 2.7 km, distance to a waterway 10 km. link to map (на гугл картах нарисовал схему с точкой установки и линиями до води и фарватера)
2. photos of what you can see from the installation location (see atch.) Сделал фото из окна и на нём указал стрелочками воду
3. there is a free Ethernet port (router MikroTik hAP AC lite)
4. I'm a beginner radio amateur (типа я чайник в радиолюбительстве)
5. no fixed antenna
6. the distance to the roof is about 7 meters
Следующим письмом уже конкретный менеджер Катерина от MarineTraffic меня попросила прислать полный почтовый адрес и номер телефона, а так же скачать и заполнить бланк Соглашения с MarineTraffic, после чего отсканировать и скинуть им.
Дальше Катерина попросила уточнить адрес так как у неё почему-то "этот адрес указывает на море, согласно карт Google."
Ну хз, ок скинул адрес но уже по-русски. Прокатило!
И о чудо, Катерина прислала письмо что мне вышлют оборудование и ждите уведомление о почтовом отправлении от их провайдера из Великобритании:
Ресивер: https://help.marinetraffic.com/hc/en-us/articles/227724587-Comar-SLR-350Ni
и Антенна V-tronix Style MD70: http://shakespeare-ce.com/marine/product/md70-vhf-fibreglass-antenna/
Дальше 2 недели томительного ожидания, когда же провайдер из Англии отправит мне всё-таки посылку и уведомление от Катерины, что посылка наконец-то выслана и вот вам инструкции по установке необходимого софта на компьютер и что для корректной работы ресивера на роутере нужно пробросить некоторый набор портов.
Я попросил у неё номер трека для отслеживания, на что она мне их выслала. Посылок оказалось две. Как я предполагал в одной должен быть ресивер в другой антенна.
В какой-то момент, когда посылка была ещё в пути меня накрыла мысль, что оборудование могут "завернуть" на таможне, так как в перечне запрещенных к ввозу на территорию РФ есть пункт что-то вроде о запрете ввоза средств для скрытого наблюдения за транспортными средствами. И хотя AIS это вполне себе разрешённая система и все данные передаваемые судами открыты и даже обязательны, НО хрен знает того самого конкретного таможенника, который будет "досматривать" посылку и что у него там в голове...
Сделал запрос в ФГУП «ГРЧЦ» о том можно ли ввозить частным лицам оборудование для приёма AIS. Через недели три от них пришло письмо, что для мне нужно закинуть им бабла и заполнить бланк запроса, после чего они сертифицируют конкретное оборудование (возможно).
К тому времени посылки уже получил нормально, в общем пнх ФГУП «ГРЧЦ».
Треки отслеживались нормально.
Счастливый обладатель посылок.
Итого с момента подачи заявки и до момента получения на почте прошёл ровно месяц.
Ресивер сделан на базе Raspbery Pi.
Питальник с набором съемных вилок под разные стандарты.
Правда должна была приехать V-tronix Style MD70 антенна, но приехала GP-3E ANTENNA это вроде 5/8 волновой вибратор с 3-мя противовесами.
Это слегка расстроило, так как вначале планировал поставить антенну внутри, для того что бы установить софт, подключить оборудование и потестить, но противовесы конечно сильно мешают.
Подключение и настройка софта занимает минут 10, ничего сложного.
Результат максимальная видимость 26 морских миль, но может и больше так как в видимости нет других судов (сравнивал с сайтом), надеюсь потом будет лучше когда вынесу антенну на улицу
Очень удивило тот факт, что даже с Ладоги какие-то данные принимаю, хотя они совсем не в прямой видимости, так как вид из окна не Финский залив.
Потом буду мастерить антенну на кронштейне за окном, бить в стене дыру, протягивать фидер.
В общем как-то так, если что непонятно сумбурно объяснил спрашивайте.
А БМ как всегда показывает всякую дичь :)
Показать полностью
8
Траффик в масштабах планеты
Уверен все нынешние автовладельцы отслеживают состояние траффика в городе при помощи специализированных сервисов. Для современного жителя мегаполиса это жизненно важный инструмент. Но, что если взглянуть на траффик в масштабах планеты?
C первым ресурсом многие знакомы. Он позволяет отслеживать перемещение самолетов в режиме реального времени:
На интерактивной карте можно выбрать любой самолет находящийся в воздухе и получить по нему развернутую информацию - фото, маршрут следования, модель судна, текущая скорость и ещё бесконечное количество информации. Вот например Boeing 737 крутится около Петербурга:
Вообще интересно сравнить загруженность воздушного пространства над Европой и Россией:
Можно глянуть табло отправлений различных аэропортов и статистику по ним:
В твиттере Flightradar24 можно посмотреть анимацию полетов по всей планете:
https://twitter.com/flightradar24/status/812010365231964160
Следующий ресурс дает возможность взглянуть на перемещение морских судов:
Здесь не менее сумасшедший траффик:
Как видно сейчас навигация на севере закрыта, летом ситуация поменяется.
Тут так же можно посмотреть информацию по каждому судну – его тип, под каким флагом ходит, фотографии, текущий маршрут:
По железнодорожному транспорту тоже можно найти подобные ресурсы, но только в пределах отдельной страны. Глобальные отсутствуют по очевидным причинам. Вот например Индия:
Задерживается 78% поездов! Думаю такое возможно только в Азии.
Если в уме наложить друг на друга представленные выше карты то начинаешь немного по другому ощущать окружающий мир.
Показать полностью
6
Что покажет рентген, если пациент из металла
Привет, Пикабу! Меня зовут Олег, я дефектоскопист рентгено-гаммаграфирования в «Уралатомэнергоремонте». Это одно из предприятий «Росатома», которое занимается плановым ремонтом и обслуживанием атомных станций.
Мы с коллегами контролируем качество металлоконструкций на протяжении всего срока их «жизни»: от изготовления и установки на АЭС до момента замены. Объектов много, так что в командировки приходится ездить часто.
Я чаще всего проверяю сварные соединения: сам шов, зоны сплавления и термического влияния. Для этого использую разные методы: где-то — ультразвук, где-то — рентгеновское или гамма-излучение. Но думаю, что будущее за цифровой радиографией. Только представьте: никаких пленок и проявок, моментальные результаты контроля — одни сплошные плюсы.
Когда рассказываю о своей работе, обычно провожу аналогию с врачами, которые делают флюорографию или УЗИ, с поправкой, что вместо человека я контролирую металл. Многие, конечно, пугаются слов «рентген» или «гамма». Но мы же не стоим рядом с источником излучения. Как и врачи-рентгенологи, находимся за бетонными стенами или специальными защитными конструкциями, так что переживать не о чем.
В профессию я пришел почти случайно: у моего друга отец всю жизнь работал дефектоскопистом. Друг пошел по стопам отца, а за ним и я подтянулся.
Мне с самого начала хорошо удавалось находить дефекты, особенно ультразвуком. Настолько хорошо, что сварщики и слесари меня откровенно недолюбливали. Но такова работа дефектоскописта. Если сегодня промолчать о проблеме, завтра она может стать серьезной аварией. Поэтому у нас есть главное правило: нельзя идти ни у кого на поводу, торопиться, закрывать глаза на недочеты.
За годы работы были случаи, когда найденные дефекты действительно могли привести к серьезным последствиям. В такие моменты понимаешь, как важна работа, которую делаешь. Поэтому всегда стараешься учиться, узнавать что-то новое. Отсюда и высший разряд.
Мне всегда легко давались нормативные документы. Так что все свободное время изучал новые и старые ГОСТы, сравнивал редакции, разбирался, почему менялись требования. Смотрел советские, российские и зарубежные видеолекции, читал специализированную литературу, изучал нормативную документацию смежных отраслей. Все это в совокупности за достаточно короткий срок дало большой объем знаний и совместно с упорством обеспечило мне пятый разряд. А ровно через год я уже был с шестым.
Дома я тоже не даю мозгу расслабиться. Потихонечку осваиваю токарное дело, работаю с 3D-принтером, в гараже стоит плазморез с ЧПУ. Пару лет назад смастерил аппарат точечной сварки из трансформаторов для микроволновок. Корпус напечатал на принтере, плату управления заказал отдельно. В итоге с его помощью перебрал аккумуляторы себе, брату и друзьям. Был очень доволен результатом.
Еще написал в Excel собственный калькулятор для радиографического контроля. В интернете есть похожие программы, но они считают только время экспозиции. Мне захотелось сделать инструмент, который рассчитывает вообще все параметры. Возможно, когда-нибудь превращу его в полноценное приложение. Правда, для этого придется еще освоить программирование. Будет чем вечерами в командировках заняться.
Вообще, мне нравится постоянно чему-то учиться. В самолете или по пути на работу слушаю уроки английского. В командировке в Турции однажды самостоятельно спросил дорогу до международного терминала аэропорта у сотрудницы, и она поняла меня, а я ее. Был очень доволен собой.
Еще в командировках люблю посещать концерты с живой музыкой. Причем хожу пешком, в чужом городе, без навигатора. Однажды в Питере был в ночной поездке на корабле. В ту сторону доехал на метро, так как иначе не успевал. Обратно решил прогуляться, посмотреть город. Заранее изучил маршрут. Иду я в сторону дома, а мост закрыт. То есть открыт. Разведен, в общем. Ну я в обход, на ближайший мост, а там ремонт. В голове примерно маршрут перестроил. Под утро местность начала меняться на какую-то деревенскую, но больше меня смутил дорожный знак на английском языке «Helsinki» и километраж до города. В итоге 50 км я нагулял за ночь. Устал, но отлично перезагрузился.
Вообще, у меня в планах попробовать себя в преподавательской деятельности. Возможно, когда-нибудь, возглавить лабораторию неразрушающего контроля. Для этого нужен стаж мастером или инженером, пока, увы, не сложилось, но я не из тех, кто сдается! Так что найдите меня лет через пять :)
Реклама. Частное учреждение «Центр коммуникаций», ИНН: 9705152344, erid:2VtzqwmUPPR
Показать полностью
2
Кто-то сделал из трагедии аттракцион, а кто-то выводы
К посту
Гибель Титаника стала отправной точкой создания нормативных документов направленных на улучшение ситуации с безопасностью перемещения морских судов.
В 1914 году был принят документ под названием «Международная конвенция по охране человеческой жизни на море», именно редакция этого документа от 2002 года положила начало созданию глобальной системы слежения за передвижением морских судов и это сделало нашу жизнь немного более безопасной.
Суда, водоизмещение которых составляет 300 и более тонн, а также все танкеры и пассажирские суда выполняющие международные рейсы, согласно этому документу, должны оснащаться Автоматической Идентификационной Системой класса А (сокращенно АИС), а все остальные катера, лодки и прочие суда могут, но не обязаны иметь на борту АИС класса б.
Именно благодаря АИС и появилась техническая возможность следить за перемещением кораблей в реальном времени, а также узнавать полную информацию о судне, на котором установлен АИС вплоть до перевозимого груза.
Если кому интересно вот ссылка на один из проектов который показывает перемещение морских судов в реальном времени
А если вдруг кто-то заинтересовался тем, как работает этот проект с технической стороны, в я попытался более менее подробно рассказать рассказать об этом.
Гибель Титаника стала отправной точкой создания нормативных документов направленных на улучшение ситуации с безопасностью перемещения морских судов.
В 1914 году был принят документ под названием «Международная конвенция по охране человеческой жизни на море», именно редакция этого документа от 2002 года положила начало созданию глобальной системы слежения за передвижением морских судов и это сделало нашу жизнь немного более безопасной.
Суда, водоизмещение которых составляет 300 и более тонн, а также все танкеры и пассажирские суда выполняющие международные рейсы, согласно этому документу, должны оснащаться Автоматической Идентификационной Системой класса А (сокращенно АИС), а все остальные катера, лодки и прочие суда могут, но не обязаны иметь на борту АИС класса б.
Именно благодаря АИС и появилась техническая возможность следить за перемещением кораблей в реальном времени, а также узнавать полную информацию о судне, на котором установлен АИС вплоть до перевозимого груза.
Если кому интересно вот ссылка на один из проектов который показывает перемещение морских судов в реальном времени
А если вдруг кто-то заинтересовался тем, как работает этот проект с технической стороны, в я попытался более менее подробно рассказать рассказать об этом.