Позиция ЕС по параметрам урегулирования на Украине исключает Европу из переговорного процесса, заявил в интервью РИА Новости замглавы МИД России Александр Грушко.
"Если вы хотите мира, то, прежде всего, надо прекратить поддерживать режим. И, собственно, та позиция, которую они излагали в отношении конечных параметров урегулирования, по сути, самоисключает европейцев из этого (переговорного. — Прим. ред.) процесса", — сказал дипломат.
Как напомнил Грушко, Брюссель добивается возвращения прежних украинских границ, требует от России репараций и наказания "виновных", а также добивается размещения иностранных войск на Украине и ее принятия в НАТО.
Замглавы МИД подчеркнул, что на сегодняшний день главная задача Евросоюза заключается в нанесении России стратегического поражения — ее сдерживании, лишении ресурсов для развития, обрыве стратегических коммуникаций.
"Один из примеров — это разбой, который они учиняют на морях, борясь с теневым флотом, которого не существует в международном плане. Это такая новелла, которую они придумали, чтобы обосновать свои абсолютно нелегитимные действия и продолжающуюся беспрецедентную помощь Украине, в том числе военными поставками", — заключил он.
Около 15 процентов мирового флота находится под санкциями США на фоне стремительно растущих расходов на судоходство.
Иранские военнослужащие на праздновании «Национального дня Персидского залива» в Ормузском проливе, 30 апреля 2019 года (Атта Кенаре/AFP)
По данным ряда сообщений и словам высокопоставленного американского чиновника, США обдумывают отмену санкций в отношении танкеров «теневого флота», связанных с Россией и Ираном, — чтобы сдержать резкий рост цен на дизель накануне промежуточных выборов.
Как сообщает исследовательская группа Energy Aspects, министр энергетики США Крис Райт в видеообращении к энергетическому форуму в Эр-Рияде на этой неделе заявил, что администрация Трампа обсуждает ослабление санкций в отношении судов «теневого флота» — из-за рекордных фрахтовых ставок, которые увеличили расходы на доставку американских энергоносителей за границу.
В четверг The Financial Times сообщила, что США могут разрешить продажу судов из санкционных списков операторам, не находящимся под санкциями, и снять с них ограничения — чтобы те могли работать без препятствий.
Как сообщил Reuters, США могут разрешить перевозку «легальной нефти» на ранее подсанкционных судах — то есть фактически позволить таким судам транспортировать сырую нефть или нефтепродукты, не подпадающие под американские санкции.
«Теневой флот» Ирана развернулся в полную силу в 2018 году — после того как США в одностороннем порядке вышли из ядерной сделки с Ираном и мировыми державами, официально называемой Совместным всеобъемлющим планом действий (СВПД). США обрушили на Иран тяжёлые санкции и взялись за его нефтяную отрасль.
По оценке Energy Aspects, под санкциями США находится около 15% мирового танкерного флота.
Этот шаг администрации Трампа предпринимается на фоне резкого роста фрахтовых ставок на танкеры, которые повышают расходы на топливо и делают для США экономически невыгодной продажу собственных энергоносителей в Китай и Европу. Цены на дизельное топливо в США только за последний месяц выросли почти на 16 процентов.
Gibson Shipbrokers в начале этого месяца заявила, что отправить танкер из США в Китай теперь стоит дороже, чем запустить ракету в космос.
Запуск ракеты SpaceX Falcon 9 стоит 74 млн долларов, тогда как отправка сверхбольшого танкера для перевозки сырой нефти (VLCC) с побережья Мексиканского залива США на Дальний Восток стоит 80 млн долларов.
Ставки на танкеры взлетели в результате войны США и Израиля против Ирана. Конфликт вызвал масштабный дисбаланс спроса и предложения. Государства Персидского залива вывозят больше нефти и нефтепродуктов, чем на момент начала войны, но они полагаются на челночные перевозки, чтобы доставлять продукцию из Ормузского пролива на другие суда и избегать иранских ударов.
Кроме того, танкерам приходилось идти более длинными обходными путями вокруг мыса Доброй Надежды — чтобы избежать нападений хуситов в Красном море.
Администрация Трампа наращивала санкции против Ирана на фоне войны, поскольку перемирие ослабевает, а бои вспыхивают за контроль над Ормузским проливом. Только на этой неделе Вашингтон ввёл экономические санкции против 16 физических и 10 юридических лиц в Иране.
Однако санкции против иранской нефти вводились на фоне роста цен, и Вашингтон пытается сдержать этот скачок. Решением Трампа стало снятие санкций с России.
На прошлой неделе США отменили санкции на российское дизельное топливо. Этот шаг спровоцировал дипломатический кризис с Украиной.
Из описания видео (там же на ютубе, смотри ссылку выше):
"По данным источников в сфере морской безопасности, небольшой контейнеровоз GFS Pride под флагом Сингапура вместимостью 2 824 TEU затонул при проходе через пролив.
«Судно GFS PRIDE получило повреждения, на борту вспыхнул пожар, после чего оно затонуло. Всех 21 членов экипажа благополучно эвакуировали. О пострадавших не сообщается», — заявило в среду Морское и портовое управление Сингапура (MPA), уточнив, что судно шло через пролив во вторник.
Reuters установило принадлежность судна по носовой части, фок-мачте и надстройке — они совпали с архивными снимками. Место съёмки фотографии подтвердил источник, а сама точка была верифицирована по деревьям и рельефу, совпадающим с архивными и спутниковыми изображениями. Как сообщают источники в сфере морской безопасности, контейнеровоз GFS Pride затонул near Ормузского пролива 14 октября. Дата снимка была подтверждена по метаданным исходного файла."
"В воскресенье Военно-морские силы Корпуса стражей исламской революции (КСИР) обнародовали видео, на котором запечатлён горящий супертанкер, подорвавшийся на морской мине к югу от Ормузского пролива. По заявлению КСИР, нефтяной танкер отключил навигационные системы и пытался выйти из пролива по несанкционированному маршруту.
Как сообщили в военно-морских силах, это уже третий с субботы «нарушивший» правила нефтяной танкер, который подорвался на морских минах на «несанкционированном» маршруте в проливе и загорелся."
По данным о морском судоходстве, число нападений на суда в Ормузском проливе и вокруг него в этом месяце достигло рекордного максимума и уже превысило показатели за весь март — на пике войны с Ираном.
Эти последние атаки произошли после того, как Корпус стражей исламской революции (КСИР) в субботу предупредил, что Ормузский пролив «закрыт», на фоне сообщений как минимум о пяти новых атаках на танкеры за предыдущие 24 часа.
«Мы сохраняем полный контроль и разведывательный надзор над районом к востоку от Ормузского пролива, Аравийским морем и Оманским заливом», — говорится в заявлении КСИР.
Контейнеры дрейфуют в воде после затопления судна под флагом Сингапура у берегов Омана. Социальные сети via REUTERS
Новая волна атак включала танкер, по которому был нанесён удар из реактивной противотанковой гранаты, выпущенной с небольшой лодки, — тип атаки, о котором ранее не сообщалось в текущей волне инцидентов, согласно Управлению морских торговых операций Великобритании (UKMTO).
Супертанкер, перевозивший более двух миллионов баррелей сырой нефти, также загорелся в субботу. КСИР заявил, что судно подорвалось на мине, следуя по «несанкционированному» маршруту. Центральное командование США, в свою очередь, заявило, что суда подвергаются ударам снарядов, и сообщило, что разминировало пролив.
ВМС Ирана отдельно сообщили о загоревшемся и потерявшем ход танкере в Оманском заливе. По данным UKMTO, в пятницу атакованы ещё два танкера, пытавшихся пройти Ормузский пролив.
За прошедшую неделю, завершившуюся в пятницу, были атакованы 12 судов, что стало наибольшим числом недельных ударов, о которых сообщалось в UKMTO с начала войны с Ираном 28 февраля.
Десять атак произошли в Ормузском проливе, одна — в Персидском заливе и одна — в Оманском заливе. Восемь судов были нефтяными танкерами, четыре — контейнеровозами.
В результате атак одно судно затонуло, девять получили повреждения, три члена экипажа пострадали. Ещё двое человек числятся пропавшими без вести после удара беспилотника по судну под флагом Никарагуа в четверг.
Шесть атак за прошедшую неделю произошли в один день — 11 октября.
Большинство атак произошли у побережья Омана, которое США использовали в качестве альтернативного маршрута. Управление морских торговых операций Великобритании.
Агентство заявило, что ему «трудно точно сообщать о реальном числе атак», и что в Ормузском проливе их, вероятно, больше, «поскольку большинство подвергшихся нападению судов отказываются сообщать об этом».
Особую тревогу в связи с атаками на прошлой неделе вызывает то, что большинство из них произошли у берегов Омана, а не Ирана — на альтернативном маршруте, который США всё активнее использовали, чтобы избегать иранских ударов.
Иран назвал этот маршрут «несанкционированным» и настаивает на том, чтобы суда проходили вблизи его берегов, — так Тегеран стремится установить контроль над стратегически важным водным путём.
Военно-морские силы КСИР заявили, что удары не будут «ограничены Ормузским проливом», и объявили о «новом формировании развёртывания» по всему району, согласно иранским государственным СМИ.
По словам одного эксперта, Тегеран «эволюционировал свою стратегию», нанося удары по судам у побережья арабских государств Персидского залива и в Оманском заливе, и осуществляет «почти ежедневные или множественные атаки каждый день».
В этом месяце за один день были атакованы шесть судов — наивысший зафиксированный суточный показатель. Viral Press
«Цель — остановить проход судов и отпугнуть остальных», — заявил Би-би-си Мартин Келли, гендиректор Orbital Risk Intelligence.
Всего с начала октября было зафиксировано 22 сообщения об ударах по судам — почти вдвое больше среднего показателя за предыдущие месяцы.
«Если Америка уйдёт из региона, Ормузский пролив снова откроется, а коллективная безопасность будет обеспечена с участием стран региона — и мировая экономика пойдёт на поправку. Если же она не уйдёт, мы её выдворим», — пригрозил в X представитель иранской армии Мохаммад Акраминиа.
Иран пригрозил выдворить американские силы из региона и при этом заявляет, что контролирует стратегически важный судоходный путь, — это прямой вызов утверждению Вашингтона о том, что водный путь остаётся безопасным.
«Позвольте мне внести ясность: Ормузский пролив контролируют Соединённые Штаты и наши региональные партнёры, а не Иран», — заявил в видеообращении поздно вечером в пятницу глава CENTCOM Брэд Купер.
Контейнеры и предметы в воде после удара по судну у Ормузского пролива близ побережья Омана. Соцсети / REUTERS
Купер заявил, что за прошедшую неделю через пролив прошли 400 судов и через него было перевезено 100 миллионов баррелей нефти, несмотря на атаки.
Однако данные свидетельствуют о том, что экспорт нефти в этом месяце упал.
За семь дней, завершившихся 13 октября, через пролив в среднем проходило чуть менее 12 миллионов баррелей нефти в день — меньше 15 миллионов баррелей, зафиксированных в конце сентября, и меньше довоенного уровня в 17 миллионов баррелей в день.
9 октября по TikTok разошёлся ролик, за первые сутки его посмотрели больше 400 тысяч раз. Рабочий в каске стоит у края баржи, засыпанной зерном, берёт в руки белую железку размером с пылесос и просто кидает её вниз, на горку. Железка шлёпается, зарывается, а потом выкручивается и ползёт вверх по склону, раскидывая зерно в стороны. Я на первом просмотре решил, что мужик психанул и выкинул сломанный пылесос, и только потом понял, что так и задумано.
Кадр из ролика: робота кидают прямо в баржу с зерном
Колёс у неё нет. Вместо них четыре шнека, как у мясорубки, только наружу. По сыпучему колесо зароется и встанет, а винт вкручивается в зерно и тянет машину вперёд. Чей это робот, в ролике не сказано, он гуляет по перезаливам без подписи. Но штука не уникальная, таких сейчас делают несколько.
Зачем вообще разравнивать зерно в трюме. Насыпной груз в качку начинает пересыпаться к одному борту, судно получает крен, и дальше бывает по-всякому. Поэтому для зерна есть отдельный международный кодекс, и груз после погрузки положено разровнять. В портах это называется штивка. Раньше её делали люди с лопатами внутри трюма или маленький бульдозер, которого опускают туда краном.
Тот же робот через несколько секунд: ползёт вверх по куче и срезает гребень
С людьми там главная проблема в самом зерне. Пока оно лежит, по нему можно ходить. Как только где-то внизу пошёл ток (открыли выгрузку или обвалился свод), поверхность превращается в воронку. По памяткам Университета Пердью, человек за 4–5 секунд уходит по колено и уже не может выбраться сам, а меньше чем через 20 секунд скрывается целиком. Вытащить его потом тоже непросто, потому что зерно давит со всех сторон и человека вместе с ним приходится буквально откапывать.
Пердью ведёт базу таких случаев в США с 1962 года, в ней почти 2,5 тысячи историй, больше половины из них про затягивание в зерно. За 2025 год записали 21 такой случай, шесть из них закончились смертью, и это только Штаты и только то, что дошло до отчётов.
Поэтому туда и пытаются отправить железо вместо людей. В Америке давно продают Grain Weevil: два шнека, весит около 13 кг, работает час от аккумулятора, а человек рулит им джойстиком снаружи по видео с камеры. В Китае в сентябре на зерновой выставке в Чанше показали робота, который уже сам сканирует кучу лазером и сам строит маршрут. Производитель пишет, что два таких робота за день грубо разравнивают склад на 1200–1500 квадратов, а раньше там 3–5 рабочих возились по 3–5 дней. Заказов больше 30, в продажу обещали в октябре.
В подписи к ролику написано, что робот работает «сам». Пульта в кадре не видно, но у большинства таких машин он есть, так что, скорее всего, кто-то стоит наверху с джойстиком, просто не попал в кадр.
Кто работал в порту или на элеваторе, как у нас штивуют трюмы сейчас? Всё ещё лопатами или уже что-то такое завезли?
История создания Панамского канала разворачивалась в два этапа. В 1881 году к масштабным земляным работам на перешейке приступила французская компания под руководством Фердинанда де Лессепса. Французские инженеры пытались прорубить русло на уровне моря без использования шлюзов, однако этот проект завершился полным экономическим и техническим крахом. В 1904 году права на строительство перешли к США. Американский главный инженер, полковник Джордж Вашингтон Гёталс, полностью перестроил стратегию, отказавшись от идеи сквозного пролива и спроектировав ступенчатый водный мост, приподнятый над зеркалом океана на высоту 26 метров. Строительство было завершено, и 15 августа 1914 года по каналу прошло первое судно.
Протяжённость этого судоходного пути составляет 82 километра. Главной технической особенностью сооружения является полное отсутствие нагнетающих водяных насосов: вся гидросистема функционирует исключительно за счёт сил гравитации и естественного самотечного стока пресной воды из высокогорного озера Гатун, площадь которого составляет 425 квадратных километров.
Одна шлюзовая камера объёмом более 100 тысяч кубических метров полностью заполняется водой всего за 8-10 минут, однако общий транзит судна от океана до океана занимает в среднем от 8 до 10 часов. Время прохода складывается из строгих регламентов безопасности и законов гидродинамики.
Во-первых, судно должно преодолеть три последовательные ступени шлюзов на подъём и три на спуск (каждая историческая камера имеет общую геометрическую длину 320 метров и ширину 33,53 метра). Заводка крупнотоннажного контейнеровоза в бетонные камеры осуществляется с выключенными судовыми двигателями на скорости пешехода — не более 3–5 километров в час. Борта корабля удерживают стальными тросами специальные электровозы-«мулы», перемещающиеся по зубчатым рельсам. Это необходимо для компенсации эффекта Банка — гидродинамического присасывания корпуса к стенке канала в условиях экстремально узкого зазора, который по бокам часто не превышает 60 сантиметров.
Во-вторых, скорость движения судов по внутреннему фарватеру озера Гатун и узкому Кулебрскому разлому (протяжённостью 13 километров) жёстко ограничена лимитом в 10–12 узлов (порядка 20 километров в час). Снижение скорости обусловлено необходимостью гашения поршневого эффекта и минимизации высоты попутной волны, которая при форсированном режиме хода способна разрушать береговую линию и нарушать локальную экосистему.
Каждое одиночное шлюзование безвозвратно сбрасывает в океан ровно 197 миллионов литров пресной воды. По этой причине дебит водоснабжения канала напрямую зависит от сохранности окружающих его тропических лесов Панамы. Густой растительный покров удерживает дождевую влагу в почве во время сезона муссонов, работая как естественный гидрологический буфер, и равномерно подпитывает водохранилище в периоды засухи, обеспечивая стабильную осадку судов.
ℹ️ Источники информации: • Технический регламент и архив Администрации Панамского канала (Panama Canal Authority — ACP Operational Technical Specifications). • Международный гидрологический реестр крупнейших гидротехнических сооружений (International Journal of Hydropower & Dams — Civil Engineering Records).
Изображение представляет собой концепт-арт для воссоздания атмосферы материала и может содержать условные визуальные неточности.
Так как выставка подошла к концу и у меня наконец-то появилось немного времени, я могу рассказать вам про заплыв в тыквах, который прошёл 26 сентября на Городской ферме ВДНХ.
Вообще, мысль о том, чтобы провести заплыв в тыквах, преследовала меня довольно давно, но до этого момента не было такой возможности. К счастью, в этом году все звёзды сошлись, и было точно решено, что надо плыть. Плыть можно по-разному: можно на перегонки, можно просто. Так как предоставленный водоём был не слишком велик, то делать заплыв на перегонки не имело смысла, ибо тупо нет на это места. Но просто так плавать на тыквах не так интересно, нужна какая-то изюминка. Поэтому было принято решение устроить костюмированный заплыв!
Участники были отобраны, кто-то даже прошёл мой персональный кастинг...
Чтобы плыть на тыкве, нужно её перевернуть. 25 сентября все 14 тыкв были перемещены на подготовленную площадку и перевернуты.
А 26 сентября все участники стали вырезать из тыкв корабли. Для этого надо вырезать отверстие, выбрать все семена и удалить лишние волокна. Это совсем не сложно.
1/3
После чего участники принялись украшать свои судна.
1/2
Перед тем как спустить тыквы на воду, нужно было облачиться в свой образ. Всего было 14 участников, и вот список костюмов:
Зорро Фея Стич Ведьма Клинт Иствуд (ну типа) Лягушка Пират Целых два Гайзенберга Венецианская красавица Маска Кубинская девушка Шрек
1/11
И вот осталось только спустить тыквы на воду, и можно плыть.
Посмотреть на такое зрелище пришло довольно много людей. Примерно 4 000.
Далее фото с заплыва.
1/24
Видео.
Пока плавал в тыкве, я решил взять комментарий у Шрека и спросить, что он об этом всём думает.
К слову, не обошлось и без Титаника. Игорь тоже решил бороздить моря на тыкве, но в итоге пришлось исследовать дно. Как итог — два телефона сломались, а реквизитный пиратский пистолет до сих пор не найден...
На удивление, плавать на тыкве довольно комфортно, главное — поймать баланс в первые минуты, а потом можно спокойно маневрировать на водной глади. Если в следующем году получится занять большое озеро, то можно устроить полноценные гонки.
Кстати, в это время шло голосование за лучший костюм. Победил Артём Ефремычев в костюме лягушки. Ему подарили электропилу, чтобы в новом сезоне было проще пилить тыкву...
На следующий день тыквы вылавливали сетью и доставали на берег.
Выставка закончилась, некоторые тыквы забрали для своей фермы пикабушники.
