Когда слышишь слово «драккар», перед глазами сразу встаёт образ: длинный изящный силуэт, нос с головой дракона, трепещущий шерстяной парус и десятки вёсел, бьющих по воде в едином ритме. Но за этой картинкой — не романтика, а настоящая инженерная мысль. Драккар был не просто лодкой, а технологическим прорывом своего времени: лёгким, быстрым, универсальным и при этом невероятно прочным.
Кадр из известного сериала
Почему драккар считали чудом
У драккара было сразу несколько качеств, которые делали его уникальным:
Скорость и манёвренность. Благодаря узкому и вытянутому корпусу драккар буквально скользил по воде. Он мог развивать впечатляющую для той эпохи скорость и легко менять направление — это было критично в бою и при внезапных набегах.
Малая осадка. Корабль сидел в воде неглубоко, поэтому мог заходить в мелководные реки, подниматься вверх по течению и высаживаться прямо на берег. Викинги могли появиться там, где их не ждали.
Универсальность. Драккар одинаково хорошо шёл и под парусом, и на вёслах. Если ветер стихал, команда брала вёсла — и корабль не терял хода. Это делало его независимым от погоды.
Гибкость корпуса. Конструкция позволяла кораблю «работать» на волне: он слегка изгибался, но не ломался. Для моря, полного штормов и ударов волн, это было огромным преимуществом.
Вместимость при лёгкости. На сравнительно небольшом судне размещалась целая боевая команда, припасы и даже добыча. При этом драккар оставался достаточно лёгким, чтобы его можно было перетаскивать волоком между реками.
Как рождался корабль: от леса до моря
Строительство драккара начиналось задолго до первого удара топором — с выбора дерева. Викинги подходили к этому почти как к ритуалу: искали стволы с нужной кривизной, чтобы использовать природные изгибы вместо сложной обработки.
Именно сочетание этих качеств и делало драккар настоящим чудом инженерии раннего Средневековья,а викинги стали извастны как самые выдающиеся мореходы своего времени,чьи морские границы простирались от Биармии (Новой Двины и Таймыра на севере современной России) до Винланда (Северной Америки).
Как рождался корабль: от леса до моря
Строительство драккара начиналось задолго до первого удара топором — с выбора дерева. Викинги подходили к этому почти как к ритуалу: искали стволы с нужной кривизной, чтобы использовать природные изгибы вместо сложной обработки.
Материалы и заготовки.
Для корпуса чаще всего брали дуб — он был прочным и долговечным. Для гибких элементов использовали ясень и сосну. Доски не пилили, а раскалывали вдоль волокон: так они сохраняли целостность волокон и были гораздо прочнее. Потом доски могли пропаривать или вымачивать, чтобы придать им нужную форму.
Киль и шпангоуты. Строительство вели от киля — основы, «позвоночника» корабля. К нему крепили шпангоуты (рёбра корпуса). Часто их вырезали из цельных кусков дерева с естественной кривизной — это экономило силы и давало нужную прочность. Никакой строгой стандартизации: каждый шпангоут подгоняли индивидуально, «по месту».
Обшивка клинкером. Доски обшивки укладывали внахлёст — этот способ называют клинкерным. Верхний край доски накрывал нижний, словно чешуя. Так корпус становился водонепроницаемым и одновременно упругим. Скрепляли доски железными заклёпками или деревянными нагелями.
Уплотнение и защита. Щели между досками конопатили мхом, шерстью или паклей, а потом пропитывали смолой и дёгтем. Это не только защищало от воды, но и предохраняло дерево от гниения.
Парус и вёсла. Парус делали из плотной шерсти, иногда пропитывая жиром, чтобы ткань меньше намокала. Он был прямоугольным и большим — так можно было ловить даже слабый ветер. Мачту ставили так, чтобы её можно было быстро убрать: это выручало, когда нужно было идти на вёслах или прятаться в узких фьордах. Вёсел было много — по нескольку десятков, и слаженность гребцов была не менее важна, чем прочность дерева.
Современная реконструкция
Нос и корма. Знаменитый изгиб носа с головой дракона был не только устрашающим декором. Он усиливал конструкцию и помогал кораблю «резать» волну. Корма была симметричной, что позволяло драккару быстро менять направление без разворота.
Нос был не просто украшением,а имел важную функцию
Тонкости, которые делали драккар особенным
В строительстве драккара не было мелочей. Вот что особенно отличало его от других судов той эпохи:
Отсутствие чертежей. Всё держалось на опыте мастеров, на памяти рук и устной передаче знаний. Секреты ремесла хранили и передавали внутри семьи или мастерской.
Баланс веса и прочности. Викинги интуитивно находили золотую середину: корабль должен был быть достаточно лёгким для волока и достаточно прочным для океана.
Адаптивность под задачи. Драккары строили разных размеров: от небольших, на 15–35 человек, до крупных, вмещавших до 50 воинов. При этом базовая технология оставалась той же.
Спуск драккара на воду был событием: корабль словно вступал в союз с морем. И если он выдерживал первые волны, значит, мастера всё сделали правильно — дерево, смола, железо и человеческий труд сложились в ту самую инженерную магию, которая позволила викингам покорить моря.
История Maersk началась с дико парадоксальной ситуёвины, когда в 1886-м, жена капитана Петера Мёллера вдруг свалилась от какой-то тяжелой болезни. И мужик в панике давай со всей дури молиться и в конце молитвы взял и попросил у Боженьки какой-то знак, ну типа чтобы понять, что коннект с создателем активировался, и его хотелка услышана.
Анна и Петер Мерск Меллер на золотой годовщине своей свадьбы, 1914 год
И тут ему прямо посреди абсолютно беспросветного и затянутого тучами неба внезапно пробурилась аж целая аж ярчайшая звезда.
Кстати, если вам не нравится такой стиль текста, эту же историю можно посмотреть на ютубе в супер интеллигентном и высокоинтеллектуальном стиле.
И спустя год, когда Петер наконец дорвался до командования своим первым пароходом, он взял и намалевал на дымовой трубе синюю полосу, а поверх нее белую семиконечную звезду.
В 1886 году звезда компании Maersk была установлена на первом судне, пароходе SS Laura, и вы можете смутно различить семь шпилей на дымовой трубе.
И сделал он это, чтобы на постоянке для всех висела напоминалка, что молитвы не растворяются в тишине, наоборот Господь реально слышит все и все наши хотелки чекает. Вот эта самая звезда до сих пор красуется на логотипе Maersk.
Название Mærsk, которое кстати, произносится как Мэрск, изначально было девичьей фамилией матери капитана, а уже потом все семейство решило пристегнуть его к имени как постоянную фамилию.
Южная Дания в те годы, в конце 19 века, жила чисто парусниками и люто ненавидела пароходы. Когда отец Арнольда Мёллера, Петер Мёллер, стал двигать идею создания пароходной компании, местные его натурально на смех подняли в газетах.
В пароходах видели какую-то техно нечисть. Они стоили овер безумные деньжищи, грохотали как какие-то металлочудовища, требовали бескрайние горы угля, полчища инженеров, новые верфи и вообще в принципе другую экономику. Многие судовладельцы свято верили, что это какая-то временная хайповая мода, которая никогда в жизни не вытеснит проверенный веками парусный флот.
Но Петер Мёллер наоборот давай со всей дури публично качать тему создания современной пароходной конторы в Свендборге. Для местных эта движуха звучала как откровенное предательство их собственной морской культуры.
Чтобы подтянуть инвесторов, он забрасывал статьи в газеты, приседал на уши местным купцам, банкирам и бизнесменам, чтобы они вкинулись в железные пароходы. Но в ответ он ловил все тот же лютейший хейт. Все обладали ошеломительным уровнем отсутствия какого-либо желания рисковать баблом ради каких-то коптящих консервных банок. Хозяева парусников и строители деревянных корыт прям натурально объявили даже ему тогда войну в местной прессе. Некоторые наезды были настолько жесткими, что там уже веяло прям откровенной клеветой.
Парусный корабль «Валькирия», потерпевший крушение в 1883 году.
Дело в том, для них-то что речь-же шла о тотальной перепрошивке миропорядка. Если парусный мир держался на старых морских династиях и местных традициях, то пароходный уже требовал индустриального мышления: и банковских кредитов, и всяких международных брокеров, и контрактов, и инженерии и глобальной торговли.
В то время огромная куча народу жила чисто за счет деревянного судостроения, челики работали капитанами на семейных судах и плавали максимум по Балтике. Для них этот переход на пар означал смерть целого уклада их жизни, это же ведь теперь лютая зависимость от угля. И главное на этот переход нужны были гигантские вложения.
Петер Мёллер
Петер Мёллер понял что проблема была в головах у людей. Пока старые владельцы бесконечно перетирали за риски, он изучал английский рынок, работал в России, наблюдал за международной торговлей и видел, как молниеносно меняется мир. Ему было очевидно, что будущее за крупными индустриальными флотами, а не за мелкими семейными парусными суденышками.
Его родной Свендборг постоянно вставлял ему палки в колеса и тормозил проект. Местные коммерсы охотно очковали рисковать. Банки не хотели финансить новые паровые корыта. Инвесторы требовали все больше тупорылых ограничений и дебильных условий. Некоторые вообще считали эту затею полным безумием, тем более что сам весь этот рынок тогда как раз оглушительными темпами катился в глубокий кризис.
В итоге бабла на пароходную компанию не было от слова совсем. Петер буквально сам лично ходил по домам всяких богатых челов в городе и убалтывал их прикупить акции его будущей конторы.
Шли годы, но упрямый капитан не сдавался. И где-то примерно только к 1904 году ему наконец удалось уломать нескольких толстосумов вкинуться в дело. И Петер Мёллер вместе со своим сыном Арнольдом Мёллером замутили компанию под названием «Пароходная компания Свендборга» и прикупили свой первый пароход.
Инвесторы, естественно, запрыгнули в совет директоров компании, поэтому у отца с сыном остался совсем децальный пакет голосов.
При этом молодой Арнольд постоянно втирал, что надо супер срочно закупать больше новых кораблей, расширяться и смотреть дальше Балтийского моря. Но совет директоров вечно его осаживал и блочил все его хотелки.
После нескольких лет постоянных терок и отвергнутых предложений Арнольд Мёллер психанул, взял, и взял кредит и в 1912-ом основал вторую, уже чисто свою собственную пароходную компанию — «The Steamship Company». К тому моменту банкиры уже не шарахались от слова «пароход», и охотно откупоривали на это бабло.
Арнольд Мёллер плотно следил тогда за геополитикой и видел, как в Европе во всю прет гонка вооружений. Тотальная милитаризация говорила сама за себя, что неизбежна большая заварушка в скором будущем.
Арнольд Мёллер
Именно поэтому он впиндюрил во все контракты специальный пункт, что в случае войны между великими европейскими державами он имеет полное право бортануть соглашение чисто в одностороннем порядке.
Это было дико редкое условие, которое многие тогда считали чистой паранойей. Но когда в 1914 году реально полыхнуло, вся вооруженная до зубов Европа реально подорвалась мутузить друг друга.
И все другие судовладельцы вынуждены были держать свои корыта на уже подписанных контрактах, дико рискуя тупо потерять их на минах или словить торпеду. В итоге куча народа просрала и корабли, и грузы, и овер дохера бабла.
А вот флот Мёллера оказался чуть ли не самым свободным на рынке. Большинство его судов не были зажаты долгосрочными обязаловками. Он мог моментально перезапульнуть маршруты на более безопасные направления.
Судно Chassie Maersk 1910
Но самый сок в том, что спрос на перевозки во время войны вырос просто космически. Потому что воюющие страны тупо отжимали гражданские суда под военные нужды. Огромную кучу кораблей пустили на дно, а потребность возить уголь, зерно, руду, лес, нефтепродукты и прочее сырье наоборот взлетела до небес.
За считанные дни Арнольд Мёллер превратил потенциальный армагеддон в стратегический козырь. Пока конкуренты, наоборот, несли лютые убытки или лишались судов, его контора, наоборот, поднимала сумасшедшие просто бабки на хаосе войны.
Челик, которого все считали чересчур осторожным и думали, что из-за этого он упускает жирные возможности и зарабатывает меньше, чем мог бы, во время войны, наоборот, поднял колоссальное бабло и полностью обновил на него свой флот.
В начале 1920-ых годов, после того как война закончилась, мировой рынок судоходства улетел в глубокий аут. Многие конкуренты с грохотом банкротнулись, потому что привыкли жировать, они сливали шальные военные сверхприбыли на покупку новых кораблей по безумно раздутым ценникам. А Арнольд Мёллер наоборот покупал суда супер аккуратненько, наоборот, не влезал ни в какие долги и наоборот, держал при себе гигантские запасы кэша.
И когда послевоенная конкуренция обострилась до предела, Арнольд Мёллер успел накопить мощную финансовую подушку и благодаря этому ему удалось пережить кризис. И когда после войны корабли снова стали стоить сущие копейки, он принялся скупать пароходы целыми пачками. На протяжении всех 1920-ых он заменил все свои старые корыта современными пароходами.
Собственная верфь и первое судно Роберт Мэрск сошедшее с него в 1920 году
До этого Арнольд работал трамповым способом, то есть чисто по разовым хаотичным заказам, как таксист. Но в 1928 году он замутил уже регулярные транстихоокеанские рейсы Maersk Line между США и Азией, по расписанию.
В том же году Арнольд Мёллер расширил свой флот еще и танкерами, так как перевозка нефти становилась все более перспективной темой. В 1920-ых спрос на нефть резко подскочил, количество автомобилей росло, а вместе с ними и потребность в бензине. Вдобавок ко всему, сам мировой флот пересаживался с угля уже на дизель. Раньше чуть ли не половину корабля занимал уголь, а теперь наоборот, куча этого пространства освободилась для товаров. В итоге в 1930-ых годах Maersk превратилась в морского титана с 46 судами.
Танкер Maersk
Но вскоре началась вторая мировая война. Хитрожопые немцы вообще без какого-либо предупреждения, вообще беспалево, без объявления войны даже, взяли и забурились через датскую границу, и уже к обеду всю Данию полностью целиком оккупировали в 1940-м. В итоге тот день флот Maersk разорвало пополам.
Немцы в Дании
10 кораблей в датских портах отжали немцы. Остальные 36 судов компании в этот момент находились либо в открытом море, либо в заграничных портах. Они моментально превратились во «флот в изгнании».
«Гертруда Мерск» была первым специально построенным лайнером во флоте компании Maersk, курсировавшим по Дальнему Востоку.
Из своего офиса в оккупированном Копенгагене 68-летний Арнольд Мёллер прекрасно вкуривал, что теперь все зависит чисто от его сына.
Мак-Кини Мёллер находился тогда в Нью-Йорке и должен был одиночку разруливать судьбу огромного флота своего отца. 27-летнему сыну нужно было спасти как можно больше кораблей.
Арнольд Мёллер
Корабли улетали на дно один за другим. Например, судно Peter Mærsk словило торпеду и затонуло мгновенно вместе со всем экипажем из 47 челиков. Танкеры после торпедных попаданий полыхали как факелы. Кучу кораблей захватили, отжали союзники или уничтожили в конвоях. В итоге из 46 судов у Maersk после войны осталось всего 7 судов. Около 150 датских моряков уплыли на тот свет.
"ЧАСТИН МЕРСК" вышел из Нью-Йорка 16 марта 1946 года, став первым судном после Второй мировой войны, возобновившим сообщение между США и Азией
Прожив в Америке около семи лет с 1940-го по 1947-ой, Мак-Кинни с женой Эммой прям очень сильно жаждали там остаться. Но чувство долга перед батей и компанией заставило его вернуться. И вот в ноябре 1947 года, в возрасте 34 лет, он примчал обратно в Копенгаген, чтобы вкалывать вместе с отцом и восстанавливать флот.
Сын Арнольда МакКинни 1940 год.
И Мак-Кинни вообще аж с головой погрузился в дела компании. Особый упор он сделал на танкерный флот, перевозящий нефть. До этого были универсальные сухогрузы, которые перевозили все подряд в мешках, бочках и ящиках, а танкеры перевозят уже чисто только нефть. И при этом нет никаких бочек или канистр, нефть заливается прямо в сам корпус корабля, как в гигантскую плавучую цистерну. Так проще и больше влазит. Просто заливают через шланг в корабль и не нужны никакие грузчики.
Мировой спрос на нефть тогда рос лавинообразно и перевозки нефти давали кучерявый выхлоп.
Короче. Мак-Кинни переобул флот Maersk в гигантские супертанкеры. При этом он крайне грамотно выбирал моменты, когда их покупать, а когда сбагривать. Например он заказывал корабль за 5 мультов, а когда например, Суэцкий канал перекрывается, или кризис какой-то случается, он продает его уже за 15 мультов. И у него 10 лямов чистыми с одного корыта. Эта фишка помогла нарастить дико кучерявый дополнительный выхлоп на фоне бурного тогдашнего роста мировой торговли.
Но главное даже не это. С 70-ых в мировом судоходстве произошла контейнеризация грузов, на которой Мак-Кинни просто нереально озолотился. Мэрск стала крупнейшим в мире игроком в контейнерных перевозках.
В 90-ых Мак-Кинни Мёллер был уже старым, поэтому он искал новые мощные фигуры для совета директоров своей империи. И однажды его внимание зацепил молодой и успешный гендир страховой компании Topdanmark Микаэль Расмуссен.
Микаэль Прам Расмуссен
Расмуссен обладал безупречной думалкой, которая вообще с лету выкупала самую суть любых сложнейших головняков и дико глубоко анализировала любые ситуевины. Плюс к этому моменту он уже был супер прокачанным топ-манагером с солидным опытом.
Лаура Мэрск 1980 Сингапур
По старой традиции верховный батька лично шуманул Расмуссену на мобилку и позвал его на секретный обед в штаб-квартиру в Копенгагене. В датских деловых бизнес-кругах такой мув приравнивали к королевской аудиенции. Это считали внатури величайшей честью или даже приказом, который вообще даже не обсуждается. Ни один бизнесмен в стране даже в страшном сне даже представить себе не мог, чтобы взять и бортонуть такую встречу, с главным бизнес императором страны, потому что слово авторитета Мак-Кинни было законом.
Штаб квартира A.P. Moller - Maersk
Но Расмуссен спокойно ответил главе Maersk, что в назначенный день ему прийти не срастется, так как он запланировал на это время отпуск с семьей на горнолыжный курорт, типа семья для него на первом месте, и поэтому предложил сдвинуть встречу на недельку, пока он не вернется в Данию.
Для консервативной Maersk, где лояльность конторе всегда стояла выше всего остального, это был ваще беспрецедентный поступок. Окружающие считали такой ответ карьерным суицидом. Но Мак-Кинни Мёллер неожиданно вдруг взял и даже не разозлился, а наоборот даже, зауважал за вот это вот — за то, что Расмуссен взял и не очканул отказать. Мак-Кинни зауважал его за независимость и честность. Он увидел, что перед ним вообще четкий пацан, который имеет свое супер железное мнение при любых вообще раскладах.
МакКинни
В итоге встреча срослась ровно через неделю. Несмотря на то, что Мёллер был мега авторитетной шишкой и легендарным пароходовладельцем, Расмуссен держался вообще по ровной, на уверенности. Он не пытался ласкать задницу этому дедушке-олигарху или поддакивать ему по каждому пердежу. Наоборот. Расмуссен прямо в лоб высказывал свои мысли про управление, про развитие рынка и про кадровую политику, показывая, что у него своя кукушка на голове и что он мыслит независимо.
Мак-Кинни Мёллер, который на дух не переносил дешевое подхалимство и реально ценил в людях внутренний стержень, тут же просек, что перед ним сидит реально мощный типок со стальными яйцами. В итоге уже прям аж в том же в 1999-м году Мёллер отстегнул ему место аж прямо сразу в совете директоров Maersk.
Микаэль Прам Расмуссен
Следующие четыре года они с Мак-Кинни вообще плотно закорефанились и как влюбленные с утра до вечера базарили на советах руководящей грядки, плечом к плечу выбирали стратегии. Расмуссен выдавал просто какие-то нечеловеческие скиллы. Между ними фурычила какая-то особая химия.
В итоге после этого четырехгодичного кастинга Мак-Кинни Мёллер в 2003-м взял и наконец выбрал Расмуссена своим аж преемником на кресло аж председателя совета директоров Maersk, потому что Мёллеру тогда уже натикало 90 лет, и ему было тяжелововато дальше тащить эту империю.
Это назначение взорвало тыквы всем предпринимашкам Дании, потому что во главе Maersk стал чел, который вообще не имел опыта в мореходстве, который, к тому же даже, был не из семьи Maersk.
До этого компашка фурычила почти как феодальная закрытая структура, где рулили чисто только свои, проверенные лоялисты и наследнички. И тут вдруг объявляется какой-то левый челик со стороны и запрыгивает аж прямо аж сразу в кресло председателя.
В 2012-ом 98-летний Мак-Кинни Мёллер уже конкретно разваливался от болезней. После очередного собрания акционеров Расмуссен как-то просек, что эта их встреча походу наверно вполне может стать даже последней.
Поэтому он убалтал дряхлеющего старика остаться на деловой ужин, похлебать винишка и потрескать вкусного хавчика.
И Мёллер согласился, хотя у него к тому моменту половину лица уже наглухо парализовало каким-то вирусом и через несколько дней он действительно потом умер. На момент смерти он был вторым самым богатым человеком Дании после Кьельда Кирка Кристиансена (Lego).
Всякие театральные прощания и эмоциональные сопли Мёллер дико не переваривал. Поэтому в конце вечера он просто поднялся на ноги, обвел тяжелым взглядом директоров вместе с правлением и бросил всего одну короткую фразу:
— «Спокойной ночи, господа, спокойной ночи».
Я уже много лет создаю драматичные истории о разных компаниях и брендах по редким книгам. Подписывайтесь на мой канал в телеграм или в макс
Франс Халс "Портрет молодого человека с черепом" Ок. 1626.
Вчерашняя статья о символизме Vanitas в голландской живописи преподнесла мне прелюбопытнейший антропологический сюрприз. Пока одни достопочтенные бюргеры созерцали бренность бытия, другие своим прискорбным примером порочили славное имя города Пикабюрг, наследив в комментариях, рейтингах и реакциях.
Глядя на этот парад незамутнённого мудростью прожитых годов остроумия, я невольно пришёл к паре выводов:
Географический парадокс. Судя по накалу страстей и специфическому лексикону, значительная часть моих комментаторов из славного Пикабюрга ментально, а возможно и генетически, происходит из квартала Де Валлен. Есть в их манере общения некая потомственная удаль, свойственная для тех самых матушек с остеклённых выставок, чьи отпрыски впитали культуру Нидерландов исключительно через рассказы подгулявших матросов и никогда не бросаются камнями в прохожих, дабы случайно не задеть своего отца.
Лингвистический тупик. Удивительно, насколько избирательна человеческая память. Из всего великого наследия Золотого века — от многослойности Вермеера до философской глубины Рембрандта — в головах у этих хееров застрял один-единственный термин.Штурвал. Причем, судя по всему, они знают о нём не из учебников по навигации, а из какой-то очень личной, почти сакральной практики.
Друзья, подводя итог скажу следующее: Vanitas напоминает нам, что всё тлен — и слава, и знания, и даже ваши искрометные шутки про мореходство. Но если для вас предел голландской мысли — это коллективная работа руками, и далеко не в цеху ремесленников, то, возможно, натюрморты с опустевшими черепами были написаны как раз про ваше интеллектуальное состояние.
С уважением, тот, чей мех чернее ваших мыслей.
— De Zilvervos
Неизвестный художник Пикабюргской школы "Портрет De Zilvervos", поздний «Золотой век» (имитация стиля сер. XVII в.).
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Известно, что древние евреи делали военные машины:
В Иерусалиме Озия сделал машины, которые были изобретены умными людьми. Эти машины стояли на башнях и на углах стен. Машины метали стрелы и большие камни.
— 2-я книга Паралипоменон, гл. 26.15
Иерусалим расположен он между Средиземным и Мертвым морем. Это, пожалуй, самое священное место на земле одновременно и для христиан, и для мусульман, и для иудеев. По-другому его называют «городом трех религий», «городом мира» и «золотым городом»
Грандиозные постройки царя Ирода (искусственные горы с дворцами, искусственный порт и т. д.) были бы невозможны без инженеров, архитекторов и какой-то вычислительной работы. Мария Хебреа изобрела ряд химических приборов. Таким образом, технические новации имелись у евреев уже в те времена.
У евреев, в городе Иерусалиме, который римский император разрушил до основания, есть памятник местной жительницы Елены. В этой гробнице сделано следующее механическое устройство: двери этого сооружения, сделанные, как и вся эта могила, из камня, нельзя открыть раньше, чем не наступит каждый год определенный день и час; тогда благодаря этому механизму она сама отпирается и, оставшись некоторое, небольшое время открытой, сама собой запирается. Так происходит это в точно установленное время; если же попытаться открыть ее в другое время, то сделать это не удалось бы, и, желая сделать это насильственно, ты скорее мог бы ее разбить.
Сам ли Герсонид изобрёл специальный инструмент для измерения угловых расстояний между небесными телами — «посох Якова» (Baculus Jacob), или другой его предшественник Яков Бен Макир, — в сущности не меняет дела: это изобретение сделано евреями. Посох Якова стал одним из первых инструментов для астрономических наблюдений, служащий для измерения углов. Применялся в астрономии, навигации и геодезии.
Эта деятельность сефардов позволила Испании стать величайшей морской державой своего времени:
Еврейские ученые внесли вклад в усовершенствование и распространение навигационных инструментов, таких как компас, квадрант (предшественник секстанта), астролябия, а также астрономических таблиц, знакомя Европу с достижениями арабских мореплавателей.
Так, в 14 в. Герсонид усовершенствовал квадрант; его изобретение, находившееся в употреблении в последующие четыре столетия, основывалось на Quadrans judaicus — `еврейском квадранте` Иехуды бен Махира.
Знаменитые «Альфонсовы таблицы» были переведены на испанский язык и исправлены двумя еврейскими врачами при Арагонском дворе в конце 13 в. Мальорка славилась евреями — мастерами навигационных инструментов, а также картографами, наиболее известными из которых были Аврахам Крескес (умер в 1387 г.) и его сын Иехуда, завершивший дело жизни отца — создание новой карты мира.
После погромов в 1391 г. Иехуда Крескес перешел в христианство, поступил на службу к принцу Генриху Мореплавателю и возглавил навигационную академию в городе Сагриш (Португалия).
А. Закуто сконструировал первую металлическую астролябию и составил астрономические таблицы; с ним консультировались Христофор Колумб, Васко да Гама и другие выдающиеся мореплаватели эпохи Великих открытий[3].
Новое время
Евно Якобсон к 1770 году изобрёл суммирующую механическую 9-разрядную машину, выполнявшую все арифметические операции — первое механическое вычислительное устройство, созданное на бывших территориях СССР/Российской империи[4].
Авраам Штерн в 1812 году изобрёл числительную машину, производившую все четыре арифметические действия; позже он ее усовершенствовал — она производила действия с десятичными дробями и извлекала квадратные корни.
Хаим-Зелик Слонимский в 1840 году создал суммирующую машину «Снаряд для сложения и вычитания»[5][6]. Теорема Слонимского — наблюдение о том, что последовательность цифр переноса в таблице умножения является последовательностью Фари. Это наблюдение позволило Слонимскому создать очень компактные таблицы умножения для использования в ручных вычислениях. Слонимский также придумал квадруплексную связь: напечатал «Описание способа передачи двух различных депеш и в то же самое время приема двух других депеш по одному и тому же проводнику» (1859).
Израиль Авраам Штафель в 1845 году представил вычислительную машину — механическое устройство, позволяющее выполнять операции сложения, вычитания, умножения, деления, возведения в степень и приближенный расчёт квадратного корня[7].
Амеде Мангейм в 1850 году усовершенствовал логарифмическую линейку, которая считается «аналоговым компьютером».
Ральф Бенджамин разработал предшественника компьютерной мыши.
Станислав Улам разработал численный метод Монте–Карло, который с изобретением ЭВМ стал активно использоваться в биологии и физике.
Компания, которую основал Семён Моисеевич Айзенштейн изготавливала первые в России радиолампы и радиоаппаратуру.
Курт Херцштарк после войны представил механический калькулятор Curta.
В те же годы Лев Израилевич Гутенмахер со своим коллективом создал первые электронные аналоговые машины с повторением решения.
Современность
Норберт Винер, «отец» кибернетики, впервые сформулировал основные идеи и принципы «науки об управлении и связи в животном и машине»; определил главные направления этой науки, ему же принадлежит и сам термин «кибернетика» (1948).
Джон фон Нейман выпустил основополагающие работы в области теории игр, теории автоматов и теории программирования привели к идее первых компьютеров; он же принял непосредственное участие в их конструировании (1943). Нейману принадлежит и идея применения вероятностной логики для решения проблемы построения надежных автоматов из ненадежных компонентов, разработка основных принципов конструкции управляющих систем и т. д.
В 1958 году Фрэнк Розенблатт разработал первый нейрокомпьютер-перцептрон Марк-1.
Решение ряда фундаментальных для кибернетики теоретических и прикладных проблем логики является заслугой Альфреда Тарского (работы в области теории моделей, логической семантики, металогики и методологии дедуктивных наук).
Важный вклад в одну из ведущих кибернетических дисциплин — теорию информации, особенно ее семантические аспекты, внёс израильский логик и математик Иехошуа Бар-Хиллел, который является также одним из создателей математической лингвистики и теории автоматического перевода. В этой же области работал Ноам Хомский (теория формальных языков и теория порождающих грамматик). Становление теории массового обслуживания, одной из математических дисциплин, развившейся в значительной степени из кибернетики и ставшей затем важным самостоятельным направлением в исследовании многих ее теоретических проблем, в большой мере произошло благодаря работам советского математика А. Я. Хинчина.
Заметный вклад в создание математической теории программирования, особенно линейного (теории и методы решения экстремальных задач с ограничениями), внёс Леонид Витальевич Канторович, а в математическую теорию автоматов (в частности, в разработку принципа нелокального поиска в системах автоматической оптимизации) советские математики Израиль Моисеевич Гельфанд и Михаил Львович Цетлин, которому принадлежит также решение ряда проблем теории моделирования применительно к биологическим системам.
Некоторые идеи биологической кибернетики предвосхитили советские биологи Эрвин Симонович Бауэр, развивший в труде «Теоретическая биология» (1935) принцип устойчивого равновесия живых систем и построивший на его основе целостную концепцию жизни и ее проявлений, и Николай Александрович Бернштейн, который одним из первых сформулировал понятие обратной связи в физиологии и идею поуровневой организации движения, чем заложил основы современной нейрокибернетики и бионики.
Заметную роль в развитии главного направления исследований и разработок в области кибернетики, называемого в США компьютерной наукой, а во Франции и СССР — информатикой, принадлежит американским евреям.
К ним, например, относятся: Дэниел Слотник, возглавлявший с 1972 года разработку и проектирование компьютеров 4-го поколения в НАСА; Дж. Вейценбаум, чьи работы по проблеме искусственного интеллекта получили мировое признание; И. Ауэрбах, который возглавлял разработку первых американских компьютеров на транзисторах и основал несколько компаний по проектированию и обслуживанию компьютеров;
Дж. Гарфункель — один из главных участников разработки и последующего совершенствования компьютерного языка Кобол; М. Рис, крупный организатор разработки математических аспектов компьютерной науки, проектирования и конструирования компьютеров; Б. Шнейдерман, консультант НАСА, представитель молодого поколения ученых, который внес важный вклад в разработку теории управления, гуманитарных аспектов программирования, использования компьютеров в обучении, и многие другие области.
Крупным европейским ученым в этой области был Н. И. Бех, чьи исследования и разработки, проводившиеся в возглавляемом им филиале Датской Академии технических наук, положили начало развитию компьютерной науки в Дании и обеспечили этой стране, одной из первых в Европе, независимое конструирование электронных компьютеров.
Видный вклад в развитие информатики в СССР внесли: А. Л. Брудно ( эвристика, теория программирования), М. А. Айзерман (автоматика, теория управления); А. Я. Лернер (теория автоматического регулирования); А. А. Фельдбаум (теория оптимальных автоматических систем); Г. С. Цейтин (теория автоматов, теория алгоритмов), Акива Яглом (теория информации); Г. М. Адельсон-Вельский (эвристика, теория программирования игр на компьютерах); Н. З. Шор (исследование операций, математические методы оптимизации); З. Л. Рабинович (теория автоматов, биокибернетика); М. М. Ботвинник (теория алгоритмов шахматной игры) и пр. В области теории автоматов и теории алгоритмов работал Б. А. Трахтенброт.
Фред Коэн и Леонард Макс Адлеман в 1983 году придумали компьютерный вирус, а израильские ученые-компьютерщики в 1988 году в Еврейском Университете в Иерусалиме изобрели антивирус.
Евреи-предприниматели в существенной мере создали западную IT-промышленность.
В Израиле благодаря научной базе (Технион, институт Вейцмана и т. д.) возникла разнообразная хай-тек индустрия — особенно известны израильские достижения в таких областях как кибербезопасность, микропроцессоры которые делают в Intel Israel, разнообразные военные роботы, БПЛА (также в основном военного назначения) и т. д.
Производством компьютерной техники, которой отводится в Израиле центральное место в осуществлении стратегической программы хозяйственного развития — создания наукоемкой экономики, заняты израильский филиал компании Ай-би-эм, компании Tadiran Ltd, «Элта», Эс-ди-эс-ай, Эй-эл, «Моторола», «Иеда», «Махширей Реховот», «Элсинт», «Сайтекс», «Телрад», «Элбит» и многие другие.
В Израиле придумали ICQ, Moovit, Viber, Waze и т. д. USB-флеш-накопитель изобретён в Израиле. Windows XP разработана в Израиле[9][10].
Израильский Hi-Tech начинался в 1950-е годы с небольших тогда фирм — Tadiran, ECI, TelRad и др., производивших аппаратуру и средства связи военного и гражданского назначения.
С 1970-х годов в Израиле стали открываться отделения таких мировых гигантов, как Motorola, IBM, Intel, Microsoft, Cisco и Texas Instruments.
Организатором работы Intel в Израиле стал Дов Фроман — разработчик чипов памяти EPROM.
Именно в научно-исследовательском центре Intel в Хайфе были разработаны первый процессор i8088, который впоследствии стал «мозгом» первого персонального компьютера, всем известный процессор Pentium с технологией ММХ, легендарная технология Intel Centrino для мобильных ПК, а также многие сетевые компоненты, в том числе первый сетевой контроллер Fast Ethernet. Мобильный процессор Intel Pentium M с ядром Dothan тоже был разработан в Хайфе, как и двухъядерный процессор Intel Core Duo для мобильных ПК. И т. д.
Фабрики Intel находится в группе лидеров среди компаний-экспортеров в Израиле. При этом объёмы экспорта продукции Intel из Израиля с 2011 года существенно возросли. Так, если в период с 1999 по 2011 годы суммарный объём экспорта продукции Intel в денежном выражении составил 22,4 млрд долларов, то только за один 2011 год было экспортировано продукции на сумму в 2,2 млрд долларов.
Смотря на беспрецедентные выходки Трампа, меня интересует вот что: с его легкой подачи рейдовые корабли США могут начать блокировать вообще все торговые корабли в международных водах, принадлежащие странам, которые ему не угодны - от Дании и Канады до Китая и наших судов. Ядерную палицу никто из ядерных держав за такое оголять не станет - слишком мелкие прецеденты для этого, а вот логистика от такого рейдерства значительно подорожает - что, собственно ему и нужно.
У них есть спутниковое наблюдение, что позволяет "вести" жертву с момента выхода из любого порта. И даже один небольшой, но правильно построенный рейдовый кораблик позволит эффективно захватить любое большое торговое судно. Т.е. технически с их стороны проблем нет. Со стороны жертвы же, оснастка же ВСЕХ торговых судов ЧВК и/или пулеметными установками - слишком дорогое удовольствие. Про стоимость военного эскорта я вообще молчу. Мы ведь не про одну баржу с нефтью, а про пару сотен, не по одному маршруту, а про миллионы квадратных морских миль. Т.е. эффективные варианты противостояния отсутствуют. (Надеюсь, Трамп не сидит на Пикабу, не хочу подавать ему идею)
Как вы думаете, какой тогда вариант решения такой гипотетической проблемы существует? Это ведь прямая аналогия с каперством в карибском море в 17-18 веке между четырьмя странами - Голландией, Англией, Испанией и Португалией.
Девушка хочет поехать на вахту поваром на рыболовное судно. Вахта 3 месяца. У меня вопрос пикабушникам. Насколько там безопасно девушке? Или бывает все, и "то, что случилось на корабле, остается на корабле"?
Случился рейс из Бразилии в Африку . Так уж получилось , что маршрут пролегал недалеко от нулевой точки координат ( это где Гринвич с Экватором пересекаются ) . Ещё называют Null Island , хотя острова там конечно нет .
При длинных , океанских переходах небольшие погрешности во времени и расстоянии - обычное дело ( поправки на погодные условия ) . Поэтому скорректировали курс прямо через эту точку . Естественно постарались набрать нулей по максимуму ... И вот апофеоз : долгота 00°00'00" , широта 000°00'00" , высота над уровнем океана 0,0 м , глубина 0,0 м ( мы-же на поверхности ) , время - полночь 00ч 00м 00с , скорость судна относительно грунта 0,0 узл , курс ( направление движения ) 0 ° , ветер - 0,0 , волнение моря 0,0 ( штиль ) , охлаждённая до 0° С водочка - внутрь , ну и магнитофон играет песенку группы " Ноль " - " Иду курю " . Постреляли ракетницами ( с истёкшим сроком годности ) - так сказать "обнулили" . Немножко барбекью . "Опустили" на дно железную крестовину с наваренным названием судна , вроде как американцы на Луне отметились . Может там уже целая куча таких ? В общем " обнулились " и просветлённые дальше поехали .
