Индийская промышленность смогла освоить изготовление следующих элементов:

1. Планер и агрегаты конструкции.

2. Сборка и ремонт двигателей АЛ-31ФП.

Россия, по факту, переходит на роль поставщика сырья для производства планеров.

По двигателям ситуация лучше — лопатки и детали горячей части двигателя пока слишком высокотехнологичны для индийского производства, их Индия продолжает закупать.

Но и тут не все так радужно:

1. Завод HAL в Корапуте уже перевалил отметку в 1000 капитально отремонтированных двигателей АЛ-31ФП, то есть текущий парк обслуживается прямо внутри страны.

2. Корпорация HAL совместно с индийскими институтами провела работы по продлению назначенного ресурса АЛ-31ФП с 2 000 до 2 500 часов (а в перспективе — до 3 000 часов), то есть ресурс АЛ-31ФП Индия продляет уже самостоятельно.

Очевидно, как говорится "не без помощи", однако это официальная позиция, которая прямо намекает что официальные затраты на ремонт и обслуживание уже остаются внутри страны.

А почему это "не радужно"?
Потому что:

1. Закупка двигателя (35%–45% от жизненного цикла): поставка готовых моторов маржинальнее, чем поставка сборочных комплектов, так как часть стоимости сборки и агрегатов остаётся у HAL.

2. Маржа на высокотехнологичных запчастях: лопатки и горячая часть составляют порядка 15%–20% стоимости мотора, а маржа OEM на военных запчастях ограничена 12%–20%. Поскольку Индия освоила простые детали и корпус, разработчик продаёт только сложные компоненты, теряя маржу с остального объёма железа.

3. Обслуживание и ремонты (55%–65% от жизненного цикла): В военном секторе разработчик обычно получает лишь 30%–40% от общего бюджета на обслуживание (остальное отрабатывают ремонтные базы страны-эксплуатанта). При этом внутри этих 30%–40% доля поставки запчастей составляет около 60%–70%, а остальное — инженерные услуги и сервис. Локализовав ремонты и продление ресурса, Индия полностью забрала себе сервисную составляющую, оставив разработчику только прямую продажу ремкомплектов и горячей части.

Ну и косвенные потери: Потеря маржи на вторичном рынке узлов: При самостоятельном ремонте на заводах HAL индийская сторона получает возможность ремонтировать и восстанавливать (а не просто выбрасывать и менять на новые) многие компоненты средней сложности. Это сокращает потребность в закупке новых номерных деталей и бьёт по бизнесу запчастей разработчика.

Долгосрочные потери: Стоимость «содержания компетенций»: Разработчик теряет не только текущую выручку от сервиса, но и финансовую базу для дальнейших НИОКР. В авиадвигателестроении именно стабильный денежный поток от многолетнего обслуживания финансирует разработку новых поколений двигателей.