Серия «НеВертолеты»

Индийская промышленность смогла освоить изготовление следующих элементов:

1. Планер и агрегаты конструкции.

2. Сборка и ремонт двигателей АЛ-31ФП.

Россия, по факту, переходит на роль поставщика сырья для производства планеров.

По двигателям ситуация лучше — лопатки и детали горячей части двигателя пока слишком высокотехнологичны для индийского производства, их Индия продолжает закупать.

Но и тут не все так радужно:

1. Завод HAL в Корапуте уже перевалил отметку в 1000 капитально отремонтированных двигателей АЛ-31ФП, то есть текущий парк обслуживается прямо внутри страны.

2. Корпорация HAL совместно с индийскими институтами провела работы по продлению назначенного ресурса АЛ-31ФП с 2 000 до 2 500 часов (а в перспективе — до 3 000 часов), то есть ресурс АЛ-31ФП Индия продляет уже самостоятельно.

Очевидно, как говорится "не без помощи", однако это официальная позиция, которая прямо намекает что официальные затраты на ремонт и обслуживание уже остаются внутри страны.

А почему это "не радужно"?
Потому что:

1. Закупка двигателя (35%–45% от жизненного цикла): поставка готовых моторов маржинальнее, чем поставка сборочных комплектов, так как часть стоимости сборки и агрегатов остаётся у HAL.

2. Маржа на высокотехнологичных запчастях: лопатки и горячая часть составляют порядка 15%–20% стоимости мотора, а маржа OEM на военных запчастях ограничена 12%–20%. Поскольку Индия освоила простые детали и корпус, разработчик продаёт только сложные компоненты, теряя маржу с остального объёма железа.

3. Обслуживание и ремонты (55%–65% от жизненного цикла): В военном секторе разработчик обычно получает лишь 30%–40% от общего бюджета на обслуживание (остальное отрабатывают ремонтные базы страны-эксплуатанта). При этом внутри этих 30%–40% доля поставки запчастей составляет около 60%–70%, а остальное — инженерные услуги и сервис. Локализовав ремонты и продление ресурса, Индия полностью забрала себе сервисную составляющую, оставив разработчику только прямую продажу ремкомплектов и горячей части.

Ну и косвенные потери: Потеря маржи на вторичном рынке узлов: При самостоятельном ремонте на заводах HAL индийская сторона получает возможность ремонтировать и восстанавливать (а не просто выбрасывать и менять на новые) многие компоненты средней сложности. Это сокращает потребность в закупке новых номерных деталей и бьёт по бизнесу запчастей разработчика.

Долгосрочные потери: Стоимость «содержания компетенций»: Разработчик теряет не только текущую выручку от сервиса, но и финансовую базу для дальнейших НИОКР. В авиадвигателестроении именно стабильный денежный поток от многолетнего обслуживания финансирует разработку новых поколений двигателей.

Вот только Алеша Попович самый немолодой уже:

К октябрю 1983 г. были разработаны технические предложения и аванпроект, а затем после уточнения параметров новой программы и согласования всех вопросов между заинтересованными сторонами 2 сентября 1985 г. совместным постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР за №834-248 была задана разработка перспективного турбовинтового авиалайнера Ил-114: начало эксплуатации Ил-114 на местных воздушных линиях СССР задавалось на второй квартал 1991 г. общая потребность в новой машине оценивалась в 1500 единиц. Техническое задание Министерства гражданской авиации СССР на новый самолет было утверждено 15 апреля 1987 г. (самолет должен был перевозить не менее 60 пассажиров (коммерческая загрузка 5,4 т) на практическую дальность 1000 км с крейсерской скоростью 500 км/ч на высоте 6000-7200 м), а к июлю 1987 г. был построен полномасштабный макет самолета, который головное министерство утвердило в декабре того же года.
Первый самолет был собран к концу 1989 г., а в марте 1990 г. в ЛИИ им.М.М.Громова провели методический совет Министерства авиационной промышленности СССР о готовности самолета к первому вылету. Первый полет новый авиалайнер выполнил 29 марта 1990 г.

P.S.

Намёк на родственную связь Ил-114-300 с Ил-114 неожиданно возмутил околоавиационных знатоков, наверно поэтому, чтобы никто не забывал своих корней, на сайте ОАК эти самые родственные связи прямо и указаны:

Bombardier CL-600-2B16 принадлежащий Кид Року.