Ранним утром 12 августа в Кошкинском районе у села Новая Жизнь легкомоторный транспортник АН-2, занимавшийся орошением полей, потерпел крушение. Самолет буквально воткнулся носом в землю. По данным ГУ МЧС, погибших нет.

Пострадал пилот. Его госпитализировали в Кошкинскую ЦРБ с различными травмами. О состоянии пока не сообщается.

Причины аварии устанавливаются. На место выехали Куйбышевский транспортный прокурор и следственно-оперативная группа. Транспортная прокуратура проводит проверку соблюдения законодательства о безопасности полётов, СК возбудил проверку по ст. 263 УК РФ (нарушение правил эксплуатации воздушного судна).

KP.RU

Наткнулся на статью про очередную победу в разработке самолёта «Байкал». Кто не в курсе, это наследник «Кукурузника» Ан-2. Приступили к его разработке в 2019 году. Ну про двигатели, то что были иностранные, а сейчас наши российские, вообще не стоит говорить. Самая главная изюминка:

Ан-2 — посадочная скорость 85 км/ч. В режим сваливания не уходит. С выпущенной механизацией может парашютировать на 40 км/ч и приземлиться.

«Байкал» — 115 км/ч. С выпущенными закрылками скорость сваливания 110 км/ч.

Вот и всё. Это самый большой гвоздь в крышку его гроба. Это значит, куча посёлков и деревень останется без малой авиации. Он там просто ни сесть, ни взлететь не сможет.

Ан-2: задание на разработку — 1946 год. Через полтора года — первый полёт. Ещё через 2 года — в серию.

«Байкал»: начало проектирования — 2019 год. С учётом того, что авиаторы им возмущены и он им не нужен, в серию скорее всего не пойдёт. Если пойдёт, ну будет как то бревно, которое и нести тяжело и выкинуть жалко.

Зато в Советском Союзе ничего, кроме галош, не производили.

У меня всё.

Ссылки на источники информации для модератора

1. Характеристики Ан-2

2. Скорости и сваливание «Байкала»

3. История и даты Ан-2

4. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (Ан-2)

5. Заявление Ю. Трутнева и тупик проекта

6. Критика Заслуженного пилота СССР Смирнова

7. Скандал с конструктивными ошибками («Коммерсантъ»)

Третья, полу-профессорша (стала оной только через год, после защиты), ничего не кричит. Молча так, блюет.

Впереди, на двух креслах сразу, спит пьяный курсант-Ординатор Первого  Года. Ну, как и положено первогодку – всё трынь-трава.

Рядом с ним, только с другого борта, спит наш любимый Дмитрий Федорович. Ему положено. Он всех в якутском поселке поставил на ноги. В прямом и переносном смысле. Чудо врач. Чудо хирург. И замечательный Человечище! Ему всем поселком ставили. И обижались, что не выпил, именно, с ним! Брошенный поселок. Уже много лет не видел такой банды врачей.

Только Я сижу спокойно, и не ору. Спокойно, так, думаю, что буду делать, когда упадем. Первое: до Заката – поставить  шалаш. Второе – заготовить дров. Третье – еда. Печеньки, что есть – ерунда, кто жил в тайге  несколько дней. Значит, надо что добывать. Так, в кармане ножик перочинный, швейцарский. Годный! Есть спрятанные два крючка рыболовных. Есть спички в презервативе. Привычка давних лет: идешь в тайгу на два дня, бери на неделю.

Ничего, выживу. Эти, пусть орут. А я уже и внимательно присматриваюсь, куда падаем. Кругом ровная поверхность, значит – топь. Ну, ничего, лишь бы не нырнуть. Выживем. Самолет сразу не тонет!

Самолет на одном моторе поднялся на максимальную высоту. И тут же сдох. Летчики тянули штурвалы на себя до последнего.  Так и плыли по Небу, планировали. А до Нерюнгри – дотянули!

Спасибо тебе, Элька!

Ан-2 — уникальная машина. Самолет, который скептики считали анахронизмом еще на момент создания в конце 1940-х, до сих пор служит верой и правдой. При этом «кукурузник» все эти десятилетия не только возил пассажиров и различные грузы, обрабатывал поля и спасал жизни в санавиации, но и воевал — список конфликтов с его участием внушительнее, чем у иных боевых самолетов.

В основном, он использовался для снабжения, эвакуации раненных, сообщения с партизанскими отрядами и заброски диверсионных групп, но также привлекался для выполнения ударных задач.

Поскольку мой канал посвящен именно военной технике, для этой статьи я собрал пять интересных фактов о военной стороне истории Ан-2.

Факт №1. Родство с «летающей крепостью»

Что может роднить такие разные самолеты, как B-17 и Ан-2. Дело в том, что их двигатели относятся к одному семейству.

Мотор Ан-2 — АШ-62ИР (первоначально М-25ИР) — является развитием М-25, который, в свою очередь, представляет собой лицензионную копию американского двигателя Wright R-1820 Cyclone 9.

Силовая установка получилась настолько удачной, что устанавливалась на огромном количестве самолетов, в том числе на Boeing B-17, ранних транспортниках Douglas DC-3 и палубных пикировщиках Douglas SBD Dauntless.

Более того, мотор еще и пробовали ставить на танки: на мелкосерийный Sherman M4A6 (выпущено всего 75 машин) и опытный тяжелый танк M6.

Что же касается советского М-25А, то его устанавливали на десяток самолетов, самыми известными из которых являются истребители И-15, И-153 и И-16, а также разведчик Р-10.

В последние десятилетия постоянно появляются новости о планах поставить на эксплуатируемые Ан-2 новые, преимущественно турбовинтовые, двигатели. Однако раз за разом эти проекты проваливаются. В основном, из-за высокой стоимости.

Факт №2. Из Ан-2 пытались сделать ночной разведчик-арткорректировщик

Уже в начале серийного производства Ан-2 пробовали адаптировать под военные нужды. Первый полет Ан-2НАК (ночной артиллерийский корректировщик) совершил в 1949 году. От исходного самолета оставили переднюю половину, а хвостовую часть переделали полностью: установили новое двухкилевое оперение, оборонительную установку с 20-мм пушкой и обустроили наблюдательное место для штурмана с большой площадью остекления.

Поскольку действовать предполагалось ночью, под крылом предусмотрели размещение светящихся (САБ-100-55) и фотоавиабомб (ФОТАБ-50-35) общей массой до 400 кг.

Пару слов о принципе действия. САБы спускаются на парашютах и ярко горят, освещая местность, ФОТАБы взрываются на установленной высоте, создавая яркую вспышку.

Для защиты от осколков зенитной артиллерии внутри самолета установили броню. Летчика прикрывали 12-мм бронезаголовник и 4-мм бронеплиты с левого борта и со стороны пола. Штурман, в свою очередь, был защищен шестнадцатью бронестеклами толщиной по 15 мм и 6-мм бронеплитой, которая прикрывала сзади. Кресла обоих членов экипажа защищались броней толщиной 5 мм.

Испытания прошли с осени 1949 по февраль 1950. В ходе них выявился ряд недостатков, в том числе недостаточная мощность бортовых источников питания. В итоге от дальнейшей разработки отказались, хоть самолет и оставался некоторое время в планах КБ

Опытная машина в утиль сразу не отправилась, а использовалась в качестве летающей лаборатории. Например, на фото выше запечатлен Ан-2НАК с макетами фюзеляжей транспортного самолета Ан-8 под крылом.

Факт №3. В СССР испытывали Ан-2 в роли штурмовика

В начале 1960-х в НИИ ВВС СССР испытывали «кукурузник» в качестве ударного самолета. Ан-2 оснастили двумя блоками 57-мм неуправляемых ракет, одним держателем для бомб калибром до 250 килограммов и прицельным оборудованием. Кроме того, в окнах и обшивке установили приспособления для стрельбы из автоматов.

Всего за семь полетов сбросили 4 бомбы (ФАБ-250М54, 2 шт. ОФАБ-100НВ, ЗАБ-250-200) и кассету РБК-250, выпустили 90 ракет С-5М и С-5К и 180 патронов калибра 7,62 мм.

По итогам испытаний пришли к выводу, что стрельбу неуправляемыми ракетами можно вести с высоты 400 метров при скорости 200 км/ч, дальности до цели 1000 метров с планирования под углом 20-25 градусов. Применять бомбовое вооружение можно с горизонтального полета с высоты 700 метров при скорости 180 км/ч. Из автоматов же вести прицельный огонь не получилось из-за недостаточного угла поворота и перекрытия линии прицеливания окантовкой люка.

Больше опытов с вооружением на Ан-2 в СССР не проводили. При этом в других странах на «кукурузник» не раз устанавливали вооружение, например, во Вьетнаме во время противостояния с США и в Северной Корее. Фото ниже как раз сделано на учениях в КНДР.

Факт №4. Ан-2 участвовали в уникальном бою вертолета с бипланами

О применении Ан-2 в качестве штурмовика во время Вьетнамской войны ходят легенды. Именно легенды, поскольку к достоверности описываемых событий, вроде потопления южновьетнамского корвета, имеются определенные вопросы. Но есть один широко известный эпизод, о котором раньше даже была заметка на официальном сайте ЦРУ.

12 января 1968 года тройка северовьетнамских Ан-2 атаковала американскую РЛС, расположенную на вершине горы в северном Лаосе, в районе, примыкающем к границе с Вьетнамом. РЛС использовалась для наведения ударной авиации, поэтому буквально просилась в список приоритетных целей. Подобраться с земли к ней было практически невозможно, поэтому атаковать ее решили с воздуха.

Пара Ан-2 атаковала площадку, а третий кружил выше, наблюдая за обстановкой. В это время рядом оказался вертолет UH-1 фирмы Air America, под прикрытием которой ЦРУ проводила свои операции. Конкретно в этом случае «Ирокез» осуществлял снабжение базы, на которой располагалась РЛС.

Экипаж вертолета не стушевался и погнался за боевыми «кукурузниками». Из вооружения на борту был только автомат Калашникова, но стрелок, ведя огонь из открытого проема боковой двери, смог поразить Ан-2, после чего тот начал терять высоту и разбился. Еще один «штурмовик» был сбит огнем с земли, третий же смог уйти от преследования и вернуться на базу.

Интересно, что помимо блоков с неуправляемыми ракетами атаковавшие позицию РЛС Ан-2 несли еще и минометные мины. Их сбрасывали из труб, установленных вертикально в грузовом отсеке, у которого вырезали часть пола.

Факт №5. Ан-2 использовали в качестве дрона-камикадзе для вскрытия ПВО

Закончу статью довольно свежей историей. Во время конфликта в Карабахе 2020 года азербайджанская армия использовала старые Ан-2 в качестве дронов-камикадзе и приманок для ПВО.

Машины перекрасили в белый цвет, вероятнее всего, дооборудовали автопилотом и загрузили на борт неуправляемые авиабомбы. Применение выглядело следующим образом: летчик поднимал самолет в воздух, набирал высоту и направлял на требуемый курс, после чего выпрыгивал с парашютом. Далее Ан-2 продолжал полет в зону, где, предположительно, действовало ПВО НКР.

Расчеты зенитных орудий или ЗРК открывали огонь по цели, обнаруживая себя — все это время на большой высоте и определенном удалении работал беспилотник. Он либо атаковал засветившиеся позиции сам, либо помогал наводить уже настоящие дроны-камикадзе вроде израильских «Харопов».

Так, а зачем ФАБы на борту? Если самолет каким-то образом преодолевал район с ПВО, то дальше направлялся на заранее выбранную цель.

Вот такой нестандартный способ использования старых самолетов получился.

На этом все. Надеюсь, что вам было интересно.

Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые материалы: они выходят у меня каждую неделю. Также можете следить за выходом публикаций в канала в Telegram, MAX и в группе в «Одноклассниках».

Если вам нравится мое творчество и хотите, чтобы новые большие статьи выходили почаще, то можете поддержать канал рублем. Сделать это можно, нажав кнопку «Поддержать» под этой статьей или по ссылке.

К сожалению, доходы от монетизации в Дзене за последние месяцы упали в несколько раз. Да, это не мой основной заработок, но определенная помощь семейному бюджету. Так что буду рад вашей поддержке.

До встречи!