Серия «Зарядка автомобильных кислотных АКБ 12 Вольт»

Зарядка АКБ - процесс обычный, есть ГОСТы, есть руководства по использованию (эксплуатации) АКБ от производителей АКБ, есть руководства для зарядных устройств (ЗУ).

Основные параметры АКБ можно замерить рефрактометром (ареометром) и тестерами:

Но важная информация записана в руководстве по эксплуатации АКБ, но не вся. В современных АКБ типа Са/Са указано зарядное напряжение 16 Вольт. Ограничение по току 10% от ёмкости АКБ.

Разные инструкции от АКБ собраны тут: https://disk.yandex.ru/d/u4W2gsx5fSZ9lQ

Личный опыт:

- рефрактометр точнее ареометра;

- пробки без повреждений отворачиваются мед. шпателем или монеткой (шайбой);

- при напряжении до 15 Вольт любые амперы не приводят к повышению плотности электролита;

- плотность электролита может подняться при напряжении 16 Вольт за небольшое время;

- на токах свыше 6 Ампер АКБ (до 100 Ач) начинает нагреваться;

- при разогреве АКБ свыше 35 градусов начинается обильное газовыделение (воняет кислотой и выделяется водород (взрывоопасен));

- водород взрывается с хлопком;

- большому АКБ (от 100 Ач нужно больше ампер и времени);

- Кислота портит одежду не сразу, но насквозь (можно электролит(кислоту) нейтрализовать СОДОЙ).

- электролит замерзает в ЛЁД при низкой плотности;

- при замерзании вода расширяется, и может сломать корпус АКБ - случай неисправности будет не гарантийным (как и любое мех/терм повреждение АКБ);

- свыше 8,5 мОм АКБ может не брать полный заряд (не заряжаться), и пойдет только на ЛОМ;

- старые ЗУ (трансформаторные) не смогут зарядить батареи типа Са/Са до 100 %;

- в процессе зарядки АКБ может потерять свойства и постареть быстрее, чем на авто;

- есть другие моменты, которые не попали в этот список, но они не менее важные.

Выводы для ЛЛ:
АКБ продолжить работу в моем автомобиле.
Можно копить деньги на новый аккумулятор (черный цвет электролита в 3х банках).
Казахи делают неплохие АКБ (5й год в строю).
ЗУ Вымпел 52 - слишком сложный и умный, но автоматические режимы не заряжают АКБ до 100%.

Основные параметры улучшились, поднялось число пускового тока и снизилось внутреннее сопротивление. Напряжение - значение не постоянное, и должно быть выше 12,6 Вольт.

Плотность электролита:

Поднялась, но не выровнялась по банкам. Также на крайних банках плотность ниже. Но ничем доливать и корректировать не буду.

Зарядное устройство Вымпел 52 очень современное, и очень умное. При изменении параметров зарядки происходит сброс диаграмм.

В режиме График зарядки нарисовалась диаграммы:
первая (левый верх) - режим скорректированный вручную;
вторая (правый верх) - предустановленный режим Са/Са 16В;
третья (левый низ) - предустановленный режим WET,EFB,Ca.

Индикатор заряженности АКБ - не изменился.

На пробках скопился налет черного цвета, немного жирноватый. Если такой же налет будет скапливаться на пробках во время работы на авто - то это будет не хорошо (значит АКБ кипит на авто).

Возможно этот налет скапливается на глазке заряженности АКБ, и не позволяет ему работать. Также низкий уровень электролита не позволяет этому глазу работать, возможно стоило бы доливать воду/электролит.

Маркировка даты изготовления: первые 3 цифры день в году (290 - 17 октября), 4я цифра - последняя цифра года (1 - 2021 год), дальше - обозначения смены и линии.

Выводы:
АКБ продолжит работу в моем автомобиле.
Зарядку от внешнего ЗУ берет, АКБ находится в рабочем состоянии.
Следующие проверку и обслуживание нужно будет провести после первых морозов.
Если АКБ будет долго работать (ночь габаритных огней), то проверку сделать раньше.
Можно копить деньги на новый аккумулятор (черный цвет электролита в 3х банках).
Казахи делают неплохие АКБ (5й год в строю).
В процессе зарядки корпус АКБ разогрелся не сильно (не выше 30 градусов).
ЗУ Вымпел 52 - слишком умный (поэтому сложный), но автоматические режимы не заряжают АКБ типа Са/Са до 100%.
Нужно продолжить выбор оптимальных параметров зарядки АКБ типа Са/Са на ЗУ вымпел 52.

Купил на Алике ещё один тестер для АКБ.

Подключение элементарное, приложение указано в руководстве, скачал из Гугл плей. Приложение на русском.

Есть два типа диагностики. Один режим при запуске автомобиля. Начинается тестирование при выключенном зажигании, далее включение зажигания, и запуск двигателя.

Второй вариант - работа автомобиля под нагрузкой. В этом режиме программа просит перед началом диагностики поднять обороты двигателя до 2,5 на 10 секунд, и после этого проводить замеры.

И есть режим просмотра напряжения бортовой сети.

Заметил разницу в показаниях с бортовым вольтметром в 0,3 - 0,4 Вольта, но на мой взгляд это не критично.

Ссылку на тестер оставлю в комментариях.