У меня есть Каталина
Но она у бабушки в деревне
0 просмотренных постов скрыто
Презентация российской гидроавиации для министра транспорта и руководителя Росавиации
В Чебоксарах прошёл форум «Река», организованный для диалога государства и бизнеса по внутреннему водному транспорту. Это мероприятие было первым, в дальнейшем его планируют проводить ежегодно в разных городах на берегах основных российских рек. И на это событие федерального уровня пригласили производителей гидросамолётов и частных пилотов, владельцев амфибий, чтобы они показали транспортные возможности летающих лодок, приземлившись на Волге в акватории городского речного порта.
Приглашение авиаторам пришло с самого верха, от министерства транспорта России. После лётной программы министр транспорта Андрей Никитин и руководитель Росавиации Дмитрий Ядров осмотрели отечественные амфибии на стоянке в аэропорту и пообщались с частными пилотами, поинтересовавшись, почему они летают именно на гидросамолётах.
Лёгкие амфибии в России производит пять компаний, столько же, сколько во всём остальном мире. И двухместные, и четырёх, и шести и восьмиместные. Те, которые побольше и подороже, могут пролететь без посадки свыше 2000 километров. Двухместные, как шутят пилоты, могут "приводниться в любой луже".
Посмотреть, как прошла презентация и о чём там говорили, можно в 199 выпуске FlightTV (сюжет пять минут, с 02:56 по 08:00)
Показать полностью
2
Летающие лодки, сделано в России. Репортаж о третьем гидроавиаслёте АОН в Пензе
За три года пензенский гидроавиаслёт стал визитной карточкой города. И это не преувеличение. Слёт поддерживает правительство Пензенской области, выделившее в этом году на его проведение десять миллионов рублей в рамках национального проекта «Туризм и гостеприимство», а на открытии выступили губернатор региона и руководительница приволжского МТУ. Как пример государственной поддержки, в России впервые, насколько мы знаем, разрешили посадку частных самолётов на действующую автомобильную дорогу, чтобы сухопутным авиаторам было удобно прилететь прямо на авиашоу, а зрителям ― наблюдать прямо в черте города за посадками и взлётами не только амфибий, но и обычных аэропланов.
Как обычно, в выпуске я рассказываю истории частных пилотов. Как они путешествовали на личных гидросамолётах через всю страну из Подмосковья на Камчатку, как люди начинают летать и зачем вообще приходят в авиацию. Устраивайтесь поудобнее, и приятного просмотра.
Показать полностью
1
Отечественная морская авиация
Показать полностью
12
КОР-1 и КОР-2
КОР-2
Новый корабельный разведчик-корректировщик ещё в 1936 г. начали проектировать в бюро Г.М. Бериева, выбравшего схему 2-местного биплана. Конструкция Бе-2 была металлической, фюзеляж изготовили из соединённых сваркой стальных труб, набор крыльев был дюралюминиевым. Элероны поместили на верхнем крыле, на нижнем —посадочные закрылки. В носовой части установили двигатель М-25А, за ним разместили кабины лётчика и стрелка. Под фюзеляжем, на четыре стойках, располагался основной поплавок, под концами крыла дополнительные. В передней части центроплана установили два пулемёта ШКАС калибром 7,62 мм, огонь из них вёл лётчик, такой же пулемёт был у стрелка. Предусматривалась подвеска двух бомб весом по 100 кг. В 1937 г. гидроплан передали на испытания, после них ему присвоили военное обозначение КОР-1 и в 1939–1940 гг. выпустили столько машин, сколько хотел флот.
В 1935 г. на стапеле лениградского завода заложили лёгкий крейсер «Киров», за ним в Николаеве «Ворошилов» и четыре корабля проекта 26 бис. На них катапульты строили в центре корпуса, между дымовыми трубами, а рядом поместили ангар для двух КОР-1. А Г.М. Бериев с сотрудниками приступили к созданию улучшенного гидроплана бортового и берегового базирования Бе-4. Его выполнили по схеме летающей лодки с килеватым корпусом с двумя реданами, набор был дюралюминиевым. Над фюзеляжем, на пилонах, расположили крыло с поплавками на стойках, а над ним, тоже на стойках, в обтекаемом капоте, двигатель М-62 с 3-лопастным пропеллером. Вооружение состояло из трёх ШКАСов — двух неподвижных в носу и одного наводимого стрелком. Самолёт мог принять четыре авиабомбы весом по 100 кг. В 1941 г. Бе-4, переименованный в КОР-2, начали испытывать в Севастополе.
КОР-2
Гидропланами КОР-1 и КОР-2 собирались оснастить новые линкоры проекта 23 типа «Советский Союз», тяжёлые (линейные) крейсеры проекта 69 типа «Кронштадт» и лёгкие крейсеры проекта 68 типа «Чапаев» — каждый должен был получить по катапульте и один-два гидроплана. В 1939 г. состоялась закладка этих кораблей, но после начала войны строительство остановили. Возобновить его не удалось…
ОКБ Г.М.Бериева эвакуировали в тыл и там в 1942 г. продолжили испытания КОР-2. В 1943–1945 гг. выпустили несколько таких самолётов. Г.М. Бериев больше катапультируемыми машинами не занимался.
Автор: Игорь БОЕЧИН
"Техника - молодёжи" №7 за 2010 г.
Показать полностью
2
Первый в Приморье коммерческий авиарейс
Днем рождения гражданской авиации Приморья считается 27 августа 1932 г. В этот день летчик Илья Мазурук доставил на гидролете из Хабаровска во Владивосток 3 тыс. экземпляров газеты «Тихоокеанская звезда», 50 кг центральных изданий и 100 кг спешной почты. 670 км маршрута с промежуточной посадкой в Имане (Дальнереченске) были преодолены Мазуруком за 4,5 летных часа.
Илья Павлович Мазурук
Через неделю тот же самолет доставил во Владивосток, кроме почты, и четырех пассажиров. Еще через месяц на двух гидролетах началась воздушная рыборазведка. Авиационное хозяйство Приморья в то время состояло из трех самолетов Л-21 и Л-710, одной автомашины и 18 лошадей.
Поплавковый гидроплан на марке почты СССР, 1938 год
И до того в Приморье летали самолеты и были аэродромы. Но военные. 1932-й год был ознаменован появлением аэродромов гражданских: сухопутного (Озерные Ключи) и гидро (Вторая Речка). Первые пассажирские линии из Владивостока и Хабаровска – в Николаевск и Нагаево.В январе 1933 г. была создана санитарная авиация Приморья: один самолет, который доставлял больных из отдаленных районов края во Владивосток.
26 сентября 1933 г. гидролет «Savoia-Marchetti S.55» вылетел в первый рейс по маршруту Владивосток-Сахалин–Николаевск-на-Амуре–Шантарские острова–Камчатка, открыв новую линию в 4670 километров. Она завершила создание крупнейшей в мире воздушной магистрали Москва–Хабаровск–Владивосток-Петропавловск.
Гидросамолет «Savoia-Marchetti S.55»
В 1934 году аэропорт на Второй Речке был перенесен на сушу под звено У-2. Для пассажиров открылись аэропорты «Иман» и «Озерные Ключи».
«Озерные Ключи» тогда представляли собой небольшое летное поле с рубленой бревенчатой избушкой на краю. Вокруг – тайга.
В июне 1938 г. В.К. Коккинаки со штурманом А.М. Бряндинским совершили на самолете «Москва» первый беспосадочный перелет из Москвы в Приморье, в Спасск. Аэродром Владивостока для этого самолета был слишком мал.
В июле 1941 года авиазвено со Второй Речки перевели в «Озерные Ключи», ставшие главным аэропортом Приморья. Самолеты возили грузы и пассажиров, патрулировали леса, помогали рыбакам и геологам. С 1948 г. на пассажирских линиях появился Ил-12. А с 1956-го – реактивный ТУ-104.
В мае 1958 г. первый пробный беспосадочный полет из Москвы во Владивосток совершил Ту-114Д. Правда, еще долгие годы после того, до появления ИЛ-62, владивостокцы летали в Москву на ТУ-104… до Хабаровска двумя рейсами. А уже там пересаживались в один ТУ-114.
Показать полностью
3