На кого рассчитан этот репортаж? На зумерков которые в жизни слаще морковки ничего не видели?
Вот настоящий экраноплан.
В условиях Холодной войны, когда страны соревновались в скорости, вооружениях и оригинальности решений, «Лунь» должен был стать молниеносным носителем ракет, способным «подкрадываться» к авианосной группе или береговым целям со скоростью 500 км/ч. Главные преимущества «Луня» – невидимость для радаров и невозможность перехвата. Он не входил в воздушное пространство (летал слишком низко), но и не был кораблем в классическом понимании. Это создавало тактический белый шум для любой системы обороны.
Работы по его созданию шли в условиях строжайшей секретности. Машину собирали в Нижнем Новгороде (Горьком), а испытания проводились на Каспийской военно-морской базе.
Возле бывшего порта Конаева (ранее Капчагай) я нашёл пару машин, которые меньше всего ожидаешь увидеть среди сухой казахской травы. Самолётные носы, широкие короткие крылья, поплавки по краям. У одного аппарата ещё сохранились вынесенные вперёд винты в кольцах. У другого носом почти упирается в землю отломанное хвостовое оперение.
1/3
Это экранопланы «Волга-2» — представители советского проекта небольшого пассажирского транспорта, которому для движения требовалась совсем малая высота над водой.
Вблизи хорошо видно, насколько основательно их потрепало. Через прорехи в обшивке просматривается каркас, краска сходит пятнами. Но сохранились остекление кабин, ряды заклёпок, обтекатели. На одном из них читается надпись «Заволжский моторный завод».
Особенно странно смотреть на открытую конструкцию крыла: обычно пассажир видит гладкую поверхность, здесь же можно разглядывать её устройство почти как учебный разрез.
«Волгу-2» разрабатывали в горьковском ЦКБ по судам на подводных крыльях, связанном с именем Ростислава Алексеева. Конструктором аппарата был Виталий Дементьев; опытные испытания начались в 1986 году. Производство освоил авиационный завод «Сокол». Задача была вполне гражданской: перевозить небольшие группы пассажиров, обслуживать туристические и деловые поездки.
Секрет движения — экранный эффект. Возле поверхности воды меняется обтекание крыла, позволяя ему эффективнее создавать подъёмную силу. При разгоне «Волге» помогал поддув: передние винты направляли воздух под крыло. Затем аппарат переходил к движению над поверхностью, освобождаясь от сопротивления, которое испытывает идущий по воде корпус.
1/5
Архивные колоризированные снимки
В отличии от больших морских экранопланов для управления экранопланом Волга-2 не требуется летной подготовки. У него отсутствует руль высоты. Максимальная скорость — 150 км/час, высота полета 0,5 — 0,8 м. Основными органами управления являются ручки управления двигателями для изменения скорости и штурвал для управления курсом.
На судне установлены два автомобильных двигателя по 150 л.с., расход топлива — 30 л/час автомобильного бензина АИ-92. Пассажировместимость — 8 человек или грузоподъемность до 800 кг. Обладая свойством амфибийности, экраноплан может выходить на необорудованный берег с уклоном до 5 градусов для посадки пассажиров и заправки бензином. Осадка на плаву — 0,25 м. Катер — экраноплан Волга-2 зарегистрирован Российским Речным Регистром как речное судно с водоизмещением — 2,5 т. и имеющее длину — 11 м, ширину — 8 м, высоту — 3 м.
Допустимая высота волны — 0,5 м, скорость ветра — 10 м/сек.
Говорят один экземпляр во время катания туристов влетел на реке Волге в Восход. После этого полеты прекратились. По крайней мере в Нижнем Новгороде они больше не летали, но как говорят очевидцы был период, когда их можно было видеть довольно часто летящими над водой, а стоянка у них была у Канавинского моста
""Нижегородский рабочий", 22 июля 2003 года.Сделав рейс до Бора, прогулочный экраноплан "Волга-2" возвращался к речному вокзалу. Однако до причала он не дошёл буквально двух десятков метров, повстречавшись с судном на подводных крыльях "Восход". Как говорили очевидцы, пилот "Волги", видимо, решил полихачить и не стал сворачивать на безопасное расстояние.
И мощные волны, которые создал "Восход", шутя перевернули маленький катерок. Экраноплан с пассажирами быстро пошёл ко дну.Из воды вытащили всех тонущих людей. Двоих мужчин увезли в больницу №5. Один из них скончался от черепно-мозговой травмы, многочисленных переломов, сильнейшего травматического шока."
Если верить Википедии, то всего было построено 3 шт. Один стоит в Нижнем Новгороде на постаменте около НГТУ им. Алексеева, а ещё два "гниют" в казахстанских степях...
Неужели, это все?* (все сделанные экраноплана данного проекта, т.к. есть ощущение, что их было сделано больше)
Материал из моего сайд-проекта для самостоятельного туризма "Места и Координаты" — https://t.me/ettogde
Над носовой частью экраноплана «Лунь» выстроены восемь огромных воздухозаборников — по четыре с каждого борта. Даже для машины длиной почти 74 метра такая силовая установка выглядит чрезмерной.
Большинство тяжёлых пассажирских самолётов обходятся двумя или четырьмя двигателями, тогда как советскому аппарату, летавшему всего в нескольких метрах над водой, понадобилось сразу восемь.
Причина заключалась не только в массе и не только в стремлении разогнать экраноплан до высокой скорости. Самым сложным этапом для «Луня» был выход из воды. Пока экранный эффект ещё не возник, многотонная машина должна была преодолеть огромное сопротивление воды и разогнаться до скорости, при которой крыло начинало уверенно поддерживать её над поверхностью. Восемь двигателей одновременно создавали тягу и помогали приподнимать корпус, направляя поток воздуха под крыло.
Ракетный корабль, способный летать
Проект 903 «Лунь» разрабатывался в ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева как ударный ракетоносец. Он должен был перемещаться значительно быстрее обычных кораблей и подходить к цели на высоте нескольких метров, где дальность его обнаружения корабельными радиолокаторами ограничивалась радиогоризонтом и помехами от поверхности моря
На верхней части корпуса разместили шесть пусковых контейнеров противокорабельных ракет «Москит». Вместе с вооружением, топливом, оборудованием и экипажем максимальная взлётная масса экраноплана достигала примерно 380 тонн. При этом аппарат мог развивать скорость около 500 километров в час.
Внешне «Лунь» напоминал самолёт с непропорционально коротким и широким крылом. Однако его корпус имел обводы лодки, водонепроницаемые отсеки и днище, рассчитанное на движение по воде. По существу, конструкторам требовалось соединить в одной машине качества быстроходного судна и тяжёлого летательного аппарата.
Самая большая нагрузка возникала до полёта
Самолёт разгоняется по твёрдой взлётно-посадочной полосе на колёсах, создающих сравнительно небольшое сопротивление. «Лунь» начинал движение, находясь в воде. С ростом скорости его корпус сталкивался с гидродинамическим сопротивлением, которое намного превосходило сопротивление воздуха.
Сначала аппарат двигался как тяжёлая моторная лодка. Затем корпус переходил в режим глиссирования и постепенно поднимался над водой. Только после достаточного разгона крыло начинало создавать подъёмную силу, необходимую для устойчивого движения на экране.
Возникала сложная инженерная задача. Чтобы уменьшить сопротивление воды, экраноплан следовало как можно раньше приподнять. Но для появления аэродинамической подъёмной силы ему уже требовалась высокая скорость. Обычного горизонтального разгона было недостаточно: значительная часть тяги расходовалась бы на преодоление сопротивления корпуса, а не на дальнейшее увеличение скорости.
Именно этот переходный режим во многом определил размеры силовой установки «Луня».
Реактивные струи направлялись под крыло
Восемь двухконтурных турбореактивных двигателей НК-87 разместили на пилоне в передней части корпуса. Каждый из них развивал тягу около 13 тонн-сил, поэтому суммарная тяга установки превышала 100 тонн-сил.
На взлёте сопла отклонялись вниз, направляя реактивные струи под переднюю часть крыла. Одновременно выпускались крупные закрылки. Вместе с концевыми шайбами крыла они ограничивали растекание воздуха в стороны, благодаря чему под крылом повышалось давление.
Такой поддув создавал дополнительную подъёмную силу ещё до полноценного появления экранного эффекта. Корпус частично разгружался, уменьшалась площадь его соприкосновения с водой, а вместе с ней снижалось гидродинамическое сопротивление. Установленное под днищем гидролыжное устройство также помогало выдерживать нагрузки при разгоне и контакте с волнами.
«Лунь» не превращался при этом в судно на обычной воздушной подушке. Двигатели не удерживали всю массу аппарата неподвижно над поверхностью. Их поток лишь помогал экраноплану перейти из водоизмещающего положения к глиссированию, набрать скорость и выйти на расчётный режим.
Экран начинал работать только после разгона
Экранный эффект возникает, когда крыло движется на небольшой высоте над землёй или водой. Поверхность ограничивает движение воздушного потока вниз, давление под крылом возрастает, а образование концевых вихрей ослабевает. В результате увеличивается подъёмная сила и уменьшается индуктивное сопротивление.
Автор: Uncredited Defense Intelligence Agency artist Источник: commons.wikimedia.org
Чем ближе крыло находится к поверхности, тем заметнее этот эффект. «Лунь» летал преимущественно на высоте от одного до нескольких метров. В таком положении его широкое крыло работало эффективнее, чем на большой высоте, а для поддержания полёта требовалось меньше энергии.
Но воспользоваться этим преимуществом можно было только после разгона. Пока аппарат медленно двигался по воде, набегающий поток оставался слишком слабым. Поэтому силовую установку рассчитывали прежде всего на короткий, но исключительно тяжёлый переход от плавания к полёту.
После выхода на экран сопла двигателей переводились в горизонтальное положение. Теперь реактивная струя уже не нагнеталась под крыло, а толкала аппарат вперёд. Необходимая тяга уменьшалась, поскольку корпус больше не соприкасался с водой, а крыло работало в благоприятном режиме.
Почему двигателей было именно восемь
Большое количество НК-87 обеспечивало не только требуемую суммарную тягу. Восемь сопел позволяли распределить поток по значительной ширине крыла. Если бы мощная струя поступала лишь из одной или двух точек, давление под крылом распределялось бы менее равномерно, а эффективность поддува снижалась.
По четыре двигателя находились с каждой стороны от продольной оси. Такая компоновка позволяла создавать относительно симметричный поток и управлять тягой по бортам. При отказе одного двигателя общая тяга уменьшалась не столь резко, как при отказе одной из двух или четырёх более мощных установок, хотя нарушение симметрии всё равно требовало немедленной компенсации.
НК-87 был создан на основе семейства двигателей, применявшегося на тяжёлых пассажирских самолётах. Использование нескольких уже освоенных по конструкции агрегатов было практичнее разработки принципиально нового двигателя с вдвое большей тягой. Для экраноплана двигатель адаптировали к специфическим условиям эксплуатации и снабдили системой отклонения выходящего потока.
Таким образом, число восемь определялось сочетанием необходимой тяги, доступных характеристик двигателя и потребности равномерно подавать воздух под широкое крыло.
«Лунь» часто путают с другим экранопланом
Распространено утверждение, что после взлёта шесть или даже все восемь двигателей «Луня» выключались, а движение продолжалось благодаря отдельной маршевой установке на хвосте. Такая схема действительно применялась на экраноплане А-90 «Орлёнок». У него два носовых реактивных двигателя помогали при взлёте, а в полёте основную работу выполнял кормовой турбовинтовой двигатель.
«Лунь» был устроен иначе. Отдельного маршевого двигателя на хвостовом оперении у него не существовало. Передняя группа НК-87 являлась общей силовой установкой для всех этапов движения. На старте двигатели работали с отклонёнными соплами и создавали поддув, а после выхода на экран их поток направлялся назад.
На установившемся режиме максимальная взлётная тяга уже не требовалась. Обороты можно было уменьшать, а режим отдельных двигателей — менять в зависимости от скорости и условий движения. Однако восемь НК-87 не были одноразовым стартовым комплектом: те же двигатели обеспечивали и разгон, и дальнейший полёт.
Воздухозаборники пришлось поднять над водой
Переднее расположение двигателей позволяло направлять струи под крыло до того, как воздух успевал рассеяться. Однако близость к поверхности моря создавала другую проблему — брызги.
Попадание большого количества воды в воздухозаборник нарушает работу компрессора и может вызвать помпаж или повреждение двигателя. Соль после испарения воды оседает на деталях, ускоряя коррозию и загрязняя проточную часть. Особенно опасным был момент разгона, когда корпус поднимал перед собой и по сторонам мощные водяные шлейфы.
Поэтому воздухозаборники установили высоко над корпусом. Носовые обводы отбрасывали основную массу воды в стороны, а поднятая группа двигателей оставалась выше наиболее плотного облака брызг. Полностью устранить воздействие солёной воды было невозможно, поэтому силовая установка всё равно требовала регулярных осмотров, промывки и защиты от коррозии.
Необычный «гребень» из восьми мотогондол оказался результатом сразу нескольких требований: двигатели должны были находиться перед крылом, обеспечивать равномерный поддув и одновременно оставаться как можно дальше от воды.
За огромную тягу приходилось платить
Восемь двигателей увеличивали массу конструкции, расход топлива и объём обслуживания. Каждому агрегату требовались отдельные топливные магистрали, системы управления, крепления и средства контроля. Необходимо было следить за синхронностью работы двигателей и учитывать влияние отказа на устойчивость многотонной машины, летящей в нескольких метрах от волн.
Сама зависимость от экранного эффекта также накладывала ограничения. Высота полёта была сопоставима с высотой морских волн, поэтому состояние поверхности непосредственно влияло на безопасность. Экипаж должен был быстро реагировать на изменение рельефа воды и удерживать аппарат в узком диапазоне высот. Подняться над зоной сильного волнения подобно обычному самолёту «Лунь» не мог: его короткое крыло рассчитывалось именно на полёт у поверхности.
До полноценной серии проект не дошёл. Был построен один законченный ракетный экраноплан, а второй корпус позднее попытались переоборудовать в спасательный аппарат. Прекращение программы объяснялось не одной причиной: сказались высокая стоимость, сложность эксплуатации, ограниченная область применения и сокращение финансирования после распада СССР.
Восемь двигателей не были случайным проявлением инженерного гигантизма. Они позволяли тяжёлому ракетному кораблю решить самую трудную задачу — вырваться из воды и перейти в режим, где поверхность моря уже не мешала движению, а помогала крылу. Необычная силовая установка стала одновременно главным условием полёта «Луня» и наглядным свидетельством сложности всей концепции экраноплана.
Большой для самолета. Быстрый для корабля. Может летать над водой, есть огромные крылья. Что это?
Меня удивляет, что способен был создавать СССР в то время. Выше я описывал советские экранопланы - фантастически-реальные машинки, которые строили, улучшали, работали над ними, использовали. Особенно много разговоров было вокруг гигантского аппарата KM. Американцы обнаружили его на снимках разведки и не могли понять, что именно перед ними. Размеры машины поражали, а привычной классификации для нее попросту не существовало.
Отсюда и появилось знаменитое прозвище “Каспийский монстр”.
Уточню важный момент. KM и “Лунь” - не одна и та же машина. KM был экспериментальным экранопланом, на котором отрабатывали саму идею, а “Лунь” появился позднее и задумывался как боевой аппарат с противокорабельными ракетами.
Но что именно в этих машинах так заинтересовало западных военных? Здесь нет никакой мистики. У советских экранопланов были реальные преимущества. Правда, рядом с ними существовали и серьезные недостатки. Разберем пять особенностей, из-за которых эта техника выглядела необычно.
1. Скорость, которой от корабля никто не ожидал
Обычный корабль толкает перед собой воду: чем выше скорость, тем сильнее сопротивление, поэтому просто поставить более мощные двигатели недостаточно.
Экраноплан пошел другим путем.
Он не плыл в привычном смысле. Аппарат разгонялся и переходил в полет над самой поверхностью воды. Крыло при этом работало в условиях так называемого экранного эффекта - близость поверхности изменяла картину обтекания и позволяла получать большую подъемную силу при меньших потерях. Для человека, стоящего на берегу, все это выглядело странно: огромная машина, которая должна была бы тяжело переваливаться по волнам, отрывалась от воды и неслась вперед.
“Лунь” мог развивать около 500 км/ч.
Для крупного корабля такая скорость совершенно необычна, и в этом заключалось одно из главных преимуществ идеи.
Боевой корабль может находиться в море неделями и нести огромное количество оборудования, но быстро перебросить его на сотни километров не получится. Самолет сделает это без проблем, зато у него другие возможности и ограничения.
Экраноплан пытался соединить два мира.
2. Огромные размеры и серьезная нагрузка
“Лунь” впечатлял не только скоростью.
Длина машины - 74 метров, размах крыла - 44 метра. Максимальная взлетная масса доходила примерно до 380 тонн.
Попробуйте представить такую конструкцию! Причем это был не просто экспериментальный аппарат для красивых фотографий. На "Лунь" ставили 6 ракет П-270 “Москит”, которые считались в то время одними из самых опасных ракет в мире! Вдумайтесь еще раз: машина с крыльями, которая летит над водой со скоростью 500 км/ч и способна раздолбить все вокруг… Страшно.
Конечно, универсальной техникой экраноплан от этого не становился. Но сам факт существования такой машины заставлял задуматься, как ее вообще вписывать в привычную систему обороны.
3. Он шел у самой воды
Наверное, именно это сильнее всего отличало экраноплан от обычного самолета.
Самолет обычно набирает высот: чем выше он находится, тем меньше ему мешает рельеф поверхности. Экраноплану, наоборот, высота была нужна небольшая. В зависимости от режима полета машина шла всего в нескольких метрах над водой. Причина опять же в экранном эффекте, но вместе с этим появлялась интересная особенность.
Низколетящую цель сложнее увидеть с большой дистанции некоторыми средствами радиолокационного наблюдения. Здесь свою роль играет радиогоризонт: поверхность Земли в ограничивает дальность прямой видимости радара. Это не означает, что экраноплан был невидимым. Такую легенду лучше сразу оставить. Его можно было обнаружить. Однако обнаружить большую быстроходную машину в нескольких метрах над морем и вовремя отреагировать на ее приближение - две разные задачи.
А если эта машина еще и вооружена ракетами, ситуация становится гораздо интереснее…
4. Шесть “Москитов” - уже не шутка
Представим потенциальную атаку.
Сначала противник должен обнаружить экраноплан, затем понять, что это за цель, после остается не так много времени на реакцию, потому что машина способна быстро сократить расстояние, а дальше в дело вступают ракеты.
Сам по себе быстроходный аппарат - это одно. Быстроходный аппарат с 6 противокорабельными ракетами - совсем другое.
При этом не стоит превращать историю в сказку про “неуязвимое советское чудо”. У экраноплана были слабые места, и противодействие ему существовало. Любая крупная машина остается крупной машиной, а низкий полет одновременно дает преимущества и создает новые риски, но как ударная концепция идея выглядела весьма необычно.
5. Противник не привык к таким машинам
Военные привыкли иметь дело с определенными типами техники.
Корабль идет по воде.
Самолет летит в небе.
Подводная лодка скрывается под водой.
А экраноплан будто бы решил не выбирать.
Он летел, но почти касался воды; имел размеры крупного судна, но развивал скорость, которую от корабля никто не ожидал; нес серьезное вооружение, но при этом использовал совершенно иной способ передвижения. Для противника это означало появление еще одной задачи.
Причем дело было не только в конкретных характеристиках - нужно было понять сам принцип применения такой машины.
Где ее искать?
Какими средствами лучше обнаруживать?
Чем поражать?
Как далеко она может зайти?
Какую тактику выберет экипаж?
В 1960-х годах ответы на эти вопросы не были очевидными, поэтому огромный KM и вызвал такой интерес у американской разведки.
Но почему СССР не построил сотни “Каспийских монстров”?
У экранопланов были серьезные проблемы…
Им требовалась огромная тяга. Несколько мощных двигателей приходилось использовать на этапе разгона, полет проходил на очень небольшой высоте, поэтому ошибка экипажа могла дорого обойтись.
Состояние моря тоже имело большое значение. В спокойной воде одно дело, а когда начинается сильное волнение и поднимаются большие волны, полет в нескольких метрах над поверхностью превращается в другую задачу.
Кроме того, экраноплан оказался специфической техникой: он не мог просто взять и заменить самолет, корабль или обычную транспортную авиацию.
Поэтому идея не превратилась в массовое строительство. И осталась за этой техникой лишь история…
Что скажете про советские экранопланы? Пишите в комментариях. Подписывайтесь на канал!
Похоже, 1947 год — и, судя по всему, надпись внизу фотографии действительно указывает «1947».
Но я бы не стал утверждать это на 100% только по надписи: она выглядит как поздняя рукописная помета/маркировка, а не оригинальная подпись фотографа.
При этом сама фотография очень хорошо укладывается в советскую рыбную промышленность конца 1940-х: оборудование, спецодежда, конструкция цеха и организация поточной обработки.
Если хочешь, могу попробовать найти именно эту фотографию в архивах и установить точное место и дату. Тут, мне кажется, есть за что покопаться.
Пока мой вывод. Дата: 1947 год — вероятность высокая. Место: пока неизвестно. Объект: рыбоперерабатывающий/рыбный завод, причём явно довольно механизированный. И я бы продолжил искать именно по самой фотографии, а не просто по описанию. У таких снимков часто есть первоисточник — архивное агентство или иностранный фотоархив, откуда потом картинку растащили по советским фотоподборкам.
Я ему пишу.
Ответ.
Один всем известный поисковик тоже недалеко ушёл.
ИИ долго ещё мурыжил мне мозги, не буду делать тоже самое с Вашими.
Единственное найденное мной в открытом архиве фото строительства второго экраноплана проекта 903.
Самый известный образец это легендарная "Лунь". "Спасатель" был вторым, под конец даже планировался как спасательный комплекс с госпиталем, но проект был остановлен, а тот корпус, что на снимке законсервирован. По данным Яндекс-карт он сейчас до сих пор стоит на территории "Красного Сормова" и его текущее состояние есть на снимках и просто можно найти в сети. Ссылка на блог в шапке профиля!
