Территория лагеря медленно, но верно превращается в лес. Гипсовые статуи прячутся в кустах, входы в здания утопают в зелени, а карусели сливаются с ландшафтом. Природа берёт своё.
Благодаря тому, что ДОЛ отрезан от «большой земли» рекой до него не добрались мародёры, хотя ни одной лишь водой защищён лагерь. Сторож сюда тоже наведывается.
Изюминка места — несколько старых скульптур и ржавые детские карусели. Выглядят они так, как будто стоят без дела не один десяток лет, впрочем, судя по нацарапанным детьми надписям последняя смена здесь была как раз в 2003…
Внутри домиков полная разруха. Кроме деревянных корпусов есть ещё пара капитальных, кирпичный, но входы в них были наглухо запечатаны.
Сейчас ходят слухи о том, что лагерь всё же будут восстанавливать. Было бы здорово... Вот только получится ли? Кажется, что остаётся только снести и построить всё заново. А для этого есть и более доступные с точки инфраструктуры и логистики локации.
На фото — полузаброшенный советский Дом Культуры. Это определение в полной мере отражает состояние постройки.
Второй этаж — полностью заброшенный. Здесь лучи пробиваются сквозь пыльный витраж и цветные солнечные зайцы, озорно прыгают по вздувшемуся паркету и осыпающимся стенам. Ничего не поделать так как у здания протекает крыша. Пусть немного, но достаточно для того, чтобы за годы запустения сделать второй этаж необитаемым.
Первый этаж — на консервации. Здесь всё как мы любим: неприкрытые фальшивым лоском евроремонта аутентичные советские интерьеры.
Звенит пустотой зрительский зал, щекочет ноздри книжная пыль и мягко пружинят под ногами старые ковры. Красивое место, но реконструкция неизбежна.
Надеюсь, хотя бы витраж у ДК не превратится в историю...
На фото – сломанные стальные птицы. Списанные транспортные вертолеты Ми-26 на аэродроме Кинель-Черкассы. Примечательны тем, что по слухам один из них ликвидировал последствия аварии на Чернобыльской АЭС.
Как мне недавно сказали товарищи, что ездили проверить как поживают брошенные вертолеты – на их месте теперь голое поле. Впрочем, даже мы опоздали, ведь за пару лет до нашего визита вертолётов стояло четыре штуки.
Увы, внутреннее убранство вертолётов не представляло большого интереса.
Сейчас лишь редкие обломки в густой траве напоминают о том, что здесь когда-то стояли вертолеты. Такая судьба для них неудивительна, ведь эта дальняя часть аэродрома никак не охранялась и даже не была отгорожена.
Жаль, это была одна из немногих «достопримечательностей» поселка.
Сегодняшний объект — антуражная советская столовая на территории то ли бывшего пансионата, то ли пионерлагеря. Набрёл на неё, когда прогуливался южному берегу озера Иссык-Куль. Одноэтажная постройка-ласточка (по форме) показалась исключительно перспективной…
Чутьё не подвело! За панорамным остеклением и полупрозрачными занавесками притаился красочный интерьер времён позднего СССР. Та самая эстетика, которую я так увлечённо выискиваю по всему постсоветскому пространству.
Удачная вышла прогулка! Повезло, что дверь в пищеблок была лишь номинально припёрта кирпичом. Это позволило прогуляться по оригинальным, пусть и весьма пустынным интерьерам обеденных залов.
Пищеблок, стоит отметить, тоже хорошо сохранился. Вот только кухни в подобных заведениях, мало отличаются друг от друга и не столь интересны…
Больше путешествий по заброшенным местам https://t.me/nord_skif (сейчас идёт цикл постов про Байконур в формате согласованного блогтура)
На фото интерьеры заброшенного судна на подводных крыльях "Метеор", что находится на так называемом "кладбище кораблей" на реке Каме. По открытым источникам их сейчас активно (нет) восстанавливают. Как это обычно бывает, старые интерьеры демонтированы, а новые ещё не установили. В любом случае мои фотографии можно смело считать архивными. Они сделаны в 2018 году и актуальное состояние у "Метеоров" к сегодняшнему дню — иное.
А вот силовую установку по всей видимости менять не будут...
...а именно шум от работы этих монстров и является одной из основных претензий к комфорту поездки.
Это М401А-1 или М401В-1 (точный шильдик не помню), 1000 сильные агрегаты. Аппетиты соответствующие. Два двигателя «Метеора» — кушали 390–410 литров топлива в час на номинальном режиме. И ещё шесть литров масла в час... Внушительно!
По заброшенной библиотеке завода Низковольтной Аппаратуры пронёсся ураган. Ветер перемен, сносил книги с полок, вырывал страницы газет и разбрасывал по полу формуляры. Стихия стихла, оставив в наследство готовые декорации для постапокалиптического фильма.
Прошло время. Объект настоялся на едкой книжной пыли, горечи пожелтевших листьев и советской лакированной мебели. Пыльные лучи солнца, с трудом пробивались сквозь грязные стёкла, заливая читальные залы мягким рассеянным светом.
Мы, ещё успели ухватить за хвост ускользающую красоту заброшенного места, а вот свежие фотографии отсюда рисуют совсем иную картину. Очень жаль. Но облик подобных мест столь же быстротечен, как пейзажи золотой осени.
Упустил момент и вместо сказочной картинки, перед тобой депрессивные ноябрьские пейзажи.
Пока многочисленные претенденты на недвижимость грызутся в бесконечных судебных тяжбах, первоклассная советская лечебница превращается постапокалиптические руины...
Посещение объекта, вызывает исключительно смешанные чувства. Словно побывал в Припяти, через несколько лет после аварии на ЧАЭС. Почти ничего нетронуто, эталонная разруха места, покинутого человека. Интересно.
С другой стороны грустно оттого, что даже в случае удачного исхода и реставрации здания, оригинальный его облик будет безвозвратно утрачен...
На фото оставленная за Полярным кругом позиция береговых самоходных противодесантных реактивных бомбомётных комплексов ДП-62 "Дамба".
"Дамба" вместе с бомбометными комплексами располагалась на берегу бухты Малая Калиновая и защищала вход в бухту Ура-Губа. В прошлом здесь находилась база ВМФ Северного флота, но в 1995 году ВЧ расформировали.
В настоящий момент останки четырёх пусковых установок береговой реактивно-бомбомётной батарей мирно "доРЖИвают" свой век на гранитных склонах в окружении зелено-вельветового моря Иван Чая. Близость рыбацкого лагеря не лучшим образом сказывается на антураже, но место всё ещё достойно внимания, как минимум, в качестве дополнения к позициям РБУ-6000 по соседству.
Историческая справка: ДП-62 «Дамба»
История комплекса ДП-62 «Дамба» началась на рубеже 1960–1970-х годов. Советскому ВМФ требовалось средство для защиты военно-морских баз и стоянок кораблей от довольно специфической угрозы — боевых пловцов и сверхмалых подводных лодок, которые могли незаметно подобраться к берегу. Официально работы стартовали после постановления Совета Министров СССР от 31 декабря 1969 года.
Как оно должно было выглядеть раньше. ЫЫ импровизация на основе реального снимка.
Разработку поручили тульскому ТулГосНИИточмашу — одному из главных советских центров по созданию реактивного вооружения. Здесь есть небольшой исторический нюанс: в публикациях разработчиком «Дамбы» часто называют НПО «Сплав», и это тоже верно, но уже с точки зрения преемственности. В годы начала работ предприятие называлось Тульским государственным НИИ точного машиностроения, а в 1977 году было преобразовано в НПО «Сплав».
Создавать совершенно новую машину с нуля не стали. За основу взяли хорошо освоенную БМ-21 системы «Град», но приспособили её для совсем другой работы. Так появилась БМ-21ПД — внешне очень похожая на привычный «Град», но предназначенная прежде всего для береговой противодиверсионной обороны. Именно происхождением от БМ-21 объясняются знакомый силуэт машины и пакет из сорока направляющих.
Главным отличием «Дамбы» стал специальный 122-мм реактивный снаряд ПРС-60. Обычный реактивный снаряд при встрече с водой мог уйти в рикошет, поэтому для нового боеприпаса разработали особую головную часть, позволявшую ему входить в воду и поражать подводные цели. Таким образом, из сухопутной системы залпового огня фактически сделали самоходный береговой реактивный бомбомёт.
Отработка комплекса заняла заметно больше времени, чем первоначально рассчитывали. Уже в 1971–1972 годах шли заводские испытания: проверялись боевые части и двигатели, проводились сотни опытных пусков. По опубликованным архивным данным, программа испытаний включала 15 стендовых подрывов боевых частей, 99 испытаний реактивного двигателя и около 500 пусков. Работы распределялись между несколькими предприятиями и исследовательскими организациями — от тульских разработчиков до института «Геодезия» и пермского машиностроительного завода.
Полностью разработку удалось завершить только к 1980 году. Тогда ДП-62 «Дамба» приняли на вооружение ВМФ СССР, а серийное производство боевых и транспортных машин организовали на «Мотовилихинских заводах» в Перми. Получился достаточно необычный гибрид: автомобильная и пусковая часть были во многом родственны массовому «Граду», а задачи, боеприпасы и способ применения относились уже к морской противодиверсионной обороне.
К истории создания комплекса относится и имя инженера Евгения Сергеевича Ванина, принимавшего непосредственное участие в разработке боеприпаса ПРС-60. В 1984 году работа над боеприпасом для «Дамбы» была отмечена премией имени С. И. Мосина.
После распада СССР «Дамба» не исчезла вместе со многими другими специализированными системами того времени. Комплекс продолжил службу в российском флоте, а позднее появилась и экспортная версия ДП-62Э.
Несмотря на возраст конструкции, машины продолжают использоваться на учениях: стрельбы из ДП-62 документировались на Камчатке в 2022 году, а сообщения о применении комплекса во время противодиверсионных учений появлялись и в 2026 году.
Так что сегодня «Дамба» выглядит как настоящий технический привет из 1970-х, но полностью музейным экспонатом пока не стала.
Больше интересных мест в моём сайд-проекте "Места и координаты" - https://t.me/nord_skif
