Новый корабельный разведчик-корректировщик ещё в 1936 г. начали проектировать в бюро Г.М. Бериева, выбравшего схему 2-местного биплана. Конструкция Бе-2 была металлической, фюзеляж изготовили из соединённых сваркой стальных труб, набор крыльев был дюралюминиевым. Элероны поместили на верхнем крыле, на нижнем —посадочные закрылки. В носовой части установили двигатель М-25А, за ним разместили кабины лётчика и стрелка. Под фюзеляжем, на четыре стойках, располагался основной поплавок, под концами крыла дополнительные. В передней части центроплана установили два пулемёта ШКАС калибром 7,62 мм, огонь из них вёл лётчик, такой же пулемёт был у стрелка. Предусматривалась подвеска двух бомб весом по 100 кг. В 1937 г. гидроплан передали на испытания, после них ему присвоили военное обозначение КОР-1 и в 1939–1940 гг. выпустили столько машин, сколько хотел флот.

В 1935 г. на стапеле лениградского завода заложили лёгкий крейсер «Киров», за ним в Николаеве «Ворошилов» и четыре корабля проекта 26 бис. На них катапульты строили в центре корпуса, между дымовыми трубами, а рядом поместили ангар для двух КОР-1. А Г.М. Бериев с сотрудниками приступили к созданию улучшенного гидроплана бортового и берегового базирования Бе-4. Его выполнили по схеме летающей лодки с килеватым корпусом с двумя реданами, набор был дюралюминиевым. Над фюзеляжем, на пилонах, расположили крыло с поплавками на стойках, а над ним, тоже на стойках, в обтекаемом капоте, двигатель М-62 с 3-лопастным пропеллером. Вооружение состояло из трёх ШКАСов — двух неподвижных в носу и одного наводимого стрелком. Самолёт мог принять четыре авиабомбы весом по 100 кг. В 1941 г. Бе-4, переименованный в КОР-2, начали испытывать в Севастополе.

Гидропланами КОР-1 и КОР-2 собирались оснастить новые линкоры проекта 23 типа «Советский Союз», тяжёлые (линейные) крейсеры проекта 69 типа «Кронштадт» и лёгкие крейсеры проекта 68 типа «Чапаев» — каждый должен был получить по катапульте и один-два гидроплана. В 1939 г. состоялась закладка этих кораблей, но после начала войны строительство остановили. Возобновить его не удалось…
ОКБ Г.М.Бериева эвакуировали в тыл и там в 1942 г. продолжили испытания КОР-2. В 1943–1945 гг. выпустили несколько таких самолётов. Г.М. Бериев больше катапультируемыми машинами не занимался.

Автор: Игорь БОЕЧИН
"Техника - молодёжи" №7 за 2010 г.

Советские летающие лодки МБР-2 с двигателями М-34НБ. Этот ближний разведчик был создан в КБ Бериева для разведки моря в нескольких часах полёта от берега, координинации действия флота, и мог был использован как лёгкий бомбардировщик. Принимал участие в боевых действиях всех четырех советских флотов с 1939 по 1945, после ВОВ оставался на вооружении еще около 10 лет и обеспечивал охрану рыболовецких судов.

В ответ на достижения зарубежных конструкторов в ОКБ Г. М. Бериева в 1949 году был разработан проект гидросамолета, получившего полуофициальное название «Принцесса».

Летающая лодка с шестью турбовинтовыми двигателями ВК-2 предназначалась для патрульной службы и дальней разведки в открытом океане, противолодочных операций, транспортных и десантных операций, постановки минных заграждений и высотного торпедометания.

Экипаж должен был состоять из 12 человек: двух летчиков, штурмана-бомбардира, двух борттехников, оператора радиолокационной станции, бортрадиста и пяти стрелков. Причем 9 человек — летчики, штурман-бомбардир, борттехники, оператор, бортрадист и двое стрелков — размещались в носовой части лодки, в общей герметичной кабине. Еще трое стрелков — в герметичной кабине, расположенной в хвостовой части лодки. В отсеках лодки мог перевозиться десант в количестве 150 человек с личным оружием, боеприпасами и прочим снаряжением.

Силовая установка включала 6 турбовинтовых двигателей ВК-2 с шестилопастными винтами, мощностью 4200 л. с. каждый. Диаметр каждого винта составлял 4,8 м.

Проект так и не был осуществлен. В мире уже поговаривали о создании реактивных гидросамолетов. Имелись уже чертежи реактивной лодки Р-1, совершившей первый полет в 1952 году, и у нас. И было понятно, что время тихоходных летающих лодок-гигантов прошло и функции океанских патрульных лодок будут выполнять машины с реактивными двигателями.

«100 великих рекордов авиации и космонавтики», Станислав Николаевич Зигуненко, 2008г.