Чтобы установить жилой модуль Piligrim на пикап, не нужен кран
Чтобы установить жилой модуль Piligrim на пикап, не нужен кран, погрузчик или другая тяжёлая техника.
Модуль устанавливается самостоятельно — с помощью встроенных домкратов.
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Главные эксперты по автодомам — люди, которые ни разу в них не путешествовали»1
А вы считаете, что имеете право критиковать автодома, если ни разу не провели в них хотя бы неделю?
А вы считаете, что имеете право критиковать идею подержаться за жало работающего паяльника, если не зажимали его в кулаке хотя бы минуту? Или вам, всё таки, достаточно было обжечься чем нибудь менее экстремальным?
Я никогда не путешествовал автодомом, но мне доводилось встречать рассвет на берегу большой реки и пить утренний кофе чай с видом на заповедный лес. В этих путешествиях мне не хватало ванной, возможности побыть одному в тишине, возможности спать, пока не высплюсь, комфортного - с гигиеническим душем - сортира и ещё сотни вещей, отсутствие которых, на мой взгляд, превращает отдых в превозмогание. И - сюрприз - в автодоме, хоть он и бесконечно удобнее палатки, их тоже нет! Так стоит ли мне селиться в автодом на неделю, и портить своим нытьём и вечным недовольством развлечение тем, кто именно за всем этим автодом и купил?
Поэтому самый неудобный собеседник в споре об автодомах — человек, который ни разу на нём не путешествовал, но уже знает о таком отдыхе абсолютно всё.
Самый неудобный собеседник в споре об отдыхе - о любом отдыхе - это человек, который не разделяет понятия отдыха и развлечения. Развлечение - это когда тебе весело, радостно и интересно. Ты получаешь впечатления. Если это сопряжено с какими то неудобствами, то ради впечатлений ты готов их терпеть. Отдых - это когда ресурсы твоего организма - моральные, ментальные, физические - расходуются медленнее, чем восстанавливаются. Иногда отдых пересекается с развлечением, иногда нет. Путешествие - это почти всегда развлечение, и почти никогда не отдых.
Показать полностью
Главные эксперты по автодомам — люди, которые ни разу в них не путешествовали1
Самый неудобный человек — тот, кто ни разу не ездил на автодоме. Самые категоричные мнения об автодомах обычно высказывают люди, которые никогда в них не путешествовали.
Они точно знают, что внутри тесно, туалет воняет, душ бесполезен, зимой холодно, летом жарко, вода быстро заканчивается, аккумуляторы садятся, а гостиница в любом случае дешевле и удобнее.
Спорить с ними практически невозможно. Человек уже всё решил, хотя ни разу не просыпался утром у озера, не пил кофе с видом на горы и не выбирал дорогу просто потому, что она показалась интересной.
Особенно часто звучит главный аргумент:
— За эти деньги можно несколько лет жить в хороших гостиницах.
Можно. Только автодом покупают не вместо гостиницы.
Мотоцикл тоже редко покупают вместо автобуса. Лодку — вместо моста. А дачу — вместо номера в загородном отеле.
Автодом — это не способ сэкономить на ночёвке. Это другой способ путешествовать.
В гостиничном путешествии человек едет из одной заранее выбранной точки в другую. Он зависит от бронирования, времени заселения, наличия свободных номеров и маршрута, который пришлось построить ещё дома.
В автодоме можно изменить планы прямо во время поездки. Понравилось место — остался ещё на день. Не понравилось — поехал дальше. Увидел красивую дорогу, свернул и оказался там, куда изначально вообще не собирался.
Но рассказывать об этом человеку, который никогда не жил в автодоме, тяжело. Для него автодом — это просто маленькая квартира на колёсах. Поэтому он сравнивает площадь кухни, размер душа и удобство кровати с обычным домом.
Конечно, в квартире просторнее. В гостинице душ больше. В ресторане не нужно мыть посуду. А на заправке не приходится самостоятельно заливать воду.
Только из окна квартиры редко открывается новый вид каждое утро.
«А как вы ходите в туалет?»
Это, пожалуй, самый популярный вопрос.
Некоторые произносят его с таким выражением, будто владельцы автодомов придумали неизвестный человечеству способ существования без туалета.
На деле кассетный туалет устроен довольно просто. Им пользуются, его обслуживают, и через несколько поездок это превращается в обычную бытовую процедуру.
Не самую романтичную, но ничего ужасного в ней нет.
Дома мы тоже выносим мусор, чистим сантехнику и убираемся. Просто эти процессы привычны и поэтому не вызывают вопросов.
В автодоме человек начинает лучше видеть собственный быт. Он понимает, сколько воды расходует, сколько электричества ему действительно нужно и какое количество вещей он возит с собой совершенно напрасно.
«В таком маленьком пространстве невозможно жить»
Невозможно — если пытаться жить в автодоме так же, как в трёхкомнатной квартире.
В автодоме пространство устроено иначе. Одна зона может быть гостиной, столовой и дополнительным спальным местом. Вещи имеют конкретные места. Перед поездкой приходится думать, что действительно нужно взять с собой.
Это не всегда удобно.
Иногда кто-то обязательно стоит в проходе. Иногда нужная вещь оказывается в самом дальнем шкафу. Иногда приходится складывать стол, чтобы разложить кровать.
Но большая часть жизни в путешествии проходит не внутри автодома.
Она проходит у костра, на берегу, в горах, в дороге, на прогулке и за столом под маркизой. Сам автодом остаётся тёплым, безопасным и привычным местом, куда можно вернуться после любого маршрута.
«Это слишком сложно»
В автодоме действительно нужно следить за техникой.
Нужно понимать, сколько осталось воды. Контролировать заряд аккумуляторов. Проверять отопление. Правильно распределять груз. Обслуживать оборудование.
Но современный автодом давно перестал быть набором канистр, проводов и газовых баллонов.
В нём может быть полноценное отопление, горячая вода, кондиционер, холодильник, солнечные панели, большая аккумуляторная система, душ, туалет, кухня, телевизор и даже стиральная или посудомоечная машина.
Главная сложность не в оборудовании. Сложнее перестроить собственное отношение к путешествию. Перестать постоянно спешить. Не пытаться за пять дней посетить десять городов. Позволить себе остановиться там, где хорошо, даже если этого места не было в плане.
Правда в том, что автодом подходит не всем
Кому-то действительно проще приехать в гостиницу, принять большой душ, заказать ужин и утром продолжить дорогу. Кто-то не хочет заниматься техникой, искать место для стоянки и думать о запасе воды. И это нормально.
Автодом не обязан нравиться каждому. Более того, покупать его только из-за красивых фотографий в социальных сетях — плохая идея.
В путешествии обязательно будут тесные парковки, плохие дороги, дождь, грязь, технические вопросы и бытовые неудобства. Иногда красивое место окажется занято. Иногда придётся ночевать на обычной стоянке. Иногда планы разрушит погода. Но всё это невозможно понять по чужим рассказам.
Нужно хотя бы один раз прожить несколько дней в автодоме. Не посмотреть его на выставке, не посидеть внутри десять минут, а именно поехать.
Проснуться в нём утром. Приготовить завтрак. Проехать несколько сотен километров. Найти место для ночёвки. Разложить вещи. Почувствовать, как меняется само путешествие, когда дом всё время находится рядом.
После такой поездки человек может сказать:
— Нет, это точно не моё.
А может вернуться домой и начать выбирать свой первый автодом. Таких людей я видел немало.
Поэтому самый неудобный собеседник в споре об автодомах — человек, который ни разу на нём не путешествовал, но уже знает о таком отдыхе абсолютно всё.
А вы считаете, что имеете право критиковать автодома, если ни разу не провели в них хотя бы неделю?
Показать полностью
9
Полностью обновили Piligrim Camper 400LX. Получилось лучше нового?
Полностью обновили Piligrim Camper 400LX. Получилось лучше нового? Можно ли превратить Piligrim Camper прошлых лет выпуска в современный жилой модуль?
В этом ролике показываем масштабную модернизацию 400LX: новые панорамные окна, большой люк 50×70, полностью переработанное отопление, дополнительный бак для воды, уникальный сквозной рундук и еще несколько инженерных решений, которых раньше у нас не было. Получилось настолько удачно, что часть этих доработок, скорее всего, появится и в будущих моделях Piligrim Camper.
Показать полностью
1
Эволюция Piligrim: от классической технологии к композитному монококу
Многие, кто давно подписан на меня, знают, что уже почти девять лет я занимаюсь изготовлением жилых модулей для пикапов под брендом Piligrim Camper. За это время технология производства неоднократно менялась, но долгое время основой оставался классический способ, который десятилетиями используется при строительстве яхт, небольших судов и многих несерийных автодомов.
пример каркаса для яхты.
Сначала собирается силовой каркас из влагостойкой фанеры.
Сборка модуля Пилигрим.
Затем он утепляется, обшивается трехмиллиметровой фанерой, после чего снаружи оклеивается несколькими слоями стекломата, пропитанного полиэфирной смолой. После полимеризации поверхность многократно шпаклюется, шлифуется и покрывается гелькоутом. Получается надежная, прочная и ремонтопригодная конструкция. Но у нее есть два недостатка.
Первый — дерево. Даже влагостойкая фанера требует правильной эксплуатации, герметичности и нормальной вентиляции.
Второй — вес. Пустой корпус стандартной модели по такой технологии весит около 270–300 килограммов. А дальше добавляются мебель, инженерные системы, оборудование, окна, двери, отделка — и масса продолжает расти. При этом большинство современных пикапов имеют грузоподъемность около тонны, поэтому каждый лишний килограмм имеет значение.
Серийные модели ST и ST Lite мы уже давно производим из сэндвич-панелей. Для массового производства это хорошее решение. Почти все европейские прицепы, модули и автодома сделаны именно так.
Но для линейки LUX хотелось найти другую технологию. Более надежную и прочную. Монокок из пластика.
Но если делать корпус полностью из монолитного стеклопластика, как это делают при строительстве лодок, для получения необходимой прочности пришлось бы значительно увеличивать толщину пластика. Накатывать на матрицу много слоев стекловолокна со смолой. Корпус получился бы очень прочным, но еще тяжелее, чем наша нынешняя технология. Кроме того, его пришлось бы отдельно утеплять и готовить под внутреннюю отделку.
Тогда мы обратились к технологии, которая давно используется в авиации, при строительстве легких самолетов, морских катамаранов и океанских яхт.
Ее основа — сотовый наполнитель.
Это легкая полимерная панель с объемной сотовой структурой внутри. С обеих сторон она покрыта специальным нетканым материалом, который обеспечивает надежное сцепление со стекломатом. Но для этой технологии опять же требуется матрица. Но качественная матрица стоит очень дорого и оправдывает себя только при выпуске большого количества одинаковых изделий. Любое изменение размеров или формы требует новой оснастки.
Наше производство работает иначе. Почти каждый модуль отличается от предыдущего. Где-то меняется длина, где-то ширина, где-то расположение окон, дверей или внутренняя планировка. Поэтому нужна была технология, которая сохраняла бы гибкость.
Мы пришли к идее разборной модульной матрицы, состоящей из нескольких частей. И изготовлена из... МДФ плит и ламинированной фанеры. И по сути, будет разборная. Низ на несколько частей и верх. Фото сгенерировано в ИИ просто для понимания сути.
Она позволяет изменять отдельные секции, увеличивать или уменьшать размеры корпуса, менять отдельные элементы и собирать разные конфигурации без изготовления новой матрицы. Решили провести небольшой эксперемент и сделали один фрагмент. Просто для того что бы попробывать эту технологию.
Собрали "матрицу" одного угла. Ну что бы не испортить много материала, решили попробовать на небольшом куске. Обработали поверхность специальным разделителем.
После этого нанесли несколько слоев гелькоута.
Накатали слой стекломата со смолой и выложили на смолу и стекломат сотовые панели. На фото видна их структура.
И внутри закатали еще один слой стекломата.
через пару часов сняли модель с матрицы.
вот она...
Прочность видна на скрине с видео. Вес мастера 100 кг.
Мы решили разделить весь модуль на две независимые части.
Верхняя часть — это сам жилой модуль. Для определенного класса пикапов она остается одинаковой. Нижняя часть зависит от задачи.
В одном случае это классическая вставка в штатный кузов пикапа. В другом — полностью новое основание для автомобилей с платформой Flatbed, когда штатный кузов снимается. Такая конструкция позволяет получить больше внутреннего пространства, сделать корпус шире в нижней части и жестче закрепить его на автомобиле. Фактически пикап превращается в полноценный автодом.
При этом верхняя часть остается той же самой, а меняется только основание. Такой принцип открывает множество вариантов компоновки без необходимости каждый раз разрабатывать новый корпус с нуля.
стандартный модуль
с платформой Flatbed
По нашим предварительным расчетам, пустой корпус новой конструкции без окон и дверей будет весить около 155 килограммов. Это почти в два раза легче корпуса такого же размера, изготовленного по нашей классической технологии.
Много еще задач и вопросов нам нужно решить, но первый шаг сделан.
Показать полностью
15
Чем уже кругозор, тем категоричнее мнение
Есть одна интересная особенность человеческого мышления. Мы склонны считать правильным не то, что действительно лучше, а то, к чему привыкли сами. Всё остальное автоматически вызывает недоверие, раздражение или даже насмешку. Особенно если человек никогда не сталкивался с этим лично.
Представьте человека, который всю жизнь отдыхает по одной схеме. Купил путёвку, прилетел, трансфер, отель, шведский стол, бассейн, пляж, лежак. Для него отдых — это отсутствие движения и забот. И это абсолютно нормальный способ путешествовать. Но проблема начинается в тот момент, когда он пытается оценить совершенно другой формат через призму собственного опыта.
Он смотрит на автодом и искренне не понимает: «Зачем? За эти деньги можно десять раз слетать в Турцию». Он не задаёт себе вопрос, какие эмоции получает человек в таком путешествии. Не интересуется, что для кого-то ценность заключается не в количестве звёзд на фасаде гостиницы, а в возможности проснуться на берегу горного озера, встретить рассвет в горах, за неделю увидеть десяток новых городов и самому выбирать маршрут, а не расписание туроператора.
Это не спор о том, что лучше. Это два совершенно разных взгляда на жизнь.
Точно так же альпинист не поймёт любителя круизных лайнеров. Рыбак может не понять человека, который тратит отпуск на музеи Европы. Кто-то получает удовольствие от многодневного похода с рюкзаком, а кто-то — от пятизвёздочного спа-отеля. И каждый из них имеет право считать свой отдых идеальным.
Настоящая проблема возникает тогда, когда человек уверен, что существует только один правильный вариант — его собственный.
Психологи называют это когнитивной ограниченностью. Мы оцениваем незнакомые вещи через собственный жизненный опыт. Если опыта нет, мозг часто заменяет знания стереотипами. Именно поэтому появляются комментарии вроде: «Это неудобно», «Это дорого», «Кому это вообще нужно?», хотя автор подобных слов никогда не жил в автодоме, не путешествовал таким способом и зачастую даже не проводил в нём одной ночи.
Здесь уже вопрос не денег и не техники. Вопрос широты мышления.
Образование — это не только диплом университета. Можно иметь несколько высших образований и при этом быть совершенно неготовым воспринимать чужую точку зрения. И наоборот, человек без академического образования может обладать высоким уровнем культуры мышления.
Настоящее образование проявляется в другом. В способности сказать: «Мне это не подходит, но я понимаю, почему это нравится другим».
Культура мышления вообще отличается одной простой особенностью — она допускает существование разных ценностей.
Одни строят карьеру и покупают квартиру в центре мегаполиса. Другие продают квартиру и отправляются на несколько лет путешествовать по миру. Кто-то мечтает о яхте, кто-то — о небольшой даче в лесу, а кто-то всю жизнь строит экспедиционный автомобиль. Нельзя измерить эти мечты одной линейкой.
Особенно хорошо это видно в мире автодомов. Для одних это просто дорогая коробка на машине. Для других — свобода. Возможность изменить маршрут за пять минут. Остаться ещё на день там, где понравилось. Не зависеть от бронирований, времени заселения, расписаний и туристических сезонов.
Попытка сравнить автодом с пляжным отдыхом выглядит примерно так же странно, как сравнивать велосипед с самолётом. Формально оба позволяют перемещаться. Но созданы они для совершенно разных целей и дают совершенно разные эмоции.
Поэтому, когда в очередной раз возникает спор о том, что «это никому не нужно», стоит помнить простую мысль.
Чаще всего человек критикует не сам предмет. Он критикует то, чего не понимает.
А чем шире кругозор, чем больше человек видел, пробовал и пережил, тем реже он говорит: «Это ерунда». Вместо этого появляется совсем другая фраза:
«Это не моё. Но я понимаю, почему кому-то это может нравиться».
И, пожалуй, именно в этой простой разнице и начинается настоящая культура.
Показать полностью
4
Что на самом деле убивает рынок автодомов в России?
Если спросить людей, почему в России так мало автодомов, большинство ответит одинаково: дорого, плохие дороги, холодный климат.
Но, как ни странно, это не главные причины.
Климат в Норвегии, Финляндии или Канаде не мягче российского. Дороги во многих странах тоже далеко не идеальны. И стоимость современных автодомов во всем мире давно перестала быть низкой. Настоящие проблемы совсем в другом.
Первая — отсутствие культуры автопутешествий.
Исторически в России сформировалась совершенно другая культура отдыха. Многие десятилетия главным местом проведения выходных и отпусков была дача. Люди вкладывали силы и деньги в свой загородный участок, строили дом, баню, теплицы и возвращались туда из года в год. Для нескольких поколений именно дача стала символом отдыха.
В этом нет ничего плохого. Но такая традиция практически не сформировала культуру путешествий на собственном автомобиле.
Большинство россиян до сих пор воспринимают отпуск как перелет в отель по системе «всё включено». Для многих сама идея провести две недели, каждый день просыпаясь в новом месте, пока остается чем-то необычным. Хотя именно в этом и заключается главная ценность автодома — свобода выбора. Не быть привязанным к гостинице, не жить по расписанию и не бронировать маршрут за полгода.
Но культура путешествий сама по себе не появляется. Ее нужно развивать.
Нужна популяризация автопутешествий в средствах массовой информации. Нужно больше документальных фильмов, телевизионных передач, книг, журналов, новостей, блогов и даже художественных сериалов, где автомобиль становится частью приключения, а не просто способом добраться из точки А в точку Б. Именно так формируется интерес миллионов людей.
Не менее важно рассказывать о самой России. Многие знают Байкал, Алтай, Карелию и Камчатку, но почти ничего не слышали о сотнях других уникальных мест. Чем чаще будут появляться статьи, репортажи, фильмы и готовые маршруты по стране, тем больше людей захотят путешествовать. А значит, вырастет и спрос на автодома.
Вторая проблема — инфраструктура.
Кемпингов становится больше, но их всё еще критически мало. Не хватает мест, где можно спокойно переночевать, слить серую воду, заправить чистую, подключиться к электричеству или просто остановиться без риска получить штраф.
При этом современные жилые модули способны жить автономно несколько дней, а иногда и недель. Но наличие развитой инфраструктуры делает путешествия намного проще и комфортнее.
Следующий важный элемент — сервис.
Сегодня владельцу обычного автомобиля несложно найти станцию технического обслуживания практически в любом крупном городе. С автодомами всё иначе. Специализированных сервисных центров, где можно провести диагностику, ремонт, обслуживание инженерных систем или установить дополнительное оборудование, пока очень мало. Многие люди опасаются покупать автодом именно потому, что не знают, куда обращаться в случае поломки.
Не менее важен и рынок аренды. Для большинства людей покупка собственного автодома — слишком серьезный первый шаг. Возможность взять его напрокат на несколько дней позволяет понять, подходит ли такой формат отдыха именно им. Во многих странах именно прокат становится первым знакомством с миром автопутешествий, после которого люди принимают решение о покупке.
Третья проблема — психология.
Практически каждый раз, когда речь заходит о стоимости автодома, появляются комментарии: «На эти деньги можно десять лет ездить в Турцию».
Почему-то никто не сравнивает стоимость катера с количеством рыбалок. Никто не считает, сколько поездок на такси можно совершить вместо покупки внедорожника.
Но именно автодом почти всегда пытаются оценить через цену гостиниц и пакетных туров.
Хотя это совершенно разные вещи.
Автодом покупают не для экономии. Его покупают ради свободы. Ради возможности изменить маршрут в любую минуту. Ради ночевки на берегу озера, в горах или в лесу. Ради того, чтобы путешествие начиналось сразу после выезда из дома.
Есть еще одна проблема, о которой редко говорят сами производители.
Рынок до сих пор во многом живет технологиями прошлого. Многие считают нормой тяжелые конструкции, устаревшие материалы и решения, которые десятилетиями практически не менялись. Между тем современные композитные технологии позволяют создавать жилые модули значительно легче, прочнее, долговечнее и энергоэффективнее. Развитие технологий делает автодома доступнее для более широкого круга автомобилей, а значит, и для большего числа людей.
И наконец, самая большая проблема — отсутствие экосистемы.
Автодома невозможно развивать только силами производителей. Нужны производители, кемпинги, сервисные центры, прокатные компании, туристические маршруты, специализированные выставки, фестивали, профильные СМИ, блогеры, государственные программы поддержки внутреннего туризма и активное освещение красивых мест России.
Это цепная реакция.
Чем больше интересных материалов о путешествиях — тем больше людей отправляются в дорогу.
Чем больше путешественников — тем быстрее развивается инфраструктура.
Чем лучше инфраструктура — тем увереннее люди покупают автодома.
Чем больше автодомов появляется на дорогах — тем выгоднее строить новые кемпинги, открывать сервисные центры и создавать новые туристические маршруты.
На мой взгляд, рынок автодомов в России сегодня находится примерно там же, где рынок кроссоверов был двадцать лет назад. Тогда многие тоже считали их дорогой и бесполезной игрушкой.
Сегодня кроссоверы стали самым популярным классом автомобилей.
Уверен, что и рынок автодомов пройдет этот путь. Для этого есть всё: огромная страна, тысячи красивейших мест, растущий интерес к внутреннему туризму, современные технологии и всё больше людей, которые хотят путешествовать не по путевке, а по собственному маршруту.
Осталось соединить эти элементы в единую систему.
И тогда автодом перестанет быть экзотикой и станет таким же привычным способом путешествовать, как семейный автомобиль.
А как считаете вы, что сегодня сильнее всего тормозит развитие рынка автодомов в России?
Показать полностью
11
1
Piligrim 370LX — всё для путешествий в самом компактном модуле
Для следующего обзора я решил взять самый компактный жилой модуль, который мы выпускаем — Piligrim 370LX. После обзора нашего флагмана 600LX многие справедливо заметили, что сравнивать самый большой модуль с автодомами довольно легко. Но большинство наших клиентов выбирают совсем другой формат — компактные жилые модули для обычных серийных пикапов. Ниже на фото два жилых модуля на разных пикапах. 600LX - максимальный модуль и по размеру и по комплектации. Это тот случай, когда в модуле есть все для комфортного проживания в путешествии, включая стиралку и посудомойку. И установлен он на один из самых больших пикапов Ford F350 Super Duty с дизельным мотором 6.7 литра. Кузов пикапа 2,4 метра длиной. Размеры самого модуля впечатляют - 6 метров в длину, 2,3 в высоту и такой же в ширину. А вот ниже расположен более понятный вариант - модуль 370LX на вполне понятном питайском пикапе с кузовом 150 см длиной. И размеры его сильно скромнее- Длина 415 см длиной. 210 высотой и такой же шириной. Интересно, можно ли в таком компактном варианте поместить полноценную планировку для путешествия?
Piligrim 370LX разработан специально для самых популярных азиатских и европейских пикапов с двухрядной кабиной на пять человек и кузовом длиной около полутора метров. Именно такие автомобили чаще всего становятся единственной машиной в семье. Они используются каждый день для работы, хозяйственных задач, поездок по городу, а в выходные и отпуска превращаются в полноценный дом на колесах.
Несмотря на название, цифра 370 не обозначает длину модуля. Его реальные габариты составляют 4150 мм в длину, 2040 мм в ширину и 2100 мм в высоту. То есть он почти на два метра короче нашего флагманского 600LX. Поэтому сегодня особенно интересно посмотреть, что удалось разместить внутри такого компактного объема.
При входе нас встречает небольшая, но полноценная прихожая. Здесь расположена входная дверь, крючки для верхней одежды и вместительный шкаф. Причем его назначение меняется в зависимости от времени года. Летом он используется как обычный шкаф для вещей, а зимой превращается в гардероб для курток, комбинезонов и другой теплой одежды. Благодаря подаче теплого воздуха от дизельной автономки шкаф выполняет еще и функцию сушильного отделения, поэтому мокрая одежда быстро высыхает даже в холодную погоду.
Следующая важная зона — кухня. Она компактная, но в ней есть все необходимое для полноценной жизни в путешествии. Здесь установлен комбинированный блок с двухконфорочной газовой плитой и мойкой, смеситель с горячей и холодной водой, а нагрев воды обеспечивает бойлер объемом 6 литров.
Под столешницей расположены места хранения. В большом шкафу удобно перевозить кастрюли, сковородки, мультиварку и другую крупную кухонную утварь. Рядом находится выдвижной ящик для столовых приборов, посуды и различных мелочей.
При этом рабочей поверхности на кухне больше, чем может показаться на первый взгляд. Стол в гостиной зоне имеет скрытую раскладную секцию. При необходимости она выдвигается, увеличивая площадь стола практически в два раза. В результате получается полноценная рабочая поверхность для приготовления еды или комфортный обеденный стол для всей семьи.
Столовая зона в Piligrim 370LX — это не только удобное место для отдыха и приема пищи, но и дополнительное спальное место. Два мягких дивана, расположенных друг напротив друга, вместе с большим обеденным столом позволяют с комфортом разместиться всей семье.
А когда приходит время сна, стол буквально за несколько секунд опускается вниз, а мягкие вставки укладываются сверху, образуя ровную кровать.
В результате столовая группа превращается в полноценное дополнительное спальное место, которое отлично подойдет для ребенка или одного взрослого. Такое решение позволяет максимально эффективно использовать внутреннее пространство жилого модуля, не жертвуя комфортом ни днем, ни ночью.
Главная зона любого жилого модуля — это спальня. В 370LX установлена полноценная кровать размером 2000×1400 мм. Спальное место расположено поперек модуля, благодаря чему удалось сохранить максимум полезного пространства.
В изголовье и в ногах кровати расположены два больших двойных окна с москитными сетками и шторами. Такое решение обеспечивает отличную вентиляцию и позволяет создавать естественный сквозняк даже в жаркую погоду.
Интерьер спальни выполнен с использованием мягких отделочных материалов. В версии LX потолок отделан алькантарой, что делает пространство более уютным и создает ощущение домашнего комфорта. Отдельно стоит отметить организацию хранения вещей. С одной стороны кровати расположены вместительные шкафы, в которых легко размещаются одежда, личные вещи, постельные принадлежности и туристическое снаряжение.
Над кухней и вдоль противоположной стены находятся подвесные шкафчики и полки для продуктов, посуды, кастрюль, сковородок и других необходимых в дороге вещей.
Конечно, особое внимание всегда привлекает санитарная комната. Несмотря на компактные размеры самого модуля, здесь установлен полноценный санузел размером 800×1100 мм. Внутри достаточно места, чтобы человек практически любой комплекции мог комфортно пользоваться туалетом и принимать душ стоя в полный рост.
Санузел оборудован кассетным туалетом с кассетой объемом 18 литров и удобной откидной раковиной. Пространство организовано таким образом, чтобы пользоваться им было действительно удобно каждый день, а не только в качестве временного решения. А раскладная сушилка, при включеной автономке только в душ, превращает помещение в сушильный шкаф.
Теперь несколько слов об оборудовании и автономности.
На кухне установлен компрессорный холодильник объемом 65 литров с морозильной камерой. Над ним расположена полка под микроволновую печь объемом 19 литров. Запас чистой воды составляет около 80 литров, объем бака серой воды — около 35 литров.
За вентиляцию отвечают несколько потолочных люков, расположенных в разных частях модуля. Для охлаждения летом используется кондиционер мощностью 2 кВт (опция на фото не представлена), а для отопления зимой установлен дизельный отопитель мощностью 5 кВт.
За автономное электроснабжение отвечают солнечные панели на крыше на 300 ватт и литиевые аккумуляторы емкостью от 314 А·ч. Общий запас энергии может составлять до 628 А·ч, что позволяет длительное время пользоваться холодильником, освещением, отоплением, кондиционером и бытовой техникой вдали от цивилизации.
Управление всей энергетической системой осуществляется через универсальный блок 3 в 1. Он обеспечивает зарядку аккумуляторов от солнечных панелей, от генератора автомобиля через DC-DC во время движения и от внешней сети 220 В при подключении на кемпинге или дома.
В итоге Piligrim 370LX наглядно показывает, что для комфортных путешествий не обязательно иметь самый большой жилой модуль. Несмотря на свои компактные размеры, он предлагает полноценную двуспальную кровать, удобную кухню, вместительные системы хранения, полноценный санузел, горячую воду, кондиционер, отопление и серьезный запас автономности.
По сути, это полноценный дом для двух взрослых или семьи с ребенком, который при этом остается легким, компактным и подходит для самых популярных серийных пикапов. Именно поэтому модель 370 уже много лет остается одной из самых востребованных в нашей линейке.
Показать полностью
13