Сегодня поговорим о том, как можно изменить всю космическую индустрию. Устали от дорогих запусков ракет? Хотите видеть больше космических миссий? Тогда этот пост для вас!
Что не так с современными запусками? 🤔
Текущие проблемы:
Заоблачные цены на запуски
Одноразовые ракеты — выбрасываем миллионы в космос
Долгое время подготовки к полёту
Ограниченная грузоподъёмность
Представляем наш космоплан! 🛰️
Основные характеристики:
Взлёт как обычный самолёт
Многоразовость использования (до 1000 полётов!)
Экологичность
Горизонтальный взлёт и посадка
Технические детали 🔧
Габариты:
Длина: 84 метра
Размах крыла: 26,8 метров
Высота: 18,5 метров
Двигательная установка:
Воздушно-реактивные двигатели (ВРД)
Ракетные двигатели
Плазменные двигатели
Экономические преимущества 💰
Сравнение с Falcon 9:
Стоимость запуска: $45 млн против $62 млн
Стоимость вывода 1 кг груза: $1,8 тыс. против $2,5 тыс.
Окупаемость: 8-10 лет
Почему это выгодно? 📊
Ключевые факторы:
Многоразовость использования
Снижение затрат на 30%
Уменьшение операционных расходов
Быстрая подготовка к полёту
Этапы полёта 🚀
Взлёт и набор высоты (ВРД)
Выход на орбиту (ракетные двигатели)
Финальная коррекция (плазменные двигатели)
Безопасность и надёжность 🛡️
Системы защиты:
Радиационная защита
Противопожарная система
Аварийные системы эвакуации
Многоуровневый контроль
Заключение 🎉
Наш проект — это не просто очередной космический корабль. Это революция в космонавтике, которая может изменить всю индустрию. Более дешёвые запуски, больше миссий, новые возможности для исследований и коммерции.
Призыв к обсуждению 🗨️
Что думаете о проекте? Делитесь мнениями в комментариях! Может быть, именно ваши идеи помогут улучшить этот амбициозный проект.
Новозеландская компания Dawn Aerospace открыла предзаказ на беспилотный многоразовый ракетоплан Aurora, предназначенный для доставки небольших грузов выше линии Кармана (на высоту 100 км).
В отличие от традиционных предложений, компания предоставляет клиентам возможность приобретать сам аппарат, а не ограничиваться лишь услугами по запуску. Это нововведение расширяет рынок для организаций, стремящихся обладать собственными средствами для запуска.
Aurora имеет возможность выводить до шести килограммов груза за линию Кармана. В ноябре 2024 года она успешно завершила летные испытания, осуществив свой первый сверхзвуковой полет в модификации Mark 2.
Ракетоплан сможет выполнять до 100 полетов в год и рассчитан на 1000 запусков. Первые поставки запланированы на 2027 год.
Космические силы США впервые опубликовали фото, сделанное бортовой камерой аппарата X-37B. Дата съемки неизвестна. Фото было сделано во время его седьмой миссии, которая стартовала 29 декабря 2023 года и все еще продолжается. В ее рамках X-37B был впервые выведен на высокоэллиптическую орбиту с параметрами 323 на 38 838 км (до этого такие аппараты работали только на низких орбитах). Также он впервые осуществил маневр аэроторможения, чтобы утилизировать служебный модуль.
X-37B — это экспериментальный космпоплан, который летает с 2010 году. Он был построен Boeing в двух экземплярах. Длина составляет 8,9 метров, размах крыльев — 4,55 метра, взлетная масса — порядка 5 тонн. Он оснащен небольшим герметичным отсеком и способен выводить грузы. Космоплан запускается при помощи ракеты и садится самостоятельно как самолет.
Ввиду секретности, многие детали миссий X-37B обычно описываются в общих чертах. Аппарат в основном используется в качестве орбитальной лаборатории: для проведения различных экспериментальных технологий, испытаний материалов и отработки маневров. В 2020 году Китай обзавелся собственной копией аналогом X-37B под названием «Шенлонг».
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Тренд многоразовости в космонавтике набирает обороты. На самом деле это не только космонавтики касается. Человечество успешно пережило этап, когда все вокруг нас было одноразовым — пластиковый стаканчик, антибактериальная маска, авторучка, одноразовый партнер для одноразовых романтических свиданий... (но, кажется, что маятник качнулся обратно). Если кто-то еще думает, что путь нашей цивилизации являет собой устремленную в высь экспоненту, тот отчасти прав. Но эта странная кривая во все времена была хорошо промодулирована синусоидой. И на ранних этапах нашего развития синусоида низвергала древние государства из пышного расцвета в упадок и даже исчезновение. Впрочем, на пепелище всегда вырастало нечто новое. Сейчас амплитуда синусоидальной составляющей уже заметно слабее регулярного приращения в развитии. Мы уже не падаем на дно, хотя риск такого исхода по прежнему существует. Как бы то ни было, а взлеты и падения, выращивание идей с последующим их перечеркиванием и возвращением к ним же, но на новом уровне реализации — всё это в нашем пути есть. Особенно там, где путь наиболее труден. А космонавтика — очень трудный путь.
В эпоху Циолковского (среди небольшого количества посвященных в тему пионеров ракетостроения и идеологов космизма) существовала убежденность, что космические транспортные средства будут как минимум подобны дирижаблям — смогут курсировать по межпланетным маршрутам, разгоняться, тормозиться не теряя целостности, дозаправляться и уходить в следующий рейс без существенного ремонта и простоя.
В эпоху Королёва от веры в многоразовые ракеты не осталось и следа. Максимум, что еще допускалось — многоразовость корабля — самой верхушки транспортного айсберга, 95% которого разрушалось и создавалось вновь.
Эпоха Шаттлов отчасти попыталась вернуть идею переиспользования какой-то части от выводящих на орбиту систем. Правда, в Шаттлах эта часть ограничилась лишь маршевыми двигателями корабля и твердотопливными ускорителями. Катастрофы Челленджера и Колумбии вновь развернули технологические тренды космонавтики в сторону одноразовых решений.
Новую волну многоразовости инициировал Илон Маск, и достаточно в этом преуспел — настолько, что следом потянулись десятки желающих внести свои идеи в становление "Священного Грааля". Важным индикатором процесса стал тот факт, что к "гонке за космической многоразовостью" подключился Китай, который всегда был предельно прагматичен и никогда не пытался скопировать то, что не имеет смысла. Но собственных идей Китайские инженеры пока не генерируют. Генерируют идеи по прежнему американские и может быть европейские команды разработчиков.
Компания Radian Aerospace — американская. Основана в 2016 году. Уже 8 лет она разрабатывает собственную систему выведения на орбиту небольших грузов, в том числе и в пилотируемом режиме. В отличие от конкурентов и единомышленников их проект — Radian One — больше похож на самолет, нежели на ракету. По самолетному взлетает, и по самолетному садится. Никаких разгонных блоков — в привычном для нас понимании — система не имеет. Она определяется как одноступенчатая (хотя это не совсем так) и выглядит соответственно.
В какой-то мере Radian One это реинкарнация системы Space Shuttle, только без огромного топливного бака. Но без ускорителей обойтись не удалось. На самом первом этапе выведения космоплан ускоряется с помощью рельсовой платформы, которая имеет реактивную тягу. Три километра этот тандем скользит по рельсам практически горизонтально, набирая необходимую скорость (а двигатели космоплана — уже запущенные на этом этапе — питаются от баков платформы — "Привет, Space Shuttle!"), после чего разделяется, и космоплан уходит вверх, используя аэродинамическую подъемную силу. Это может показаться странным, ведь все ракеты хотят поскорее проткнуть носом плотные слои атмосферы, но Radian One использует их для подъема, набирая высоту по самолетному, и только на границе стратосферы делает полную ставку на ракетный принцип. Это роднит его с системами воздушного старта, коих уже было создано немало, но все они представляли собой очень легкие системы, способные вывести на орбиту в переделе сотни килограмм. Но Radian One претендует на большую грузоподъемность.
Сейчас разработчики заявляют о возможности доставки на низкую околоземную орбиту более 2 тонн груза. Вернуть с орбиты хотят больше — до 4,5 тонн. Система изначально проектируется как пилотируемая, и предполагает до 5 членов экипажа (хотя, скорее всего будет сначала беспилотная версия, а позже 3-4 астронавта — все всегда заявляют больше).
Космический самолет с дельтавидным крылом предполагается весьма крупногабаритным. На сайте разработчика заявлены лишь размеры отсека полезной нагрузки — примерно 5x5x4 метра (с общим объемом до 93 м3), что само по себе уже не мало. Но всем понятно, что большую часть конструкции займут топливные баки и дельтавидное крыло. По самому приблизительному сопоставлению сечения фюзеляжа и длины космоплана можно сделать вывод, что размер Radian One окажется больше, чем у Шаттлов, и ближе ко второй ступени Starship.
Разработку своего многоразового детища компания Radian Aerospace ведет не столь открыто, как это предпочитает делать SpaceX. О прогрессе известно немногое. И происходит всё это в окрестностях Абу-Даби (ОАЭ), возможно, что — из-за жесткого регулирования подобной деятельности на территории США... хотя это сейчас меняется, и — лишь на примере многократно уменьшенного летного прототипа. Но даже маленький прототип способен получить важные сведения об аэродинамических эффектах, которые будут подстерегать более крупный космоплан. Во второй половине 2024 года компания отчиталась о серии успешных испытаний — уменьшенная модель показала, что космоплан в принципе может выдерживать характерные нагрузки и быть устойчивым, управляемым.
Каким еще запросам отвечает проект Radian One?
Это еще и альтернатива сверхзвуковой авиации. Сейчас наблюдается ренессанс сверхзвуковой пассажирской авиации, и разработкой новых авиалайнеров заняты сразу несколько компаний. Но боль этой затеи в том, что весь свой рейс самолет борется с атмосферой. А что если совершать сверхзвуковые полеты за пределами атмосферы? Кажется, именно это уже предлагал Илон Маск в плане альтернативного использования системы Starship — летать не в космос, но через космос на другие континенты — быстро и относительно дешево. Здесь идея похожая, только без 33-х неистово ревущих и крошащих бетон Рапторов. Но и не для сотни пассажиров, а только для пяти. Но это тоже интересно, если эти пять человек имеют столь высокую значимость. Это же касается срочной доставки грузов (это могут быть какие-то особые лекарства или что-то ценное и редкое... а может быть и — военное). Да — система изначально позиционируется как транспортное средство двойного назначения. И конечно она получила соответствующее тому внимание со стороны определенных структур — военных и политических.
Заявлено, что по первому требованию Radian One доставит группу людей или ценный груз в любую точку планеты за 90 минут (туда, где найдется подходящая взлётно-посадочная полоса). Как минимум сесть космоплан может на стандартную полосу. Но чтобы вновь взлететь, ему потребуется межполётное обслуживание и разгонная рельсовая платформа.
Переиспользование вернувшегося из космической или межконтинентальной миссии корабля по заявлению разработчиков будет возможно по истечении 48 часов. Это не так быстро, как стремится добиться Илон Маск от системы Starship, но и не через месяц, как это сейчас возможно для повторно летающих первых ступеней Falcon 9.
Ресурс космоплана заявлен на уровне не менее 100 полетов. Правда, когда может состояться первый, пока неизвестно. Начало испытаний полноразмерного прототипа предполагается лишь в 2028 году (и это еще совсем не о полетах на орбиту). А как мы знаем, путь от прототипа до первого полноценного изделия как правило занимает лет 10. Хватит ли энтузиазма у команды разработчиков? Это сейчас не известно. Известно другое — что аналогичный по принципу и задачам проект Skylon потерпел неудачу, и на данный момент остановлен, а его разработчик проходит процедуру банкротства. Что ж, менеджерам и инженерам компании Radian Aerospace такое хорошо известно, по пока они продолжают (и успешно) привлекать финансирование для своих разработок.
В основе технологии лежат разборные сани, легкое шасси и прочные крылья. Реактивные сани разгоняя космический самолет, обеспечат ему полный топливный бак при запуске. Легкое шасси будет использоваться исключительно для посадки, а крылья, отсутствующие в вертикальных ракетах, увеличат тягу при взлете.
Как это работает: Реактивные сани, несут на себе космоплан по трассе длиной около 3 км, разгоняя его до 0,7 Маха (857 км/ч). После взлета летательный аппарат продолжает движение к орбите на собственных двигателях. Космический аппарат спроектирован для пяти пассажиров и 2,2 тонн груза. Он способен приземляться на любой взлетно-посадочной полосе длиной 3000 м и рассчитан на 100 запусков.
Уменьшенная копия будет представлена в этом году, а полномасштабные летные испытания запланированы на 2028 год.
Больше интересных новостей из мира энергии и энергетики в телеграм-каналеЭнергетикУм
Проект космоплана для перспективной Российской орбитальной станции (РОС) показали на пленарном заседании Академических чтений по космонавтике памяти Королева.
Космические силы США запустят в очередной полет испытательный космолет X-37B 7 декабря на сверхтяжелом носителе SpaceX.
Заказ на миссию под условным обозначением USSF-52 был получен SpaceX в июне 2018 года. Сумма контракта составила 130 миллионов долларов. Первоначально старт был запланирован на 2021 год, но миссию отложили.
В рамках новой миссии с помощью X-37B будет проведена серия экспериментов, аппарат протестируют в новых орбитальных режимах, также на борту будут находиться материалы для исследования воздействия на них радиации. Среди этих материалов – семена различных растений. Этот эксперимент проводит NASA.
Космолет X-37B был построен компанией Boeing в двух экземплярах и эксплуатируется Пентагоном для различных экспериментов. Первый полет он совершил в 2010 году. Первоначально X-37B был рассчитан на миссии сроком до 270 дней. Но в предыдущем полете, который стал шестым для X-37B, аппарат провел на орбите 908 дней. Он был запущен в мае 2020 года с помощью ракеты Atlas V.
Подписывайтесь, чтобы оставаться в курсе актуальных и горячих новостей о космонавтике и SpaceX!