Мы часто гонимся за скоростью, но для логистики в глухой тайге важнее экономия и проходимость.
Вот почему я считаю, что биплан (двухкрылая схема) — это не шаг назад, а оптимальный шаг вперед.
1. «Тише едешь — дальше будешь» (Экономика топлива)
Дирижабли и планеры доказывают: чтобы летать далеко, не нужна безумная скорость. Нужна экономия. Биплан на малых скоростях дает огромную подъемную силу. Он не тратит топливо на разгон до 900 км/ч, как реактивный лайнер. Он летит 200–250 км/ч, но жрет в разы меньше. А современные гибридные двигатели (дизель + электричество) сделают его еще экономичнее.
2. Историческая база (Supermarine Southampton)
В 1920-х годах Supermarine Southampton (летающая лодка-биплан) доказал, что может летать на 23 000 км. Представьте, что будет, если мы применим современные композиты и гибридные силовые установки? Дальность вырастет в разы. Это идеальная база для трансконтинентальных грузоперевозок.
СССР был долго играющий АН два
АН-2
3. Расположение двигателей (Эволюция схемы)
Раньше ставили один мотор (риск отказа) или четыре (перегруз). Сейчас мы можем применить схему Push-Pull (тяни-толкай), как у Cessna 337 Skymaster. Один винт спереди, один сзади. Это дает:
Симметрию тяги (не уводит в сторону при отказе).
Обдув крыла и фюзеляжа.
Три вентилятора — это идеальный баланс (два электрических для взлета, один дизельный для крейсера).
три двигателя
4. Биплан vs Треугольное крыло (Геометрический прорыв)
Взгляните на фото дрона (треугольная схема). Треугольное крыло дает много площади, но оно широкое. В авиации есть гениальный ход: биплан — это то же треугольное крыло, но площадь треугольника перенесена наверх. Мы получаем ту же подъемную силу, но с меньшим размахом и меньшим лобовым сопротивлением. А двухбалочная схема (как у Cessna 337) позволяет удобно разместить хвост и задний винт, не перекрывая поток.
5. Катамаранная схема (Будущее)
Схема с двумя балками (катамаран) доказала свою эффективность на Cessna 337 и Stratolaunch Model 351. Для нас это не просто самолет. Это платформа. В будущем на такую двухкрылую схему можно подвесить ракету (как у Stratolaunch), чтобы запускать космические аппараты прямо с воды.
геометрия
Stratolaunch Model 351
Stratolaunch
Stratolaunch
Посмотрите на современные военные дроны и концепты (как на прикрепленном фото). Военные уже пришли к треугольной форме крыла и схеме с одним двигателем сзади (толкающим) и двумя спереди. Это не просто так — это минимизация сопротивления и максимальная подъемная сила при компактных размерах. отдаленно напоминающий на Stratolaunch Model 351
дрон
Единая формула для Севера: Треугольник + Биплан + Катамаран
Крыло (Треугольник в форме Биплана). Военные уже доказали эффективность треугольного крыла для дронов. Мы берем эту геометрию (максимальная площадь при минимальном размахе), но переносим её на второе крыло в бипланной коробке. Это дает колоссальную подъемную силу на малых скоростях (как у Ан-2) и позволяет взлетать с пятачка.
Фюзеляж и Хвост (Катамаранная схема). Схема «два фюзеляжа/две балки» (как у Cessna 337 Skymaster или Stratolaunch) — это не просто прихоть. Это:
Устойчивость: Самолет не боится бокового ветра.
Компоновка: Мы можем разместить два электрических двигателя впереди (на боковых фюзеляжах) и один химический/дизельный сзади (между хвостовыми балками). Это схема Push-Pull с идеальной симметрией тяги.
Мореходность (Лодка от Catalina). Катамаранная схема идеально ложится на лодочный корпус. Мы получаем амфибию, которая садится на воду, снег и грунт.
Дальность (Не 23 000 км, а больше). Мы берем дальность Supermarine Southampton (23 000 км на моторах 1920-х). Но с современными ДВС, гибридной трансмиссией и новыми материалами мы умножаем эту дальность. Теперь это трансконтинентальный грузовик.
Итог: Это не просто «самолет». Это модульная платформа. В гражданском варианте — это экономичный грузовик для Севера. В перспективе (как у Stratolaunch) — это носитель для запуска космических аппаратов с воды или сбрасываем контейнер.
генерация
на заметку авиамоделистам. помните?
Посмотрите на самолет Кудашева (1910 год). У него была схема "рогатка" (две длинные хвостовые балки). Это было слабое место: деревянные балки гнулись и ломались.
А теперь представьте: если добавить к этой "рогатке" бипланную коробку.
Жесткость: Верхнее и нижнее крылья со стойками образуют жесткую пространственную ферму. Хвостовые балки больше не гуляют, они зажаты в жесткий каркас.
Подъемная сила: Биплан дает колоссальную подъемную силу на малых скоростях (быстрый взлет).
Схема Push-Pull: Добавляем второй двигатель спереди. Получаем симметрию тяги (как у Cessna 337).
То есть, мы берем гениальную идею Кудашева (толкающий винт и рогатка), усиливаем её бипланом и дополняем гибридным двигателем. Получается тот самый "летающий мотоблок": быстрый взлет, устойчивость, экономичность и никакой слабой хвостовой части. Это и есть эволюция!
Посмотрите на VoltAero Cassio — это французский гибридный самолет, созданный на базе Cessna 337 Skymaster. У него два электрических винта спереди (на крыльях) и один гибридный толкающий винт сзади. Мощность — 600 кВт, экономия топлива — 20% даже с тяжелыми батареями .
То есть, схема Push-Pull с распределенной тягой уже летает. Но у них это моноплан, которому нужен аэродром. Мы же берем эту проверенную силовую установку и ставим её на биплан-амфибию с лодочным корпусом. Мы получаем то же самое, но с посадкой на воду, снег и лед. Это не фантазия — это следующий шаг после Cassio
Зафиксирую строгие правила концепции. Это не догма, но это база, которая решает все инженерные риски:
Лодочный фюзеляж (посадка на воду/снег без инфраструктуры).
Форма катамарана (два фюзеляжа или хвоста для устойчивости и безопасности).
Бипланная коробка (два крыла для подъемной силы на малых скоростях).
Три вентилятора (один спереди, два сзади или наборот — схема Push-Pull, как у VoltAero Cassio).
Гибридный двигатель (электро для взлета, дизель для крейсера).
Центральный контейнер Катамарана (пилоты и груз в тишине, двигатели снаружи).
Убирающиеся колеса/лыжи.
Именно эта комбинация делает аппарат универсальным. Если убрать хотя бы один пункт (например, сделать моноплан или поставить поплавки), мы теряем ключевое преимущество. А все вместе — это идеальный "летающий мотоблок" для Севера
И в который раз крайне занятно наблюдать, как в реальности воплощаются рендеры 2-4 годичной давности. Причём снова с такой точностью, что порой их путаешь. В прошлый раз это было с официальным рендером Crew Dragon, который по итогу практически ничем не отличался от трансляции реальной стыковки с МКС.
А первые Starlink V3, тем временем, активно поднимают орбиту.
Сначала были намёки на то, что у пачки новых спутников Starlink с Flight 14 уже есть проблемы — через пару дней после запуска, орбиты некоторых аппаратов снизились на пару км. Но судя по трекингу от любителей всё выправилось. За неделю почти все аппараты вышли на новую промежуточную орбиту 295км (+19км), ещё 4 продолжают разгоняться. Все аппараты используют электростатические двигатели на аргоне, которые также имеют сверхнизкую тягу, поэтому коррекция орбиты занимает время. Возможно, что для части аппаратов SpaceX просто собирали данные по естественному сходу — тут важно, чтобы результаты симуляций сходились с реальными данными.
FCC выдали разрешение для тестов этой группировки на 60 дней, поэтому сейчас она не используется для коммерческого сервиса.
Динамика изменения орбит.
Заодно первое фото спутника старлинк на орбите от HEO.
И видео побольше:
P.S. - тем временем судно Forte с кораблём Starship S40 (тот самый выживший с позапрошлого теста) накануне вошло в Мексиканский залив и уже в районе этих суток должно прибыть в порт Браунсвилля.
Мы привыкли думать, что черные дыры — это нечто недосягаемое, существующее только на страницах учебников и в голливудских фильмах. Но что, если человечество находится в одном шаге от того, чтобы заглянуть за «точку невозврата» в реальности?
Астрофизик Козимо Бамби из Фуданьского университета опубликовал в научном журнале iScience дорожную карту миссии, которая звучит как чистая научная фантастика. Он рассчитал полет беспилотного зонда прямо к горизонту событий черной дыры.
Цена вопроса? Скромный триллион долларов. Время ожидания первых данных? Всего около 100 лет.
План перехвата: ищем бродягу в темноте
Главный официально известный кандидат на эту миссию сегодня — черная дыра Gaia BH1. Она «спит» в 1600 световых годах от Земли. Лететь туда слишком долго.
Но профессор Бамби опирается на упрямую космическую статистику. Наша Галактика буквально кишит невидимыми черными дырами звездной массы, которые блуждают в полной темноте. Согласно расчетам, ближайший такой космический монстр может находиться всего в 20–25 световых годах от Солнечной системы!
Ученые планируют вычислить этого невидимого соседа в ближайшее десятилетие по едва заметному искривлению света от дальних звезд и слабому радиоизлучению.
Концепт миссии к горизонту событий. Визуализация ИИ
Лазерный парус и нано-космонавт
Как долететь до объекта, находящегося в триллионах километров от нас, за вменяемый срок? Обычные ракетные двигатели тут бесполезны. На помощь приходит технология светового паруса (похожий принцип заложен в знаменитый проект Breakthrough Starshot).
Инженеры предлагают запустить нанозонд весом всего в несколько граммов (размером с обычный компьютерный чип), прикрепленный к метровому зеркальному парусу.
На Земле или ее орбите строится гигантская лазерная решетка. Мощнейший луч бьет по парусу фотонами и за считанные минуты разгоняет крошечный аппарат до трети скорости света (около 100 000 км/с)! На такой бешеной скорости путь до блуждающей черной дыры займет около 75 лет.
Экстремальные эксперименты на краю гибели
Зачем платить триллион долларов за чип с парусом? Козимо Бамби планирует три безумных эксперимента, когда зонд доберется до цели:
1. Проверка времени Эйнштейна: К дыре отправятся два зонда-близнеца на разные орбиты. Они сравнят ход своих часов в сверхсильной гравитации. Если общая теория относительности верна, время для одного из них почти остановится.
2. Нырок за горизонт событий: Чип будет передавать сигнал на Землю до самой последней секунды. Если сигнал будет плавно затухать — Эйнштейн снова прав. А если он оборвется внезапно, это докажет экзотическую теорию суперструн: черные дыры — это не пустота, а бурлящие клубки квантовых струн, так называемые «пушистые шары» (fuzzballs).
3. Проверка констант Вселенной: На грани гибели приборы измерят фундаментальные законы физики. Вдруг в экстремальном поле черной дыры физика работает совсем по-другому?
Альтернативная модель черной дыры. Визуализация ИИ
Долго, дорого, но неизбежно
Сам автор проекта признает: нужных лазерных технологий и сверхпрочных материалов у человечества пока нет. Они появятся только через 20–30 лет. А с учетом полета и возвращения радиосигнала обратно (который будет лететь до Земли еще четверть века), первые данные мы получим только через 100 лет после старта.
Но вспомните историю. Гравитационные волны предсказали в 1916 году, а поймали в 2015-м. В тень черной дыры не верили в 1970-х, а в 2019-м получили её первое фото. Настало время для реального полета в бездну.
А как думаете вы? Стоит ли человечеству тратить триллион долларов и ждать целый век ради того, чтобы заглянуть внутрь черной дыры? Или эти деньги нужнее на Земле? Поделитесь своим мнением в комментариях!
Если вам близка романтика космических путешествий на грани невозможного, подписывайтесь на мой авторский блог «Межвременье: Хроники необъяснимого» [https://t.me/between_time_chronicles]. Каждую неделю мы разбираем хроники, которые меняют наше представление о реальности!
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Смотрю видео и понимаю, что нечто подобное я читал в журналах в 90е об НЛО. Там была куча свидетельств об НЛО в виде сигары. А что если, мы видели не прос то каких-то зеленых челов на сигаре, а нас самих, но каким-то невероятным образом будущее соединилось с настоящим. что если те сигары из 90х это ракеты нашей современности?
Итак, лётный тест 14 завершён успешно, и хоть вместо шести витков корабль совершил всего два, всю основную программу он закрыл близко к идеалу и в полном объёме.
Выгрузка спутника с ракурса самого спутника.
Ключевые этапы:
Запуск 33 двигателей Raptor 3;
Старт с Pad 2 и прохождение зоны Max Q через 58 секунд;
Горячее разделение Starship S41 и Super Heavy B21;
(частично успешно) Запуск 6 двигателей на S41 и перезапуск 28 двигателей (5 будут работать) B21 для первого тормозного манёвра (отключились два двигателя на ускорителе и один на корабле);
Вход Super Heavy B21 в атмосферу с прохождением зоны максимальных нагрузок;
(частично успешно) Перезапуск 13 двигателей на Super Heavy B21 для второго тормозного манёвра (два отключившихся двигателя не перезапустились, но бустер справился с оставшимися);
(частично успешно) Выход корабля Starship S41 на первичную незамкнутую орбиту (из-за отключившегося вакуумного двигателя было много нервов и проверок);
Симуляция посадки B21 на виртуальную башню на воду с последующей утилизацией;
Разгонный импульс Starship S41 для выхода на круговую замкнутую орбиту 275км;
Открытие шлюза грузового отсека;
Выгрузка 26 спутников Starlink V3;
(частично успешно) Starship S41 находится на орбите почти 9 часов и 6 витков (по итогу 3 часа и 2 витка из-за каких-то непройденных проверок систем корабля);
Перезапуска 1 двигателя Raptor 3 на свода с орбиты;
Вход Starship S41 в атмосферу, и прохождение зоны максимального нагрева и нагрузок;
Теплозащита Starship S41 выдерживает вход в атмосферу, плавники и функциональный механизм посадки не расплавляются;
Перезапуск 3 двигателей на S41 с мягкой посадкой в Тихом океане рядом с буями (симуляция посадки на башню).
Несмотря на раннее завершение программы, все ключевые этапы первого орбитального пуска были выполнены. И следующий полёт заявлен через три недели.
А вот и красивые кадры с миссии.
Просто невероятно хорошо заснятые ударные волны от возвращающегося ускорителя. Кусок стали весом в 200 тонн, 70 метров высотой и несущийся на трёх махах тянет за собой просто чудовищные волны:
Это перевод ролика от SpaceX "Holy Grail of Rocketry"(ссылка на оригинал), в котором нам раскрыли еще больше подробностей о Starship🚀
В этом видео сотрудники SpaceX рассказывают еще больше интересного про производство прототипов Starship и Super Heavy 3-й версии, а также про буксировку прототипа S41 к острову Рождества и его возвращение в Starbase, про создание теплозащитных плиток, а еще нам рассказали про историю компании - про запуски Falcon 9🚀
Присаживайтесь поудобнее и желаю вам приятного просмотра за пределами Линии Кармана
Обычным пятизвёздочным отелем теперь мало кого удивишь, поэтому американский стартап GRU Space замахнулся на совершенно другой уровень — гостиницу прямо на поверхности Луны.
Первый вариант лунного отеля планируют доставить с Земли в виде надувного герметичного модуля, рассчитанного всего на четырёх постояльцев. Ориентировочная стоимость проживания впечатляет — около $416 тысяч за человека за одну ночь. В дальнейшем, когда появится более крупная версия комплекса и подешевеют космические перевозки, разработчики рассчитывают снизить эту сумму примерно до $83 тысяч за ночь.
Доставлять туристов предполагается коммерческими космическими кораблями — среди потенциальных перевозчиков называются SpaceX и Blue Origin. Сам перелёт к Луне занимает порядка трёх суток в одну сторону.
А развлечения соответствующие: прогулки по поверхности Луны, поездки на луноходах и даже лунный гольф. Правда, пока всё это существует в виде амбициозного проекта: первые испытательные миссии запланированы на 2029–2031 годы, а сам отель хотят развернуть в 2032 году.
Если проект действительно реализуют, выражение «слетать куда-нибудь в отпуск» приобретёт совсем другой смысл.
Человечество стоит на пороге выхода за пределы Земли. Но для того чтобы стать межпланетным видом, нам нужна не просто колония на Марсе, а полноценная инфраструктура, охватывающая всю Солнечную систему.
HELIOS LINK — это ответ на этот вызов. Это не отдельный корабль или станция, а целостная система, которая связывает ключевые точки пространства между Меркурием и орбитой Сатурна в единую сеть добычи, переработки, транспорта и жизни.
Система опирается на три принципа:
· Автономность — минимальное участие человека на этапе строительства.
· Замкнутость — все ресурсы перерабатываются внутри сети.
· Энтропийная оптимизация — использование информационной энтропии для снижения эффективной массы грузов и стабилизации орбит.
---
2. АРХИТЕКТУРА СЕТИ
HELIOS LINK состоит из четырёх функциональных уровней, расположенных на разных орбитах:
Уровень Расположение Функция
I. Добыча Меркурий + Пояс астероидов Извлечение металлов (Fe, Ni, Ti, Si), редкоземельных элементов, воды
II. Переработка Орбита ~7 а.е. (между Юпитером и Сатурном) Плавка, очистка, формовка слитков и строительных блоков
III. Энергия и топливо Газовые гиганты (Юпитер, Сатурн) Добыча водорода, гелия-3, дейтерия для термоядерных и ионных двигателей
IV. Жизнь Орбита 0.5 а.е. Солнечное Кольцо — вращающаяся биосфера, дом для миллиарда человек
Сеть построена так, чтобы каждый уровень питал следующий: руда из пояса идёт на переработку, топливо с газовых гигантов — на двигатели, а готовая продукция и энергия направляются к Солнечному Кольцу.
---
3. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПОТОКИ (с энтропийными поправками)
Основная задача — перемещать миллионы тонн грузов между уровнями с минимальными затратами.
Маршрут Средство Время Эффект энтропии
Меркурий → Пояс астероидов Магнитная катапульта (40 км/с) 3 месяца Снижение массы слитков на 8% за счёт уменьшения S_info
Пояс → Переработка (7 а.е.) Ионные буксиры 2–3 года Экономия топлива 11%
Переработка → Солнечное Кольцо Лазерный парус (разгон до 0.2 с) 1.5 года Экономия 15%
Газовые гиганты → вся сеть Танкеры на термоядерных двигателях 1–2 года —
Общая экономия топлива на всей сети: до 18% благодаря учёту энтропийной массы m_{\text{grav}} = m_{\text{bar}} + \alpha S_{\text{info}} . Грузы, прошедшие переработку, имеют более низкую энтропию и потому меньшую эффективную гравитационную массу, что облегчает их разгон и торможение.
---
4. КЛЮЧЕВЫЕ ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ОБЪЕКТЫ
4.1. Завод-переработчик «Гефест» (на орбите 7 а.е.)
Тор диаметром 5 км. Получает сырую руду из пояса астероидов, плавит её, разделяет на компоненты и формует стандартные слитки и строительные панели. Производительность — до 10 млн тонн металла в год.
4.2. Рельсотрон «Гром» (рядом с «Гефестом»)
Гигантская электромагнитная катапульта длиной 10 км. Разгоняет готовые блоки и контейнеры до скорости 2000 км/с в направлении Солнечного Кольца. Использует энергию от солнечных панелей и термоядерных реакторов.
4.3. Солнечное Кольцо (на орбите 0.5 а.е.)
Вращающееся кольцо диаметром 1.5 млн км. Создаёт искусственную гравитацию за счёт центробежной силы. Внутри — замкнутая биосфера: леса, водоёмы, сельскохозяйственные угодья, города. Вместимость — до 1 млрд человек. Кольцо стабильно благодаря низкой энтропии своей структуры, что минимизирует необходимость орбитальных коррекций.
---
5. ЭНЕРГЕТИКА
· Солнечные панели на внешней стороне Кольца генерируют до 10^{20} Вт — этого достаточно для питания всех производств и лазерных парусов.
· Ториевые реакторы (на заводах и крупных станциях) — компактные, безопасные, с запасом топлива на сотни лет.
· Термоядерный синтез на основе гелия-3 (добывается на Юпитере) — для межпланетных кораблей и буксиров.
Все системы замкнуты: отходы перерабатываются, тепло используется для обогрева жилых модулей, избыток энергии аккумулируется в сверхпроводящих накопителях.
---
6. АВТОМАТИЗАЦИЯ И РОБОТИЗАЦИЯ
Строительство и обслуживание сети выполняются полностью автономными системами:
· Буровые комплексы на Меркурии и астероидах работают без участия человека.
· Транспортные корабли управляются бортовыми ИИ-навигаторами.
· Ремонтные модули самостоятельно устраняют повреждения на конструкциях.
Человек появляется только на финальном этапе — в уже готовых жилых модулях Солнечного Кольца. Это исключает риски для жизни на этапе строительства и позволяет масштабировать систему с минимальными затратами.
---
7. ЭТАПЫ РЕАЛИЗАЦИИ
Этап Срок Задача
1 2030–2040 Развёртывание добывающих мощностей на Меркурии и в поясе астероидов
2 2040–2060 Строительство перерабатывающего завода «Гефест» и рельсотрона «Гром»
3 2060–2100 Возведение Солнечного Кольца (каркас, биосфера, жилые сектора)
4 2100–2150 Заселение Кольца, масштабирование сети на внешние планеты
---
8. СВЯЗЬ С ЭНТРОПИЙНОЙ МОДЕЛЬЮ ГРАВИТАЦИИ
Проект использует открытие, согласно которому эффективная гравитационная масса тела зависит от его информационной энтропии:
1. Переработка руды в слитки снижает энтропию материала (хаотичный астероид → упорядоченный металл). Это уменьшает S_{\text{info}} , а значит, и m_{\text{grav}} готовых блоков на 5–10%. В результате на разгон и торможение требуется меньше топлива.
2. Орбитальная стабильность Солнечного Кольца обеспечивается его низкой энтропией — все элементы Кольца собраны в строгую геометрическую структуру, что даёт минимальное S_{\text{info}} и, соответственно, стабильную массу без неожиданных гравитационных возмущений.
3. Транспортные потоки оптимизируются через управление энтропией грузов: материалы с низкой S_info перевозятся более эффективно, а высокоэнтропийные отходы перерабатываются на месте, чтобы не увеличивать массу при транспортировке.
---
9. ПЕРСПЕКТИВЫ ДЛЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА
HELIOS LINK — это не просто сеть заводов и трасс. Это инфраструктурный фундамент для цивилизации нового типа:
· Энергетическая независимость от Земли.
· Доступ к неограниченным ресурсам Солнечной системы.
· Возможность расселения миллиардов людей за пределами одной планеты.
· Создание замкнутых экосистем, не зависящих от земной биосферы.
В долгосрочной перспективе HELIOS LINK станет стартовой площадкой для межзвёздных миссий: накопленные ресурсы, технологии и опыт позволят построить первые корабли, способные достичь соседних звёзд.
---
10. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проект HELIOS LINK предлагает реалистичный, поэтапный путь к превращению человечества в межпланетный вид. Он не требует фантастических технологий — все ключевые элементы (ионные двигатели, магнитные катапульты, лазерные паруса, термоядерные реакторы) уже существуют на уровне прототипов.
Энтропийная модель гравитации даёт дополнительное преимущество: снижение массы грузов и стабилизация орбит, что ускоряет строительство и сокращает затраты.
Человечество может сделать этот шаг в течение ближайших 50–100 лет. И HELIOS LINK — это дорожная карта, по которой мы пойдём.
---
Автор: Рачек Илья Робертович
Дата: 02.09.2026
Версия: 2.0
Статус: концепция, готовая к публичному обсуждению
Пугающее будущее, и ненаставшее завтрашнее! Описания сомнений!
