SpaceX

В 1920-х годах Supermarine Southampton (летающая лодка-биплан) доказал, что может летать на 23 000 км. Представьте, что будет, если мы применим современные композиты и гибридные силовые установки? Дальность вырастет в разы. Это идеальная база для трансконтинентальных грузоперевозок.

3. Расположение двигателей (Эволюция схемы)

Раньше ставили один мотор (риск отказа) или четыре (перегруз). Сейчас мы можем применить схему Push-Pull (тяни-толкай), как у Cessna 337 Skymaster. Один винт спереди, один сзади. Это дает:

Симметрию тяги (не уводит в сторону при отказе).

Обдув крыла и фюзеляжа.

Три вентилятора — это идеальный баланс (два электрических для взлета, один дизельный для крейсера).

4. Биплан vs Треугольное крыло (Геометрический прорыв)

Взгляните на фото дрона (треугольная схема). Треугольное крыло дает много площади, но оно широкое. В авиации есть гениальный ход: биплан — это то же треугольное крыло, но площадь треугольника перенесена наверх. Мы получаем ту же подъемную силу, но с меньшим размахом и меньшим лобовым сопротивлением. А двухбалочная схема (как у Cessna 337) позволяет удобно разместить хвост и задний винт, не перекрывая поток.

5. Катамаранная схема (Будущее)

Схема с двумя балками (катамаран) доказала свою эффективность на Cessna 337 и Stratolaunch Model 351. Для нас это не просто самолет. Это платформа. В будущем на такую двухкрылую схему можно подвесить ракету (как у Stratolaunch), чтобы запускать космические аппараты прямо с воды.

Stratolaunch Model 351

Посмотрите на современные военные дроны и концепты (как на прикрепленном фото). Военные уже пришли к треугольной форме крыла и схеме с одним двигателем сзади (толкающим) и двумя спереди. Это не просто так — это минимизация сопротивления и максимальная подъемная сила при компактных размерах. отдаленно напоминающий на Stratolaunch Model 351

Единая формула для Севера: Треугольник + Биплан + Катамаран

1. Крыло (Треугольник в форме Биплана).
   Военные уже доказали эффективность треугольного крыла для дронов. Мы берем эту геометрию (максимальная площадь при минимальном размахе), но переносим её на второе крыло в бипланной коробке. Это дает колоссальную подъемную силу на малых скоростях (как у Ан-2) и позволяет взлетать с пятачка.

2. Фюзеляж и Хвост (Катамаранная схема).
   Схема «два фюзеляжа/две балки» (как у Cessna 337 Skymaster или Stratolaunch) — это не просто прихоть. Это:

• Устойчивость: Самолет не боится бокового ветра.

• Компоновка: Мы можем разместить два электрических двигателя впереди (на боковых фюзеляжах) и один химический/дизельный сзади (между хвостовыми балками). Это схема Push-Pull с идеальной симметрией тяги.

  Мореходность (Лодка от Catalina).
  Катамаранная схема идеально ложится на лодочный корпус. Мы получаем амфибию, которая садится на воду, снег и грунт.

Дальность (Не 23 000 км, а больше).
Мы берем дальность Supermarine Southampton (23 000 км на моторах 1920-х). Но с современными ДВС, гибридной трансмиссией и новыми материалами мы умножаем эту дальность. Теперь это трансконтинентальный грузовик.

Итог:
Это не просто «самолет». Это модульная платформа. В гражданском варианте — это экономичный грузовик для Севера. В перспективе (как у Stratolaunch) — это носитель для запуска космических аппаратов с воды или сбрасываем контейнер.

на заметку авиамоделистам. помните?

Посмотрите на самолет Кудашева (1910 год). У него была схема "рогатка" (две длинные хвостовые балки). Это было слабое место: деревянные балки гнулись и ломались.

А теперь представьте: если добавить к этой "рогатке" бипланную коробку.

1. Жесткость: Верхнее и нижнее крылья со стойками образуют жесткую пространственную ферму. Хвостовые балки больше не гуляют, они зажаты в жесткий каркас.

2. Подъемная сила: Биплан дает колоссальную подъемную силу на малых скоростях (быстрый взлет).

3. Схема Push-Pull: Добавляем второй двигатель спереди. Получаем симметрию тяги (как у Cessna 337).

То есть, мы берем гениальную идею Кудашева (толкающий винт и рогатка), усиливаем её бипланом и дополняем гибридным двигателем. Получается тот самый "летающий мотоблок": быстрый взлет, устойчивость, экономичность и никакой слабой хвостовой части. Это и есть эволюция!

Посмотрите на VoltAero Cassio — это французский гибридный самолет, созданный на базе Cessna 337 Skymaster. У него два электрических винта спереди (на крыльях) и один гибридный толкающий винт сзади. Мощность — 600 кВт, экономия топлива — 20% даже с тяжелыми батареями .

То есть, схема Push-Pull с распределенной тягой уже летает. Но у них это моноплан, которому нужен аэродром. Мы же берем эту проверенную силовую установку и ставим её на биплан-амфибию с лодочным корпусом. Мы получаем то же самое, но с посадкой на воду, снег и лед. Это не фантазия — это следующий шаг после Cassio

Зафиксирую строгие правила концепции. Это не догма, но это база, которая решает все инженерные риски:

1. Лодочный фюзеляж (посадка на воду/снег без инфраструктуры).

2. Форма катамарана (два фюзеляжа или хвоста для устойчивости и безопасности).

3. Бипланная коробка (два крыла для подъемной силы на малых скоростях).

4. Три вентилятора (один спереди, два сзади или наборот — схема Push-Pull, как у VoltAero Cassio).

5. Гибридный двигатель (электро для взлета, дизель для крейсера).

6. Центральный контейнер Катамарана (пилоты и груз в тишине, двигатели снаружи).

7. Убирающиеся колеса/лыжи.

Именно эта комбинация делает аппарат универсальным. Если убрать хотя бы один пункт (например, сделать моноплан или поставить поплавки), мы теряем ключевое преимущество. А все вместе — это идеальный "летающий мотоблок" для Севера

И в который раз крайне занятно наблюдать, как в реальности воплощаются рендеры 2-4 годичной давности. Причём снова с такой точностью, что порой их путаешь.
В прошлый раз это было с официальным рендером Crew Dragon, который по итогу практически ничем не отличался от трансляции реальной стыковки с МКС.

А первые Starlink V3, тем временем, активно поднимают орбиту.

Сначала были намёки на то, что у пачки новых спутников Starlink с Flight 14 уже есть проблемы — через пару дней после запуска, орбиты некоторых аппаратов снизились на пару км. Но судя по трекингу от любителей всё выправилось.
За неделю почти все аппараты вышли на новую промежуточную орбиту 295км (+19км), ещё 4 продолжают разгоняться. Все аппараты используют электростатические двигатели на аргоне, которые также имеют сверхнизкую тягу, поэтому коррекция орбиты занимает время. Возможно, что для части аппаратов SpaceX просто собирали данные по естественному сходу — тут важно, чтобы результаты симуляций сходились с реальными данными.

FCC выдали разрешение для тестов этой группировки на 60 дней, поэтому сейчас она не используется для коммерческого сервиса.

И видео побольше:

P.S. - тем временем судно Forte с кораблём Starship S40 (тот самый выживший с позапрошлого теста) накануне вошло в Мексиканский залив и уже в районе этих суток должно прибыть в порт Браунсвилля.

Но профессор Бамби опирается на упрямую космическую статистику. Наша Галактика буквально кишит невидимыми черными дырами звездной массы, которые блуждают в полной темноте. Согласно расчетам, ближайший такой космический монстр может находиться всего в 20–25 световых годах от Солнечной системы!

Ученые планируют вычислить этого невидимого соседа в ближайшее десятилетие по едва заметному искривлению света от дальних звезд и слабому радиоизлучению.

Лазерный парус и нано-космонавт

Как долететь до объекта, находящегося в триллионах километров от нас, за вменяемый срок? Обычные ракетные двигатели тут бесполезны. На помощь приходит технология светового паруса (похожий принцип заложен в знаменитый проект Breakthrough Starshot).

Инженеры предлагают запустить нанозонд весом всего в несколько граммов (размером с обычный компьютерный чип), прикрепленный к метровому зеркальному парусу.

На Земле или ее орбите строится гигантская лазерная решетка. Мощнейший луч бьет по парусу фотонами и за считанные минуты разгоняет крошечный аппарат до трети скорости света (около 100 000 км/с)! На такой бешеной скорости путь до блуждающей черной дыры займет около 75 лет.

Экстремальные эксперименты на краю гибели

Зачем платить триллион долларов за чип с парусом? Козимо Бамби планирует три безумных эксперимента, когда зонд доберется до цели:

1. Проверка времени Эйнштейна: К дыре отправятся два зонда-близнеца на разные орбиты. Они сравнят ход своих часов в сверхсильной гравитации. Если общая теория относительности верна, время для одного из них почти остановится.

2. Нырок за горизонт событий: Чип будет передавать сигнал на Землю до самой последней секунды. Если сигнал будет плавно затухать — Эйнштейн снова прав. А если он оборвется внезапно, это докажет экзотическую теорию суперструн: черные дыры — это не пустота, а бурлящие клубки квантовых струн, так называемые «пушистые шары» (fuzzballs).

3. Проверка констант Вселенной: На грани гибели приборы измерят фундаментальные законы физики. Вдруг в экстремальном поле черной дыры физика работает совсем по-другому?

Долго, дорого, но неизбежно

Сам автор проекта признает: нужных лазерных технологий и сверхпрочных материалов у человечества пока нет. Они появятся только через 20–30 лет. А с учетом полета и возвращения радиосигнала обратно (который будет лететь до Земли еще четверть века), первые данные мы получим только через 100 лет после старта.

Но вспомните историю. Гравитационные волны предсказали в 1916 году, а поймали в 2015-м. В тень черной дыры не верили в 1970-х, а в 2019-м получили её первое фото. Настало время для реального полета в бездну.

А как думаете вы? Стоит ли человечеству тратить триллион долларов и ждать целый век ради того, чтобы заглянуть внутрь черной дыры? Или эти деньги нужнее на Земле? Поделитесь своим мнением в комментариях!

По материалам статьи автора Darth Sahara на iXBT (первоисточник: Cell iScience).

Если вам близка романтика космических путешествий на грани невозможного, подписывайтесь на мой авторский блог «Межвременье: Хроники необъяснимого» [https://t.me/between_time_chronicles]. Каждую неделю мы разбираем хроники, которые меняют наше представление о реальности!

В этом видео сотрудники SpaceX рассказывают еще больше интересного про производство прототипов Starship и Super Heavy 3-й версии, а также про буксировку прототипа S41 к острову Рождества и его возвращение в Starbase, про создание теплозащитных плиток, а еще нам рассказали про историю компании - про запуски Falcon 9🚀

Присаживайтесь поудобнее и желаю вам приятного просмотра за пределами Линии Кармана

Обычным пятизвёздочным отелем теперь мало кого удивишь, поэтому американский стартап GRU Space замахнулся на совершенно другой уровень — гостиницу прямо на поверхности Луны.

Первый вариант лунного отеля планируют доставить с Земли в виде надувного герметичного модуля, рассчитанного всего на четырёх постояльцев. Ориентировочная стоимость проживания впечатляет — около $416 тысяч за человека за одну ночь. В дальнейшем, когда появится более крупная версия комплекса и подешевеют космические перевозки, разработчики рассчитывают снизить эту сумму примерно до $83 тысяч за ночь.

Доставлять туристов предполагается коммерческими космическими кораблями — среди потенциальных перевозчиков называются SpaceX и Blue Origin. Сам перелёт к Луне занимает порядка трёх суток в одну сторону.

А развлечения соответствующие: прогулки по поверхности Луны, поездки на луноходах и даже лунный гольф. Правда, пока всё это существует в виде амбициозного проекта: первые испытательные миссии запланированы на 2029–2031 годы, а сам отель хотят развернуть в 2032 году.

Если проект действительно реализуют, выражение «слетать куда-нибудь в отпуск» приобретёт совсем другой смысл.