Давненько у меня зрела идея собрать себе кантрийный подвес, но внутреннее земноводное ограничивало поток поступающего в лёгкие воздуха от одной только мысли об этом.
На алишные карбоновые рамы не смотрел принципиально: все, которые приносили на сборку, абсолютно не устраивали по качеству, слишком много всего нужно было допиливать и не всегда проблемы можно устранить полностью. При этом, не сказать, чтобы они стоили дёшево.
Что-то брендовое вообще стоит как крыло от самолёта, а связываться с б/у сегментом тоже не хотелось, ибо проблем могло быть ещё больше, чем в предыдущем пункте.

Уже настроился начать сборку карбонового фэтбайка, и тут на озоне появилась она... Рама Diamondback Yowie 4c по цене шапки сухарей - в районе 40 тысяч рублей с учётом таможенной пошлины.

Оригинал или нет? Сложно сказать, ответа на этот вопрос у меня нет до сих пор. С одной стороны - очень низкая цена для брендовой карбоновой рамы, с другой - какой смысл подделывать малоизвестный и не особо популярный за пределами США бренд, ещё и с некоторыми техническими моментами, которыми не могут похвастаться более дорогие китайские рамы. К тому же, были хорошие отзывы как от владельцев, уже успевших собрать байк на этом фрейме, так и от коллег из других мастерских, которые не нашли никаких критичных косяков при сборке.

Что ж, карбоновые фэт-рамы с али никуда не денутся, а Diamondback с озона может и закончиться - заказываем и ждём.
Сначала планировал большую часть железок переставить со своего старого хардтейла, но потом решил, что гулять так гулять - перекину только тормоза и одну из покрых, на которой не успел поездить, а остальное куплю с нуля. В конце концов, нужно следовать правилу N+1 😁

Общую спецификацию напишу чуть ниже, а пока вернёмся к раме. Забегая вперёд - мне не так сильно повезло, как другим владельцам, и обнаружились некоторые косяки, начнём с них:

1. При транспортировке, китайцы аккуратно завернули заднюю ось в отдельную упаковку из вспененного материала, а нужно было вкрутить её в раму с пластиковой проставкой между дропаутами, чтобы их нельзя было сжать. Из-за отсутствия проставки, при боковой нагрузке на коробку, можно сломать перья рамы.
   В моём случае, такое почти произошло, но к счастью, треснуло только ЛКП и возможно, самый верхний слой карбона, без ущерба силовой части. Не очень приятная ситуация, но получилось повернуть её в свою сторону: продавец согласился вернуть половину стоимости рамы.
   Если бы повреждение было серьёзным, а не поверхностным - то без проблем сам бы его отремонтировал, но к счастью, такой необходимости не возникло.

2. Присутствует пара мелких косметических косяков в незаметных местах, например - на кареточном стакане. К слову, мяса там очень много, не даром рама без аморта весит почти 2.5 кг. Само ЛКП в целом, слабое - рекомендуется обклеить плёнкой наиболее подверженные ударам места.

3. Косяки при сборке линков на заводе. Если нижний линк просто был недотянут и это легко поправимо при помощи динамометрического ключа, то с верхним линком всё было веселее. Там при сборке нанесли ну очень много фиксатора резьбы, причем не в отверстия, а снаружи на болты: при их закручивании, его выдавило на подшипники и они намертво приклеились к болтам. При выкручивании, подшипники пытались разогнуть линк и просто выпрессовывались вместе с болтами, и это всё как положено - с нагревом. Что было бы без нагрева - да просто сорвало бы шлицы под шестигранник.
С самих болтов промы пришлось просто выбивать, причем с таким нагревом, что смазка внутри них сдалась раньше, чем фиксатор - закипела и затем затвердела. Парочка подшипников после этого отправилась в мусор.

4. Ещё один минус - все подшипники в раме стоят сепараторные, а не в MAX версии, как следует ставить в подвеску. Ну хоть не с металлическими пыльниками и приличного качества - уже хорошо. Часть промов в верхнем линке сразу заменил на бессепараторные, в нижнем - пока оставил стоковые, но поменял в них смазку на более подходящую для интенсивных и грязных условий эксплуатации.

В остальном же, проблем с подвеской не возникло: хорошая подгонка линков без перекосов, которой может похвастаться не каждая брендовая рама. Цанговые оси, которые не будут пережимать подшипники, качественные проставочные шайбы, выполняющие ещё и защитную функцию.
Все подшипники находятся в алюминиевых линках, а не в карбоне, как у некоторых производителей - не будут легко разбиваться посадочные места. Сама посадка подшипников в линки без люфтов и без пережатия - тоже хорошо.
Всего в подвеске 8 промов, все достаточно большие: 4х6902 в верхнем линке и 4х6903 в нижнем. Сама подвеска - запатентованная Diamondback'ом Level Link, с минимальной раскачкой при педалировании. В общем - красота!

Ещё из приятных моментов - вся внутренняя проводка под рубашки и гидролинию, сделана с кабель-каналами: просто заталкиваешь рубашку/гидру с одной стороны рамы и она сама выходит с другой - не надо ничего ловить и тянуть специнструментом. Правда, есть у этого решения и минус - это ещё чуть увеличивает вес.

НУ А ДАЛЬШЕ, ПОЕХАЛИ ПО КОМПЛЕКТУЮЩИМ!

🔧 АМОРТИЗАТОР - X-Fusion O2 Pro с удалённой блокировкой, куплен новым за шапку сухарей ~7.5 тысяч рублей. Простенький, но плюс-минус тот же РШ монарх по работе. Сразу сделал ему нулевое ТО, но особых косяков там не было.

Манетку блокировки ставить пока не стал, ибо отверстий под её проводку в раме, увы, нет. Варианта тут три: либо некрасиво тянуть рубашку снаружи, либо рассверливать раму, либо вообще отказаться от манетки, если выяснится, что при езде рама не качается. Спойлер - в итоге остановился на третьем варианте. В дальнейшем, аморт можно легко переделать под ручную блокировку.

🔧 ВИЛКА - FOX 34 SC Performance Elite Fit4 с ходом 120 мм. Как кашима, только без кашимы. Единственная вещь, кроме перекочевавших со старого байка тормозов и педалек, которую я купил б/у, за 33к. Можно было чуть дороже взять новый Sid, но на рокшоксе я ездил, а на фоксе ещё нет - захотелось чего-то нового. Тоже перебрал, заодно сальники решил поменять. Вилочка приятная: минимальное усилие страгивания, хорошо отрабатывает мелочёвку, ну и весит всего 1500 грамм вместе с осью - легче аналогичных сидов.

🔧 КОЛЁСА - самосбор втулках Goldix 370, спицах Pillar PSR X-tra 1420 и недорогих карбоновых ободах с али, с внутренней шириной 30мм, асимметричным профилем и весом по 330 грамм. Колёса обошлись примерно в 30к. Можно было чуть дороже заказать готовый вилсет типа спидсейфа, но к нему бы ещё и таможенная пошлина прилипла, а тут и на ней сэкономил, и точно уверен, что не нужно перепротягивать колёса после китайцев. Покрышки поставил Maxxis Rekon Race 29 2.4 спереди и 2.35 сзади (просто она у меня уже была). В пределах 3.5к/шт.
Естественно, всё собрано бескамерно, ибо камеры - это несерьёзно.

🔧 ТРАНСМИССИЯ - Shimano XT (манетка, переклюк, кассета и цепь) - около 16,4к, плюс шатуны SLX - в районе 7к. Можно было взять и шатуны ХТ, но на тот момент стоили они почти десятку, а вся разница - лишь в надписи и примерно в 15-20 граммах веса. За красивыми буквами гнаться смысла нет, это будет просто рабочая лошадка.

🔧 ТОРМОЗА - Lewis LH4. Перекочевали со старого байка: лёгкие, мощные, удобные ручки без люфтов. Можно сказать, что 4 поршня для кантрийника - перебор, но на мой взгляд, тормозов много не бывает. Тем более, что весят они как двухпоршневые ХТ.
Тормозные диски поставил обычные Shimano RT66 180/180 мм - просто потому что они у меня были в запасе. Мог бы перекинуть ХТ-шные RT86 вместе с тормозами, но они меня разочаровали - слишком нежные.

🔧 ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ - китайский беспроводной дроппер SeekRun с ходом 150 мм, ~11000р. Подкупил тем, что не будет лишней рубашки у руля, плюс если захочется поехать куда-то с байкпакингом - можно просто вытащить дроппер и поставить обычный карбоновый подседел. Тоже сразу перебрал его, добавил смазки, которой изначально на шасси было маловато, ну и проверил гидроизоляцию в голове. Весит этот штырь неприлично много - 917 грамм с манеткой и аккумом, но удобство использования это компенсирует. Выстреливает вверх очень быстро и громко))

🔧 СЕДЛО - ZTTO на титановых рамках и с пластиковой основой, по форме - копия Specialized Power, стоило в районе 2200 рублей. Весит 230 грамм, что тяжелее карбоновых аналогов, но были опасения о совместимости зажима на подседеле с овальными карбоновыми рейлами, поэтому решил остановиться на таком варианте. Удобное - и это главное.

🔧 КОКПИТ - китайкарбоновый руль RXL 760 мм (~1500р) и алю вынос Lunje 50 мм (~700р). Если с рулём всё хорошо, уже не на одном байке такой стоит, то с выносом были проблемы - его пришлось торцевать, ибо верхняя и нижняя плоскости были не параллельны штоку вилки. Это могло привести к неравномерной нагрузке на подшипники рулевой колонки, щелчкам и т.д.

В любом случае, он брался как временный вариант - просто определиться с посадкой на новой раме, позже будет заменён на что-нибудь приличнее.
Грипсы - какой-то дешманский вспененный китай рублей за 200: легкие, комфортные, но лучше сажать на руль на какой-нибудь клеевой состав, чтобы не проворачивались.

По итогу, получился достаточно бодренький байк весом в 12.2 кг вместе с педалями - это с учётом достаточно тяжёлой рамы и неприлично чугуниевого дроппера.
Суммарный бюджет сборки получился в районе 180к, что для карбонового подвеса на хорошей вилке, хороших тормозах, трансмиссии ХТ и карбоколёсах - весьма и весьма скромно. Будь вилка и тормоза новыми, вышло бы примерно 200.

Например, байк на этой раме в стоковой комплектации на пластилиновом Sram SX и алю колёсах, стоил 4,5к бакинских, а доступный в РФ "одноклассник" - Aspect Covenant XC на более скромной навеске - примерно 230-250к рублей.
Так что, выгодная сборка, я считаю))

НУ А КАК ОН В ЭКСПЛУАТАЦИИ?

Нам тут подвезли нормальной погоды, грунты подсохли после зимы, а теплое солнышко уже позволяет выкатывать в шортах и футболке. И конечно, я уже успел потестировать велосипед в различных условиях - как на местных трейлах, так и на марафонском кантрийном круге с хорошим рельефом.

И что я могу сказать - байк мне весьма понравился! Поездил на нём и вверх и вниз, и по плоскачу. Разбитые и ровные грунты, трейлы с небольшими прыгами и ровный асфальт - было всё.
Подвеска неплохо глотает мелочёвку, но при этом практически не раскачивается при педалировании как по плоскачу, так и в гору, в том числе и стоя. Решил даже не ставить манетку блокировки амортизатора, настолько всё хорошо. Естественно, реального хода тут не 110 мм, а меньше, ибо только сэг амортизатора по мануалу к раме, выставляется на 30%. Но для небольших неровностей этого вполне хватает, что и нужно для кантрийного подвеса.

Вилка работает плюшево, трансмиссия переключает хорошо (что ещё ждать от ХТ), тормоза отлично тормозят (тоже ожидаемо), лёгкие и жёсткие карбоколёса хороши в динамике, да и со всем остальным никаких проблем нет.

Осталось лишь как-то найти побольше свободного времени, чтобы на нём кататься, ибо в горячий сезон в мастерской с этим всё очень грустно. Но впереди уже запланировано несколько кантрийных стартов, от ХСО до многодневки, так что придётся хоть как-то готовиться))

Думаю, потом ещё напишу отчётиков с гоночек) Спасибо за просмотр)

Это была интересная гонка, в целом мероприятие очень спорное, но крутое по сути до безумия.

Вот эту самую крутость мы с вами сегодня попытаемся раскрыть.

Лес красивый, неоднородный. Ручьи и водоемы придают ландшафту интересный градиент. Овраги в наличии. Трасса обещает быть жаркой. Оно же еще все сырое, плюс целых 3 брода) уууф

Грузимся ранним утром, чешем туда, оперативно тащим мастерскую к старту, вешаем баннеры Moscycle ставим флаги Bikelevel. Участники прибывают, чиним все что чинится, и готовимся к старту. С ним получились накладки и разминочный круг оказался не в направлении задуманном оргами. Но и это нам не помешало. Собрались едем на старт уже размятые)

Сразу скажу, не сильно опытный гонщик. Скорее мои наклонности это в сторону гравити дисциплин и всего что на грани безумия, но тут мне было прям весело. Трасса сочетает в себе довольно заметный рельеф, заковыристую линию следования, и пару участков, на которые залетать без прикатки в гоночном режиме, было честно говоря полным безумием. Но я естественно пытался ехать быстро. И пару раз был на грани оказаться в овраге. Скользкие корни очень коварны)) А те самые участки с крутыми горками и перевалами, без мотора возможно бы и не осилил.

Первый круг сочетал в себе все недоумение мира и элементы ориентирования. Хорошо с нами был Максим Капитонов Ака главный босс ориентирования всея Руси и директор Московских веломарафонов. Там где моя чуйка тухла, он уверенно брал лидерство и прокладывал путь. Ибо мы катили в лес на редкие ленточки, и припорошенную свежим снегом , порой совершенно неочевидную тропинку. На любой гонке тебе следы подскажут. Тут увы не завезли. Но этот момент в целом нас не сильно останавливал.

Остальные круги ехал стабильно, мокро грязно и очень быстро. Нырял во все броды пробивая подвеску. Пулял какие то кикеры. Не тормозил перед лужами. Сложнейшие участки что все шли пешком 2 из 3х проехал даже не выставляя ноги. Обгонял в лютые подъемы, на узких тропах выходя за пределы трассы. Мне прям нравится осознавать что на сложной трассе максимально раскрываю все свои преимущества. Физуха страдает, но есть что то полезное от десятилетий попыток самоубийства с помошью БМХ, Меня не пугает буквально ничего. Я тупо укутываюсь в тряпки от Looseriders и юзаю свой кожаный мешок на все бабки. А хороший велик c мотором и подвеской от Bikelevel помогает не переживать за шитые колени и плечи. Удобно.

Финишировал в этот раз без приключений. Коллеги накормили заготовленными сосиджами. заправился глинтвейном и шлифанул чайком из самовара, наваристый был, уххх! Вручили награды, в этот раз победил, приятственно. Отогрел ноги на костре, сменил обувь и почесал собираться. Инструменты, стойки и мангальное, тащить было утомительно после гонки, но что поделать, moscycle с вами)

Классная вышла гонка, что удивительно, лично для меня огрехи организации не играли большой роли. Как будто недоделанность трассы только приукрасила все мероприятие, а где то наверное, даже играла мне на руку.

Орги красавчики, трасса топ. Участники на всегда в моем сердечке. Покровку ехать это сильно. Финишеры ваще машины, прям вот уфф. Нраица

Покупайте электрички, и гоу наваливать на гонках, это весело.