Хотел купить такой-же - Shimano Tourney RD-TY200. Но в отзывах вычитал, что настраиваются они плохо, ходят недолго..
В общем, разбираться в теме особо некогда. Подскажите, кому не лень, чем это можно заменить? Желательно 1 в 1, то есть без переделок. Заказывать буду на озоне. На заднем колесе 7 звездочек. Предлагают купить altus или acera. Наверное защиту еще поставить надо, есть такие, видел.
Решил спустя 10 лет сделать апгрейд своего stels cross 170, который я использую в качестве туринга.
Вот таким он был "до"
1/3
В качестве апгрейда я решил собрать ему полностью новые колёса, заменить архаичную систему передач 2*8 на систему 2*10, а также заменить порядком уставший подседельный штырь.
Втулки спереди и сзади - hassns pro 7, обода(ободья) - alexrims dp21, спицы - cn spoke нержавейка, ниппеля - латунь cn spoke, резина - arisun gravel plus 700*38 складные с антипроколом, камеры - ТПУ cy-dy, заместо флиппера - лента для бескамерки (не съезжает, облегчает бортировку за счет "скользкости", лучше защищает ТПУ камеру от спиц.
Трансмиссия было:
Каретка под квадрат, шатуны - Shimano altus, задний переключатель - Shimano altus md5**, кассета - Shimano 13-34 8s (да, я все правильно написал, т.к. кассету собирал сам по отдельным звездам), цепь - kmc z8, манетка - microshift, передние звезды 22-34
Трансмиссия стало:
Каретка под холлоутек - Shimano deore (501), шатуны - prowheel claw (меня же пару постов назад пугали, что ixf - дерьмо, вот вам, получите православный провил), задний переключатель - Shimano deore 5120 отпескоструенный, чтоб быть серебристым, кассета - Shimano deore 11-50, цепь - Shimano hg59 (slx), манетка - ltwoo a7, передние звезды 22-36
Остальное было:
1/3
Седло - сток от gt avalanche, подседел - сток 320 мм., от стелс Кросс 170 с забитым в него квадратной трубой 10*10 (чтоб тот не гнулся), руль - сток от timetry 760 мм., педали - китайский алюминий на втулках скольжения с пробегом тысяч 12, которым лет 9
Остальное стало:
1/3
Седло - selle royal modern 19, подседел - uno 400 мм., руль - uno 700 мм., педали - wellgo (пластик) на обычных шарикоподшипниках.
По итогу получилось скинуть 1,83 Кг. и снизить вес с 15,35 Кг. до 13,52 Кг. с увеличением надежности одних узлов и без ущерба надежности у других.
1/2
Как по мне, так скинуть с велосипеда почти 2 кг. за 15 т. р. это очень недурно! Да, пускай цветовая гамма этого велосипеда теперь отсылает нас к доктору Фуфелшмертцу, но это и намёк на то, что рама в будущем будет менять свой внешний облик. Да и в целом, иметь Туринг, который с багажниками и крыльями имеет вес в 13,5 кг. это весьма и весьма неплохо.
Вообщем после перерыва (почки, аппендицит и т.д.) снова катаю. У меня старый на 26. Решил новый глянуть на 29, ехать быстрее и комфортнее по неровностям. Глянул цены - охренел от цен. Черт с этими ценами, инфляция бешеная не только на них.
Я обратил внимание, что везде впереди стоит одна звезда 32, 34. Ну вы поняли, вместо двойных, тройных систем впереди одна звезда Карл, одна.
Решил посчитать передаточные числа быстро с помощью ИИ. Ок, в гору еше можно заезжать с комфортом, как на старой доброй 22-36, большие 48,50 сзади это позволяют. Но как вы катите на прямой - возникает много вопросов. Вы серьёзно крутите 34-11? Я так не могу. 42-44 на 11 при выезде на ровный грунт, асфальт - это же классика.
Хочу спросить у тех, кто раньше гонял на 44-11, лет 10-15 назад. Как вы крутите педали на современной трансмисси 32-11 ( боже это, это же 2 старая впереди), ноги не болтаются в воздухе?
Ну и собственно вопрос. Реально переделать одну звезду, хотя бы в двойник, с большой впереди для ровной и маленькой в гору. ИИ говорит, что нет, современные ведосипеды из-за конструкции не позволят? Хотел купить недорогой, воткнуть китайскую воздушку и тройник, двойник
Просто вдали от города современные велосипеды не увидеть. Либо условные "Уралы" либо старые горные 26
P. S. Пока ищу на Авито старые найнеры, но не везет с размерами.
Захотелось со временем поставить Hollowtech, попробовать, как отличается от квадрата.
Закупил все необходимые запчасти и инструмент.
Полые шатуны
Инструмент необходимый для кареток и систем hollowtech
Сначала система стояла вот такая:
Снял её с помощью опять же инструмента, вот такого:
Шлицевая голова для каретки и выжимка для шатунов
У меня на велосипеде каретка стандарта BSA. Правая чашка выкручивается по часовой стрелке (это та чашка, со стороны которой стояла звезда), левая чашка выкручивается против часовой стрелки-это касается кареток BSA. Ещё читал про такое правило кареток BSA, что её чашки откручиваются в ту же сторону, в которую крутятся колеса велосипеда.
(Есть ещё каретки стандарта ITA-итальянский стандарт, там с обеих сторон обычная правая резьба и они обе выкручиваются против часовой стрелки. Каретки стандарта Pressfit вообще не имеют резьбы, они прессуются в стакан.)
После снятия каретки, торцы кареточного стакана выглядят вот так:
Ладно краска, но есть технологический выступ, походу после резки ленточной пилой на заводе. Отдал раму на торцовку, вышла она оттуда вот с таким видом:
Торцевали с обеих сторон конечно же.
Дальше новая каретка. Перед установкой резьбу в каретке очистил старой зубной щеткой с бензином и промазал монтажной пастой, с помощью которой собирают автомобильные двигатели, она похожа на жидкий литол. У меня небустовая рама (ширина между дропаутами 135 мм, ширина кареточного стакана 73 мм) и чтоб чейн лайн у меня был 49 мм, одно кольцо (2,5 мм) из комплекта каретки поставил на левую сторону. Если ставить справа, как говорит шимано, то чейнлайн будет 52.
Мануал шимано рекомендует затягивать с усилием от 35 Нм до 50 Нм. Для закручивания использовал вот эту спецчашку:
Она предназначена для пяти различных видов чашек, и для SHIMANO HOLLOWTECH и для SRAM DUB.
На систему ставлю звезду и затягиваю другой приспособой:
Ставлю систему в каретку, вал так же промазал монтажной пастой:
После того, как пропустил вал сквозь каретку, надел второй шатун, и поставил торцевой прижимной винт шатуна, он затягивается по мануалу шимано моментом от 0,7 Нм до 1,5 Нм, при этом флажок в разрезе шатуна должен встать заподлицо. Винты на шатуне, которые под шестигранник затягиваются по мануалу поочередно до момента от 12 Нм до 14 Нм.
Следом вкрутил педали, смазав их резьбы кальциевой смазкой, чтоб не прикипели.
Остальные шаги по установке цепи и её смазке не фотографировал, в итоге получилось так:
Система в руках ощущалась довольно лёгкой до установки, на ходу изменения в ощущениях есть, по личному впечатлению набирать крейсер быстрее.
И ещё, сначала рассматривал систему с карбоновыми шатунами SRAM, но цена конечно моё почтение, да и выигрыш в весе не слишком значительный, по сравнению с полыми алюминиевыми шатунами. При этом, углепластик боится боковых ударов, и если сразу не треснет, то может при вкручивании развалиться-этот сценарий маловероятен при моём обычном не экстремальном катании, но всё же повлиял на выбор.
Писал коммент, увлёкся и Пикаба предложила ответить постом. Штош. Мой ответ этому Болливуду, хоть меня никто и не спрашивает, но... )
Были такие покрышки, назывались Wanda Kingкакие-то там три цифры, по 750р. штука. Собирал однажды из своих или почти-бесплатных б/у запчастей крузер-синглспид, чтобы катать на работу и без жалости бросать его на улице на целый день. Ну и просто по делам летать туда-сюда или вечерком на дёртах попрыгать пива попить))
В мае поехал. Не прокалывался, но уже в начале июля протёр центральную часть задней покрыхи до толщины носового платка. Километраж был где-то 100 за неделю. И вот тут и начал колоться буквально об песчинки.))) Купил на озоне на замену такую же, но название другое, возможно такое же как у ТС. ) Доездил кое-как до осени. Быстро наигрался с этим великом(перед короткий, перья длинные, выдёргивать надо осторожно, на мануале нервный), продал его за копейки.
Потом, на следующем велике с такой же концепцией, уже поставил назад Maxxis DTH. Сейчас уже ВТОРОЙ СЕЗОН(на следующей, третьей раме) докатываю его(обычно это с мая по сентябрь), и и центр протектора не то чтобы не проявляет признаков износа, но ещё ездить и ездить можно) Плюс потом ещё спереди поставил более зацепистый Icon, китайцы иногда подскальзывались на пыльной грунтовке.
Краткое резюме поста для тех, кому не нужны лишние подробности:
Дешёвые покрышки для велосипеда регулярно прокалываются тем, что легко выдерживают нормальные покрышки.
А теперь - с деталями.
Велосипедные покрышки зарекомендовавших себя производителей сильно подорожали. Так что решил попробовать продукцию малоизвестных и дешёвых брендов. Тем более, что положительный опыт эксплуатации запчастей подобного типа имеется.
Выбор пал на покрышки H.R.T. P1141-04 26x2.30, которые продавались парой по очень низкой цене. Кроме того - для моих задач рисунок протектора и ширина подходили идеально.
Визуально они выглядели неплохо и встали на место без проблем. Использовать их планировал на заднем колесе.
Первую установил где-то в середине мая, и...
27 мая - внезапный прокол заднего колеса в городе. Причину установил быстро - осколок щебня, похожий на маленький зуб акулы. И вот тут немного удивился. С 2008 года я активный велосипедист, но никогда не было прокола от такого предмета. Но тогда подумал, что просто уникальное совпадение.
19 июня отправляюсь за город. В трёх километрах от ближайшей деревни, в девяти километрах по прямой от шоссе на город, на дороге в чистом поле - прокол заднего колеса. Причина опять находится быстро - небольшой осколок жёсткого пластика, вроде того, из которого отливают пластиковые элементы для автомобилей. Замену камеры провожу поглядывая вот за этой тучкой.
Под дождь в чистом поле я потом попал, но не слишком сильный.
Тут стоит отметить, что для замены я использовал новую для меня камеру из термопластичного полиуретана (ТПУ).
1 июля во время поездки по пригороду замечаю, что заднее колесо не очень быстро, но уверенно сдувается. Как потом выяснилось - в камере был маленький прокол. Но признаться - я грешил на новую для меня камеру. В тот же день поставил камеру из привычного материала.
Кроме прочего, отметил, что за полтора месяца протектор здорово потёрся. Микрозубчиков на рабочей поверхности уже не осталось. За полтора месяца.
2 июля еду за город и по возвращении прокалываю камеру проехавшись по щебню. Да - причина вновь - осколок щебня. Благо - на этот раз - уже в в границах города, хотя и не в черте застройки.
Сначала хотел поменять камеру сразу, но решил дойти до города, т.к. рядом было озеро и меня ещё на стадии подготовки инструмента облепили комары. Плюс - было уже 22:32, так что было темно.
Вот тут и наступило прозрение, что у меня никогда в жизни не было проколов возникающих с такой частотой, причём - от предметов, которыми я никогда колесо не прокалывал.
Так что решил сменить не только камеру, но и покрышку, а посему - протопал 8,5 км пешком по ночному городу.
Покрышка была заменена на не новую, но привычную Kenda K-RAD. Скоро месяц. Через день-два - поездки за город на 50-80 км каждая. По асфальту, утрамбованной земле, песку, щебню. Ни одного прокола.
*
Не стоит оценивать мой текст как отзыв на конкретную модель покрышки. Это, скорее, предупреждение о том, с чем, вероятно, придётся столкнуться при использовании дешёвых изделий.
