Почему раз в пять лет? Всё просто. Походы в начале августа. Это сезон, работа. Это им, офисным хомячкам-интеллигентам хорошо, у них оплачиваемый отпуск, а мне в августе надо просто останавливать бизнес посреди сезона. И не всегда есть на кого оставить. Плюс это Москва: гараж-мастерскую могут вскрыть, обокрасть (а у меня было их несколько), могли повесить объявление о сносе через неделю, машину во дворе могли разбить, эвакуировать, потому что приспичит класть асфальт и так далее - всё это было не раз и не два, но когда ты рядом - удаётся подобное быстро купировать и минимизировать последствия. А если ты за сотни километров - кто впряжётся? Так что уезжать было банально страшно.

В 2021 году я эмигрировал из Москвы на собственную землю, вывез и обезопасил почти все активы, стало не так страшно, но от последствий жизни в постоянном стрессе я отходил (и лечился) ещё несколько лет - тоже было не до походов.

Но вернёмся в 2020. Как-то так получилось, что фото с процесса постройки не нашлись. Это был по-прежнему "импровизационный" стиль с чертежами в голове. Это уже на автовокзале в Ховрино, откуда обещали автобус до Осташкова, с билетом на велосипед! Как всегда, в последний момент, толком не испытанный, краска ещё не высохла :)

Чтобы упихаться в автубус (а равно как и в поезд) здесь применена та же "разборно-складная" технология, что и на "Карельце": снимаем колёса, крылья. Вилка с огромным плечом поворачивается на 180 "внутрь" рамы. Амортизатор отсоединяется от свингарма, а сам под подворачивается под раму. Багажник скидывается и надевается на раму. Руль снимается и притягивается к раме жгутами. Всё, негабарита больше нет. Весь "конструктор", естественно, на одинаковых проверенных болтах. Фото разборки тоже нет, потому что подали на посадку... маршрутку! Вместо полноразмерного автобуса, как обещалось. А с багажом - все. Правда, водитель невозмутим: грузись как хочешь, мне пофиг, уедем все. В итоге всё "отделимое" я запихал в багажник между сумками других пассажиров, а велосипед затащил в проход, благо купил себе место в первом ряду, и на каждой остановке выходил, вытаскивал, выпускал народ, загружался обратно! Зато к ночи прибыли таки в Осташков! Там я быстренько всё собрал и поехал искать группу. Вот такой был первый выезд :)))

В этот раз я решил поэкспериментировать с подвеской. Я поставил такой отжимной ролик, чтобы силовая ветвь цепи проходила точно через ось вращения подвески. Сам шарнир для этого я сместил немного влево. Не скажу чтобы это очень прям сработало: При нажатии на педали силовая ветвь стремится распрямиться и разгибает подвеску, особенно это заметно когда и спереди, и сзади стоят большие звёзды. Поэтому в подъёмы надо было просто быстрее скидываться спереди, а потом уже забираться по мере необходимости сзади. Ход подвески около 90 мм, даунхилльный пружинный амортизатор (чтобы не возить с собой второй насос) и множество отверстий для изменения рычажности, т к штатный режим - это груз 15 кг.

В плане езды с велогруппой проявились свои особенности, прежде всего на рельефе: на спуске улетаешь, на подъёме не тянешь, поэтому на горках можно либо уехать вперёд, либо отстать на несколько сот метров, чтобы постоянно не обгонять друг друга. Зато на грейдере и тверских раздолбах гораздо комфортнее, проходимость на уровне, если не выше (если не брать в расчёт велопоносинг), проще размещать груз, вести съёмку на ходу и тд. Но +5 кг железа минимум ты с собой тащишь.

По возвращении из похода оказалось, что этот аппарат - первый, который имел смысл вне походов. Обычно у меня походные поделия забрасывались немедленно по возвращении и выезжали потом раз в году на какие-то тематические меропритиятия. А тут получился прям каргобайк

Нормальные крылья позволили ездить и зимой, и в зиму 20/21 года это очень пригодилось: Мне делали операцию на руке, после которой руку грузить было нельзя, а на вертикальном велосипеде как без этого? А тут руки расслаблены и можно спокойно управлять. Плюс у меня было целых три передачи под левой рукой. Эпидемия 1х в то время уже шла полным ходом и тем кто её придумал, я от души желал гореть в аду, т к под левую руку шифтеров же не существует.

Тем не менее 2021 встретили хорошо

На Химкинском водохранилище тоже был небеспомощен: можно вовремя оттолкнуться ногой, не останавливаясь, и ехать дальше.

Сломался этот велосипед той же зимой. Поехал я на нём за зимнюю покатушку, и посередь неё обнаружили что треснул руль по шву. Да, руль я варил уже наспех, лишь бы поход прошёл, но он прошёл и больше и я просто забыл и забил, хотя надо было косынки хотя бы добавить. В общем, трещина так стремительно росла, что мне пришлось сливаться с середины уже руля по сути одной рукой :)

В итоге я его так и не заварил и забросил. Тем более, что я хотел немного изменить геометрию руля, но понимал, как, в какую сторону. Что-то не так, а что - неясно. А техника, которую забрасывают после зимы - стремительно загнивает. Так с ним вскоре и случилось.

Вот он. А вот та вилка из моего позапрошлого поста

Лигерад "Пифагор" - это проект Дениса Силантьева из Казани, этот аппарат сейчас выпускается мелкими сериями под заказ. У меня конечно, не тот, который выпускается сейчас, а один из ранних прототипов 2011 года. Он тоже был сделан под конкретного, весьма специфичного, клиента, который его больше курочил, чем ездил, а потом и бросил, пришёл и говорит забирай его нах, а то в окно выкину (он может). Я и забрал, и потом ещё лет 10 он у меня просто валялся в груде железа, и лишь в прошлом году по программе оживления велозоопарка я его восстановил.

Восстанавливал я его вот из такого состояния

Вилка (и эта тоже), амортизатор, колёса в выданный "комплект" не входили, это уже прикидки, а шо с ентим делать собственно.

Есть ещё фото из его молодости, процесса его первого создания.

К сожалению, в комплектном изначальном виде фото история не сохранила. Если этот псто наберёт достаточно реакций - напишу, как я его снова вернул к жизни.

По итогам первой поездки решил убрать детские болячки, старые недоделки и тд. Большой проблемой в лигераде было то, что где-то за какие-то части трёт цепь, соответственно, она мерзко стрекочет при педалировании. Эта проблема была изначально, я её решал, но недорешал, что подколхоживал, а потом всё бросил. А сейчас-то спешки нет (тогда неумолимо приближалась дата старта похода), я всё расколхозил, окультурил - и проблема вернулась в полный рост в первозданном виде. Во-первых, цепь трёт за сиденье,

во-вторых, за перемычку его крепления.

Я уже делал вырез в ней - но недостаточно. После первой поездки я думал что надо просто сместить отжимной ролик, т к цепь трёт за бок выреза, а оказалось, что сам вырез сильно недостаточен. Ну, я пересверлил сиденье, расположив его повыше,

и выболгарил выемку побольше,

авось за одну поездку перемычка с дырой не погнётся.

Сразу оказалось, что выпилил я мало (в движении цепь поднимается ещё выше), тихо только на средней звезде - то её почти везде не хватает. Ну и с программированием компа ржачно накосячил: прокатываю, как положено, переднее колесо, замеряю длину следа. Ну а потом спокойно монтирую датчик как и было, на заднее колесо. Занавес!

В итоге на ходу переиграл маршрут и вместо большого круга поехал малый, ибо смысл. Малый круг 16 км и с грейдерами, я не так давно его разведал и статистику по временам ещё не накатал.

Шарль Моше убедил велосипедиста Фрэнсиса Фора, который не был топовым велосипедистом, участвовать в гонках на двухколесном велокаре. Фрэнсис Фор добился большого успеха, победив многих лучших велосипедистов Европы как на треке, так и в шоссейных гонках, и установив новые мировые рекорды на коротких дистанциях. Другой велосипедист, Поль Моран, выиграл гонку Париж-Лимож в 1933 году на одном из лежачих велосипедов Моше.

Затем, 7 июля 1933 года на парижском велодроме, Фор проехал на велокаре 45,055 км (27,9 мили) за один час, побив почти 20-летний рекорд, принадлежавший Оскару Эггу. Поскольку часовой рекорд был одним из самых важных во всем велоспорте, это достижение привлекло большое внимание.

Когда в феврале 1934 года собрался Международный союз велосипедистов (UCI), производители велосипедов лоббировали объявление часового рекорда Фрэнсиса Фора недействительным. 1 апреля 1934 года UCI опубликовал новое определение (гоночного) велосипеда, в котором указывалось, насколько высоко каретка может быть над землей, как далеко она может находиться перед сиденьем и насколько близко она может быть к переднему колесу. Новое определение фактически запретило лежачим велосипедам участвовать в соревнованиях UCI и гарантировало, что вертикальные велосипеды не должны будут конкурировать с лежачими. По сути, запрет действует до сих пор.

Источник текста http://www.oldbike.eu/museum/

Дальше начались проблемы с велосипедом (я понимал, что купил не лучшего представителя транспортных средств), то тормоза еле тормозят. то трансмиссия не переключает, свозил в сервис, за обслуживание отдал столько же сколько стоил велосипед.

Веломеханик умолял меня избавиться от этого как он мягко выразился "макета", плача кровавыми слезами, но чуть пообщавшись я смог объяснить, что хочу набить все шишки и понимать по мере сил что я делаю не так.

Учение через боль и дырявый кошелек так сказать). Конечно, я понимал, что данный путь не самый удачный, но, к сожалению, я в основном обучаюсь только сам столкнувшись с проблемой и крайне редко я могу вспомнить подходящий совет вовремя.

Но зачем ехать по рельсам, которые уже проложены, когда можно найти на жопу приключений?)

Первая вылазка «загород» чуть не стала последней… На карте нашел заброшенный военный городок, и рано утром в 13 часов 19.05.2018 выехал в ту сторону, не шатко и валко добрался до места.

По пути встретив охотника которого при попытке сбежать от охотинспектора сбили с мотоцикла, мот в труху охотник с разодранными руками и содранным носом сидит на обочине, уже без ружья и охотничьей книжки (или билета х.з. как зовется), говорит в засаде сидели, а он без разрешения поехал и стал убегать.

Оставив балбесу половину своей воды, я поехал в обратный путь, все было хорошо пока я не решил отпустит тормоза, разогнаться на все бабки с холма… Посреди дороги была довольно глубокая яма, свернуть не успевал так как увидел слишком поздно. Ну и не сбавляя хода решил перепрыгнуть данное препятствие. Переднее колесо то я поднял, а вот заднее не успел, оно со всего маху ушло в яму, дошло до дальнего края и там упершись в него резко устремилось вверх. Седло велосипеда со всего маху пнуло меня по анусай, ноги слетели с педалей, я со всего размаху прилетел в седло. Вот тут меня и чуть не начало телепать во сему полотну дороги, подседельный штырь сказал «я устал - я ухожу» и погнулся, на фото я его уже немного разогнул, по сути, я почти на покрышку сел.

В итоге доехал до ближайших дач, там пристал к аборигенам. Мне добрые веселые ребята погнутую часть подседела ампутировали, и я как настоящий БМХсер (коленки выше головы), поехал домой. 3 недели я искал по городу замену, в итоге в тот день, когда замена приехала из китая, в 2 магазина приехали подседелы этого размера… Купил сразу запасной, чтобы был).

В кабаке через знакомых попадаю на приглашение прокатиться в интересное место с походниками с ночевкой, а у меня ни спальника ни палатки ни денег закупить хоть что-то, ни даже толком понимания что надо брать с собой нет, ребята сказали что дадут и дали, но сумок нет, багажник купил за 3 дня до поездки и тот который консольный, за подседел держащийся. Но я же хочу… в общем кое-как приколхозил выданную палатку и спальник на багажник. Одежда и кое какой провиант (по списку, что выдали ребята), воду(моя большая ошибка, воду набирали по пути, я мог не вести этот лишний груз всю дорогу) и крепкие напитки пошли в рюкзак… Так же в рюкзак был брошен набор инструмента килограмма так на 3 (Автомобильный «компактный» набор), не забываем вел стремный даже для ашана… постоянно что-то приходилось подкручивать и не знаешь, что подведет в следующий раз.

На день города 12.06.2018 мы утром встретились в условной точке, и поехали… Первые 20 км пути мне были знакомы, мы ехали через тот заброшенный городок, который я посещал ранее. А вот последующие 20 это было крайне весело… через горный ручей в брод, далее огромное количество луж глубина которых довольно часто выходила выше колена(это я на обратном пути проверял), мы их обходили по кустам, где сидели грозди клещей, но штаны в носки и майку в трусы и ничего не боимся…
В общем первую часть пути преодолели за 1.5 часа, а вторую за 5. И мы у подножья горы в которую велосипеды мы не берем, а ныкаем в кустах и переходим в пеший режим, всего 7 километров пешком и примерно 450 метров набора высоты. Но шли мы практически до полуночи (очень устали из-за сложной дороги, по пути не ели), салют смотрели сквозь лес. Но поднявшись на плато, забыли обо всём. Орали смеялись, кто-то жрал огурец, кто-то просто сидел и улыбался мы добрались, осталось малость поесть да поспать думали мы…
Хрен там. Поставили палатки, развели костер, сварили сырного супчика, и пришло время доставать те чуть-чуть «отметить» что мы приволокли с собой, в итоге у нас на 5х (6й был непьющий) было 2.5 литра отборнейшего бухла (Самогон, чача, абсент и коньяк.). Естественно всё это провалилось, и мы даже толком не почувствовали опьянения, только отпустившую усталость, в итоге бегали по плато и орали на костер где-то до 4-5 утра… а чуть после рассвета завалились спать.
Проснулись невообразимо рано, где-то часов в 13, добили остатки ужина свернули лагерь и пошли вертаться в город.
Обошлось без приключений. В город вернулись примерно в 19:00.
Дальше пошла скучная полоса, я катался по ближайшим населенным пунктам ,не всегда доезжал иногда просто выматывался на пол пути и терял мотивацию ехать дальше (это сейчас есть понимание что надо есть, надо пить, надо держать размеренный тэмп, да кому я вру, в голове есть но кто бы следовал этим рекомендациям)))), вступил в городское сообщество, собирал покатушки-лайтушки.
Затем пришло время(я избавился от гантели которую называл велосипедом), и в 19м году я купил новый нормальный велосипед(marin bobcat trail 3 2019), и оценил разницу, ездить стал дальше а уставать меньше, в тот же период я стал экспериментировать со срулями, палка хорошо себя показала, но есть же и другие варианты, баран требовал слишком больших модификаций, да и ставить на МТБ барана ну такое себе, но как-то копаясь в ютубе нарвался на канал Руслана Верина, он ездит с такой штукой и я хочу попробовать… в общем некоторое время искал и нашел… но без обмотки… ну а обмотку найти уже было не сложно.

Дружественный веломеханик, помог мне сконфигурировать данное устройство на руль и намотать обмоточку… получилось ярко и красиво, а самое важное, мне прям зашло. Я на все последующие «классические» велосипеды первым делом ставил бабочку. И буквально месяц спустя я узнал, что у нас оказывается ежегодный велопробег в городе проводится, естественно, я поехал…

Лежит отдыхает) нет чтоб конфетку съесть или булочку какую…

Но на самом подъеме к финишной точке я опять потерял все силы в виду того, что опять весь день не ел и крайне мало пил, ну нет во мне понимания как запасать силы. В итоге до финиша меня довезла машина сопровождения, там покормили и отпустили с миром в обратный путь…
И можно сказать, что именно с этого момента началась моя новая велосипедная жизнь…
Неделю спустя я увидел объявление в Амурске продают ЛИГЕРАД. Я к тому момент уже насмотрелся видосиков про них, смотрел с упоением как два австралийца в 2002 году через всю Россию на таких проехали и понимаю. Это мой шанс попробовать потом уже не будет… так как ценники на такой велосипед я в основном находил в тысячах евро и там реально думаешь, да я тачку куплю, а не непонятную повозку.

Связался с продавцом и договорился о встрече для совместного обнюхивания двухстороннего предложения, как итог с Амурска я ехал на диваносипеде, который еще предстояло окончательно понять….
Там же познакомился с Сергеем и его семьей, они как раз совершали променад по городу когда я на своей свеже-выменянной табуретке двигался в сторону набережной Амурска

А уж сколько автолюбителей я перепугал своим ТС ммм любо дорого вспоминать.

С тех пор являюсь рьяным веганом… ой не, то другая секта…

Диваносипедистом)))