Почему раз в пять лет? Всё просто. Походы в начале августа. Это сезон, работа. Это им, офисным хомячкам-интеллигентам хорошо, у них оплачиваемый отпуск, а мне в августе надо просто останавливать бизнес посреди сезона. И не всегда есть на кого оставить. Плюс это Москва: гараж-мастерскую могут вскрыть, обокрасть (а у меня было их несколько), могли повесить объявление о сносе через неделю, машину во дворе могли разбить, эвакуировать, потому что приспичит класть асфальт и так далее - всё это было не раз и не два, но когда ты рядом - удаётся подобное быстро купировать и минимизировать последствия. А если ты за сотни километров - кто впряжётся? Так что уезжать было банально страшно.

В 2021 году я эмигрировал из Москвы на собственную землю, вывез и обезопасил почти все активы, стало не так страшно, но от последствий жизни в постоянном стрессе я отходил (и лечился) ещё несколько лет - тоже было не до походов.

Но вернёмся в 2020. Как-то так получилось, что фото с процесса постройки не нашлись. Это был по-прежнему "импровизационный" стиль с чертежами в голове. Это уже на автовокзале в Ховрино, откуда обещали автобус до Осташкова, с билетом на велосипед! Как всегда, в последний момент, толком не испытанный, краска ещё не высохла :)

Чтобы упихаться в автубус (а равно как и в поезд) здесь применена та же "разборно-складная" технология, что и на "Карельце": снимаем колёса, крылья. Вилка с огромным плечом поворачивается на 180 "внутрь" рамы. Амортизатор отсоединяется от свингарма, а сам под подворачивается под раму. Багажник скидывается и надевается на раму. Руль снимается и притягивается к раме жгутами. Всё, негабарита больше нет. Весь "конструктор", естественно, на одинаковых проверенных болтах. Фото разборки тоже нет, потому что подали на посадку... маршрутку! Вместо полноразмерного автобуса, как обещалось. А с багажом - все. Правда, водитель невозмутим: грузись как хочешь, мне пофиг, уедем все. В итоге всё "отделимое" я запихал в багажник между сумками других пассажиров, а велосипед затащил в проход, благо купил себе место в первом ряду, и на каждой остановке выходил, вытаскивал, выпускал народ, загружался обратно! Зато к ночи прибыли таки в Осташков! Там я быстренько всё собрал и поехал искать группу. Вот такой был первый выезд :)))

В этот раз я решил поэкспериментировать с подвеской. Я поставил такой отжимной ролик, чтобы силовая ветвь цепи проходила точно через ось вращения подвески. Сам шарнир для этого я сместил немного влево. Не скажу чтобы это очень прям сработало: При нажатии на педали силовая ветвь стремится распрямиться и разгибает подвеску, особенно это заметно когда и спереди, и сзади стоят большие звёзды. Поэтому в подъёмы надо было просто быстрее скидываться спереди, а потом уже забираться по мере необходимости сзади. Ход подвески около 90 мм, даунхилльный пружинный амортизатор (чтобы не возить с собой второй насос) и множество отверстий для изменения рычажности, т к штатный режим - это груз 15 кг.

В плане езды с велогруппой проявились свои особенности, прежде всего на рельефе: на спуске улетаешь, на подъёме не тянешь, поэтому на горках можно либо уехать вперёд, либо отстать на несколько сот метров, чтобы постоянно не обгонять друг друга. Зато на грейдере и тверских раздолбах гораздо комфортнее, проходимость на уровне, если не выше (если не брать в расчёт велопоносинг), проще размещать груз, вести съёмку на ходу и тд. Но +5 кг железа минимум ты с собой тащишь.

По возвращении из похода оказалось, что этот аппарат - первый, который имел смысл вне походов. Обычно у меня походные поделия забрасывались немедленно по возвращении и выезжали потом раз в году на какие-то тематические меропритиятия. А тут получился прям каргобайк

Нормальные крылья позволили ездить и зимой, и в зиму 20/21 года это очень пригодилось: Мне делали операцию на руке, после которой руку грузить было нельзя, а на вертикальном велосипеде как без этого? А тут руки расслаблены и можно спокойно управлять. Плюс у меня было целых три передачи под левой рукой. Эпидемия 1х в то время уже шла полным ходом и тем кто её придумал, я от души желал гореть в аду, т к под левую руку шифтеров же не существует.

Тем не менее 2021 встретили хорошо

На Химкинском водохранилище тоже был небеспомощен: можно вовремя оттолкнуться ногой, не останавливаясь, и ехать дальше.

Сломался этот велосипед той же зимой. Поехал я на нём за зимнюю покатушку, и посередь неё обнаружили что треснул руль по шву. Да, руль я варил уже наспех, лишь бы поход прошёл, но он прошёл и больше и я просто забыл и забил, хотя надо было косынки хотя бы добавить. В общем, трещина так стремительно росла, что мне пришлось сливаться с середины уже руля по сути одной рукой :)

В итоге я его так и не заварил и забросил. Тем более, что я хотел немного изменить геометрию руля, но понимал, как, в какую сторону. Что-то не так, а что - неясно. А техника, которую забрасывают после зимы - стремительно загнивает. Так с ним вскоре и случилось.

Вот он. А вот та вилка из моего позапрошлого поста

Лигерад "Пифагор" - это проект Дениса Силантьева из Казани, этот аппарат сейчас выпускается мелкими сериями под заказ. У меня конечно, не тот, который выпускается сейчас, а один из ранних прототипов 2011 года. Он тоже был сделан под конкретного, весьма специфичного, клиента, который его больше курочил, чем ездил, а потом и бросил, пришёл и говорит забирай его нах, а то в окно выкину (он может). Я и забрал, и потом ещё лет 10 он у меня просто валялся в груде железа, и лишь в прошлом году по программе оживления велозоопарка я его восстановил.

Восстанавливал я его вот из такого состояния

Вилка (и эта тоже), амортизатор, колёса в выданный "комплект" не входили, это уже прикидки, а шо с ентим делать собственно.

Есть ещё фото из его молодости, процесса его первого создания.

К сожалению, в комплектном изначальном виде фото история не сохранила. Если этот псто наберёт достаточно реакций - напишу, как я его снова вернул к жизни.

По итогам первой поездки решил убрать детские болячки, старые недоделки и тд. Большой проблемой в лигераде было то, что где-то за какие-то части трёт цепь, соответственно, она мерзко стрекочет при педалировании. Эта проблема была изначально, я её решал, но недорешал, что подколхоживал, а потом всё бросил. А сейчас-то спешки нет (тогда неумолимо приближалась дата старта похода), я всё расколхозил, окультурил - и проблема вернулась в полный рост в первозданном виде. Во-первых, цепь трёт за сиденье,

во-вторых, за перемычку его крепления.

Я уже делал вырез в ней - но недостаточно. После первой поездки я думал что надо просто сместить отжимной ролик, т к цепь трёт за бок выреза, а оказалось, что сам вырез сильно недостаточен. Ну, я пересверлил сиденье, расположив его повыше,

и выболгарил выемку побольше,

авось за одну поездку перемычка с дырой не погнётся.

Сразу оказалось, что выпилил я мало (в движении цепь поднимается ещё выше), тихо только на средней звезде - то её почти везде не хватает. Ну и с программированием компа ржачно накосячил: прокатываю, как положено, переднее колесо, замеряю длину следа. Ну а потом спокойно монтирую датчик как и было, на заднее колесо. Занавес!

В итоге на ходу переиграл маршрут и вместо большого круга поехал малый, ибо смысл. Малый круг 16 км и с грейдерами, я не так давно его разведал и статистику по временам ещё не накатал.

Шарль Моше убедил велосипедиста Фрэнсиса Фора, который не был топовым велосипедистом, участвовать в гонках на двухколесном велокаре. Фрэнсис Фор добился большого успеха, победив многих лучших велосипедистов Европы как на треке, так и в шоссейных гонках, и установив новые мировые рекорды на коротких дистанциях. Другой велосипедист, Поль Моран, выиграл гонку Париж-Лимож в 1933 году на одном из лежачих велосипедов Моше.

Затем, 7 июля 1933 года на парижском велодроме, Фор проехал на велокаре 45,055 км (27,9 мили) за один час, побив почти 20-летний рекорд, принадлежавший Оскару Эггу. Поскольку часовой рекорд был одним из самых важных во всем велоспорте, это достижение привлекло большое внимание.

Когда в феврале 1934 года собрался Международный союз велосипедистов (UCI), производители велосипедов лоббировали объявление часового рекорда Фрэнсиса Фора недействительным. 1 апреля 1934 года UCI опубликовал новое определение (гоночного) велосипеда, в котором указывалось, насколько высоко каретка может быть над землей, как далеко она может находиться перед сиденьем и насколько близко она может быть к переднему колесу. Новое определение фактически запретило лежачим велосипедам участвовать в соревнованиях UCI и гарантировало, что вертикальные велосипеды не должны будут конкурировать с лежачими. По сути, запрет действует до сих пор.

Источник текста http://www.oldbike.eu/museum/