Люди каждый день едут по ухабам от дома до магистрали, не сбавляя скорости:
Те же самые люди, когда подъезжают к трамвайным рельсам:
Те люди, которые перед рельсами сбрасывают скорость до 2 км/час, действительно думаете что если чуть быстрее ехать, то колеса отвалятся?
Ехал про трассе за легковушкой, сзади шла фура, как только фура приблизилась ко мне, я включил поворотник и начал обгонять легковушку со скоростью +1км\час , водитель фуры шел за мной, но потом ему пришлось вернуться на свою полосу так и не обогнав ни кого.
Давно я так не радовался.
Обычно вы так делаете водители большегрузов?
Здравствуйте, я девочка, и у меня бомбит.
Я езжу за рулём больше 10 лет, езжу быстро. Но правила не нарушаю, мне письма счастья ни разу не приходили. И да, я умею парковаться и не путаю лево и право.
У меня вопрос к водителям мужского пола. Про ориентацию не спрашиваю.
Почему многие мужики так любят еле тащиться в левом ряду? А потом ещё начинают учить, если пытаешься их обогнать или дальним сгоняешь? Неужели так сложно ехать справа с фурами, если хочешь ехать медленно? Знак 110, а едет 80 - это нормально?
А если ещё увидят, что их баба обгоняет, так вообще желчью изливаются, прямо из машины вытекает.
Да, я спешу. Да, мне эти 40 км/ч сделают погоду. Зачем вы мешаете другим, а потом рассказываете, какие вы крутые, резко включаете противотуманки сзади, чтобы "жопонюхов" напугать. Самоутверждаетесь?
29–30 августа на Moscow Raceway пройдет ВТБ Финал Гран-При Российской Дрифт Серии. Сразу четыре пилота претендуют на главный титул RDS GP, так что цена каждой ошибки особенно высока.
Первые две строчки личного зачета занимают пилоты Fresh Racing — Томми Кайли и Сергей Кузнецов. Третьим идет Антон Козлов из Carville Racing: от лидера его отделяют 133 балла. При этом за победу в одном этапе можно заработать до 272 баллов, поэтому все трое подходят к финалу с реальными шансами на чемпионство.
Действующий двукратный чемпион RDS GP Аркадий Цареградцев находится на четвертой позиции. Для защиты титула ему понадобится практически идеальный финал и серьезная осечка соперников. Но именно Цареградцев уже доказал, что умеет выигрывать чемпионат после старта финального этапа с четвертого места.
Многое может решиться уже в квалификации. Если претенденты окажутся друг против друга в сетке ТОП-32, борьба за титул начнется гораздо раньше финального заезда.
В командном зачете Fresh Racing опережает «Systeme Electric Одержимые Моторспорт» на 453 балла. Шансы соперников выглядят небольшими, но в дрифте прогнозы легко меняются за один заезд.
За второе и третье места также продолжат бороться Takayama Forward Auto и Carville Racing.
Финальный этап станет шансом проявить себя не только для лидеров RDS GP. По уайлд-кард на старт выйдут Сергей Давидадзе, Владислав Ерофеев и Анатолий Щербак — действующий двукратный чемпион RDS Open.
А еще на Moscow Raceway снова выступят юниоры в рамках учебно-тренировочных сборов Aimol Junior. Среди них Тимофей Колобов, Степан Попов и Лука Мигаль.
За событиями можно следить на трибунах Moscow Raceway или в прямом эфире RDS TV. Квалификация доступна бесплатно после регистрации, парные заезды — по подписке.
Кто заберет чемпионский титул — решится в последние выходные лета.
Телеграм - Три мема внутривенно
Член комитета по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков призвал Госавтоинспекцию (ГИБДД) активнее штрафовать водителей, которые медленно едут в левом ряду. С таким предложением он выступил в эфире радиостанции «Говорит Москва».
Лысаков отметил, что ни разу не видел, чтобы сотрудники ГАИ наказывали за создание затора. «Серьезная проблема — это грузовики, которые зачастую пользуются левыми крайними полосами, что запрещено ПДД. За это предусмотрен штраф, его не надо увеличивать, надо взыскивать тот штраф, который существует. Я считаю, что это огромная недоработка Госавтоинспекции», — поделился член комитета Госдумы.
По его словам, регулярные спецрейды заставят водителей думать не только о себе, но и о других участниках дорожного движения и ПДД.
Просто хотел на Киа Рио и1,6л.с. проверить порог возможности, отключил кондёр, ближний, и вентиляцию и ехал с полуоткрытыми окнами 160км на скорости 70-95 км час, порой обгон на 110 и падение на 50кмч. Доехал в конце на 5.6 на сотку. Счас с кондером 7 уже после дополнительных 200 км по городу.
Журналисты американского издания Vox выяснили, почему смертность на безлимитных автобанах Германии ниже, чем на автомагистралях со скоростным лимитом.
Как оказалось, причина этого кроется вовсе не в скорости движения. Гораздо важнее, чтобы водители использовали левый ряд только для обгона, а совершив его, возвращались на правую полосу.
Как поясняют журналисты, затяжная езда в левом ряду со средней скоростью потока или ниже гораздо опаснее, чем несоблюдение скоростного режима. Причина этого довольно проста: другие автомобилисты будут пытаться обогнать медлительного водителя справа. Из-за это неминуемо вырастет количество перестроений, а, значит, и риск ДТП.
Данное утверждение также хорошо подтверждается данными статистики. В 1970 году количество погибших в ДТП на автомагистралях в США и Германии было одинаковым: примерно 27 человек на миллиард километров пути. При этом скорость движения на автобанах в ФРГ, в отличие от США, ограничена не была. С того времени аварийность снизилась как в Германии, так и в США, однако немцам удалось существенно обойти американцев. Так, в 2003-2004 года в ФРГ фиксировалось около 3 погибших на 1 млрд км, а в США — 6-7 погибших.
Авторы исследования связывают такие показатели с запретом на движение в левой полосе, которое неукоснительно соблюдается в Германии. В США же в свою очередь такое правило появилось недавно, и далеко не каждый водитель знает о его существовании. Поэтому журналисты призывают всех рассказывать о необходимости использовать левый ряд по назначению.
https://auto.mail.ru/article/62034-medlennaya_ezda_v_levom_r...
