Приветствую!
Благодарю всех за внимание к моему проекту. Особую благодарность выражаю тем, кто писал отзывы, пребывая в хорошем настроении. Прошу прощения за то, что не смог ответить всем. Не хватает на это времени.

В первой публикации, возможно я не правильно изложил свои мысли о назначении изготавливаемой мной мини ТЭЦ, либо меня не все правильно поняли. Поэтому поясняю: основная задача агрегата - это выработка тепла, второстепенная задача - генерация электроэнергии, в количестве, достаточном для питания циркуляционного насоса в системе отопления, питания дежурного освещения в цехе, питания видеонаблюдения, плюс ещё немного мощности на холодильник и прочие бытовые приборы или же энергоснабжение средне-статистического домохозяйства.
Если брать домохозяйство то, например, у меня в частном доме, зимой средне суточный расход электроэнергии 1.15 кВт/час. При этом постоянно работает компрессор для септика, один электо-конвектор и водонагреватель на 100 литров (включается периодически). Остальные электроприборы (чайник, микроволновка, все лампочки, телевизор, который включаем только в новый год, и пр.) включаются по мере необходимости, и если всё включить сразу потребление поднимается до 3,5 ... 4 кВт/час. То есть во время пиковой нагрузки, мощность можно взять из массива АКБ через инвертор для солнечных панелей.
В цехе, производственные мощности у нас запитаны от городских сетей, которые время от времени аварийно, нас, и не только нас, отключают. Бывает на долго. В отопительный сезон, особенно в морозы за -30, это напрягает. Поэтому я решил попробовать решить проблему таким образом. По сравнению с подключением объекта к газу, это в десятки, если не сотни, раз дешевле. Тем более опил и щепу мне могут привозить в огромном количестве, ещё и доплачивая за утилизацию этих отходов производства.

Брать тепло с котла всегда только на максималке, это не правильно, а вот в номинале вполне приемлемо. В номинале загружать его нужно примерно через 12 часов. На минималках можно и сутки протянуть.

Теперь коротко о Стирлинге. Планирую пока сделать 2-х цилиндровый, но предусмотрел возможность сделать из двух, 2-х цилиндровых один рядный 4-х цилиндровый, состыковав их. Горячую часть размещу в главном теплообменнике котла, поближе к зоне горения. Холодную часть цилиндров будем охлаждать теплоносителем, отбираемым с обратки отопления. Если его температура будет высоковата, поставлю дополнительный радиатор (ы) или пущу через атмосферу (через улицу). В этом случае теплоноситель в системе естественно поменяем на антифриз или что то не замерзающее.

Мотор получается большим и тяжёлым, поэтому возможно изменю его конструкцию. Идею, как это сделать подсказал подписчик с ником mynicknameis.EI. Ему отдельное спасибо.
Вот такая задумка. Фото и немного видео ниже.

Теперь по откатным воротам, так как по ним были настоятельные рекомендации не изобретать велосипед.
С тем, что решения для откатных ворот существуют и не нужно изобретать велосипед, я абсолютно согласен. Но, что делать если этот "велосипед" не едет в определенных климатических условиях? Жить и страдать? Скажем прямо - это так себе перспектива.

В общем дело было так. В 2018 году ко мне обратился один хороший человек с просьбой сделать ему откатные ворота, с требованием что бы они безотказно работали в любую погоду и время года. Проживаем мы на Среднем Урале. Зимой тут холодно и снежно. Например зимой 2023-2024 года температура опускалась до - 52 по Цельсию. Слава богу что такое бывает редко. Обычно морозит не ниже -37. Изучив опыт людей, эксплуатирующих откатные ворота на П-образной закрытой балке понял что для нашего климата это не вариант, если ворота должны быть отказо-устойчивыми.
Люди сталкивались с такими проблемами:
1. В метель, в полость П-образной балки, через щель наметает снег и по этой причине система клинит, обычно утром, когда нужно выезжать из дома.
2. Со временем в сепаратор подшипников опорных роликов проникает коррозия, что тоже приводит к заклиниванию системы. Нужно сказать, что сейчас эта проблема решена применением подшипников из нержавейки.
Но проблема номер 1 осталась и является врождённым конструктивным недостатком, и без полного изменения конструкции не решается.

В общем решили мы сделать всё иначе. А именно, свою систему на рельсах в виде ромба и с ледокольными роликами. Идеально сделать получилось не сразу. Допиливали ещё по результам испытаний проводимых осенью и зимой. Сейчас система работает без проблем в любую погоду, в любые морозы. Что бы ворота открывались в морозы меняем смазку в подшипниках роликов на морозостойкую. Кстати, для надёжности, в качестве подшипниковых узлов, мы применили ступицы задней оси от ВАЗ 2108. Вернёмся к смазке. Обычный литол в - 17 уже заметно теряет пластичность, в - 27 становится как пластик. Морозостойкая литевая смазка, остаётся пластичной до -40. Есть ещё силиконовая смазка с морозостойкостью до - 60. Её тоже применяем. Ниже фото и видео. На одном из видео мой сын, ему 15 лет, откатывает подвижную часть ворот массой 430 кг, длинной 9 М при температуре -15 градусов. И на втором видео работа роликов по снегу на рельсах. На третьем проведение замеров силы, необходимой для сдвига подвижной части при температуре -37 градусов. Если что, max усилие 29.95 кг. Это хороший результат. Для удобства транспортировки до заказчика, упаковка системы имеет габариты 3х1.1х1.1 М и массу около 660 кг. Это позволяет её транспортировать на ГАЗели. Лежачий фундамент, позволяет монтировать ворота в любое время года за 4...8 часов, если позволяет погода. Вот такое изделие мы запустили в производство.

Надеюсь доступно пояснил что не все велосипеды одинаковы и при желании и возможности, можно сделать велосипед получше.
Заранее извиняюсь за опечатки в тексте, если таковые обнаружатся.