Ребят, всем здарова! Победили мы эту Ауди кукушку! Однажды мне написал владелец Audi Q7 4L. Проблема в том, что аккум высаживается за 8-10 часов. Аккумулятор новый, генератор зарядку дает. Окей, вещи в чемодан, поехали. Первым делом добрались до аккумулятора, для тех, кто не знает: аккум находится под сиденьем водителя. Скидываем клемму и ставим мультиметр в разрыв плюса. Закрываем тачку, ждём пока блоки «уснут», но блоки нихрена не засыпают. В этот момент показания мультика 4.2 ампера!
Что так может выжирать аккум?? Даже спустя 30 минут показания упали до 2.5 ампер, но это все равно много.
Начинаю вытаскивать все предохранители. Всего 4 блока предохранителей и 1 блок плавких вставок.
После того, как я вытащил предохранитель, отвечающий за панель приборов и гейтвей, утечка ушла до 0.03 ампер. Идем копать в эту сторону. Сначала мысль была, что не работает Keyless, он же бесключевой доступ. У этих авто болезнь в том, что отъезжают ручки дверей и блок бесключевого доступа постоянно их опрашивает, тем самым не давая уснуть. Разобрал дверные карты, скинул фишки, проблема осталась. Покурив интернет, понял, что проблема может быть в MMI (магнитола), но магнитола не была подключена. Скинул предохранитель, отвечающий за гейтвей и панель приборов, поставил мультиметр туда. С включенным зажиганием потребление 1.1 ампера, с выключенным 0.6 ампер. Разобрал панель приборов. Скинул разъем с приборки, ток упал до 0.1 ампера.
Снова покурив интернет, стало ясно, что гейтвей должен потреблять от 0.02 до 0.07 ампер. Никак не 0.1 ампера. Соответсвенно блок, который должен давать команду на засыпание сам при этом не засыпает. Видимо выспался. Достаем его.
Сразу ставим крестик)))
По счастливой случайности рядом стояла такая же кукушка точно такого же года. И она принадлежала этому же владельцу) вот это поворот! Не долго думая, скидываю оттуда гейтвей и я просто охренел от множества совпадений. Там стоял почти такой же гейтвей, как и на авто, которое мы ремонтируем. Разница только в букве на конце.
Ставим его в авто, запускаем иииии «SAFE» на панели приборов. Защита компонентов. Для тех кто не понял: в гейтвее есть запись с завода о блоках, которые выпускаются с этим авто, когда мы меняем гейтвей на другой, он нам говорит: «слышь, чувак, блоки не родные, я тебе нихрена показывать не буду, не надо воровать чужие запчасти». То есть с завода этот гейтвей работает только с теми блоками, с которыми он выпустился. НО и на этот подлый ход со стороны авто у нас был ход конем! При этом после постановки на охрану чудесным образом все блоки уснули и потребления не было.
Вернемся к ходу конем. Я взял старый гейтвей, программатор и ноут. Вычитал данные с EEPROM и просто залил в донорский гейт. ГОТОВО!
Кодировать блок не пришлось, он сделал все сам после перепрошивки. Осталось проверить. Подключаем.
Авто запустилось, надписи “SAFE” больше нет. Блоки засыпают, а мы радуемся!
P.S. Мне в группу ТГ писали, что возможно проблема в кодировках и типа где-то стоят галочки блоков, которые опрашивает гейт, а по факту их нет, из-за этого не засыпает. Я вообще убрал все галочки и сказал тачке, что у нее нет никаких блоков, она все равно не уснула.
Всем здарова! Попалась мне аудюха кукушка7 2008 года. В ней имеется Gateway 4L0907468A. По каким причинам этот блок «не засыпает»? Тему с Keyless и MMI исключаем. Поставил другой такой же блок от той же самой машины и в той же самой комплектации. С другим блоком авто ведет себя адекватно. Что могло случиться такого в блоке, что он не засыпает и выжирает аккум?
Acer приобрела ряд известных компьютерных брендов, таких как Emachines, Packard Bell и Gateway, в период с 2003 по 2007 год.
Причины:
* Расширение рынка: Acer хотела расширить свое присутствие на рынке, особенно в Северной Америке.
* Экономия средств: Приобретение известных брендов было дешевле, чем создание новых с нуля.
* Получение технологий: Acer получила доступ к патентам и технологиям других компаний.
Последствия:
* Снижение качества: Продукция под этими брендами стала менее качественной, чем раньше.
* Смущение потребителей: Потребители были сбиты с толку обилием похожих продуктов под разными брендами.
* Исчезновение брендов: В конечном итоге многие из этих брендов исчезли с рынка.
Влияние на Acer:
* Укрепление позиций: Acer стала одним из крупнейших производителей ПК в мире.
* Повреждение репутации: Репутация Acer была несколько запятнана из-за проблем с качеством продукции под приобретенными брендами.
В целом, приобретение Acer других брендов стало успехом с точки зрения расширения рынка, но негативно сказалось на качестве продукции и репутации компании.
В апреле 2023 года мы запустили необычный для нас проект - ремонтный сервис нового формата. Первого клиента нашли только в начале лета, но уже с первого проекта удалось достичь запланированной прибыли. Расскажу, как мы создали современную компанию для поколения "новых денег", которые не готовы к тому, что прораб будет класть половину стоимости ремонта себе в карман, а сроки растягиваются без ограничений и почему это оказалось прибыльным бизнесом.
Как всё начиналось
Конец 2022 года. Я работал менеджером проектов в крупной IT-компании, мой друг Антон - тимлидом в другой известной технологической компании, а Дима занимал позицию backend-разработчика в третьей. У всех стабильные зарплаты, интересные проекты - жизнь шла своим чередом, пока Антон не решил купить квартиру в новостройке.
После долгих поисков он остановился на 85-метровой квартире в ЖК около метро Саларьево - современный комплекс с подземным паркингом и зелёным двором. Как типичный программист, к поиску ремонтников он подошёл педантично: изучил десятки предложений, провёл собеседования с кандидатами. В итоге выбрал бригаду с Авито с "15-летним опытом работы".
Денис (это я:) - один из создателей сервиса
За время ремонта у Антона мы с Димой часто приезжали к нему - помочь, посоветовать, и просто поржать над очередными косяками строителей. У нас обоих за плечами был серьёзный опыт управления командами, внедрения процессов, автоматизации и контроля качества. И знаете что? Нам казалось, что главное в ремонтном бизнесе - это грамотный менеджмент и организация процессов. И на самом деле, все примерно так и есть.
День когда мы решились
Если честно, мысли о собственной ремонтной компании появились у нас задолго до этого случая. В IT-тусовке часто шутят, что в России есть три верных пути: вебкам, айти и стройка. И мы, насмотревшись на хаос в ремонтной сфере, не раз обсуждали возможность открытия своей “фирмы”.
Мы выделили основные проблемы, которые должны были исправить с помощью своего сервиса
Первое - это постоянно растущие сметы и "задранная стоимость" на работы. Ну вы серьезно? Почему для меня ремонт в квартире должен чем-то отличаться от заказа носков на Вайлдберриз? Почему-то там нет такого, что цена носков может вырасти в 2 раза за время доставки. А тут начальная смета в 1 миллион превратилась почти в 1,7! И каждый раз это "ой, тут стены кривые", "ой, а тут придется докупить", "ой, а это мы не учли".
Второе - это бесконечно растущие сроки. Это еще хуже. Как люди с опытом в менеджменте, мы прекрасно знали, что растущие сроки – это всегда раздолбайство управления и ленивые рабочие. Но тут было чуть посложнее, об этом чуть позже. У Антона обещали сделать за 4 месяца, а в итоге растянули на 8.
Третье - хитрые прорабы. Это вообще отдельная история. Когда прораб говорит "давайте я сам закуплю материалы, у меня скидки", знайте - он накинет сверху процентов 30-40. А еще есть "срочные работы", которые почему-то не были учтены в смете. И конечно, вечная классика - экономия на материалах: заказываешь одно, а привозят что-то попроще, но по той же цене.
Целевая аудитория
А параллельно с этим мы определили нашу целевую аудиторию. Чтобы выделиться на конкурентном рынке, мы решили ориентироваться на молодых IT-специалистов и представителей “современных” профессий, живущих в Москве в возрасте 30-40 лет. Тех, кто покупает квартиру в новостройке и привыкших к хорошему сервису. Кто не готов, что его будут водить за нос и разводить на деньги.
Что с ценой?
При этом очень важно было держать цены НИЖЕ, чем у других компаний, иначе на рынке просто не выжить. В премиум сегмент нужен "пропуск" в виде большого количества работ для определенного типа клиентов, поэтому нам было понятно, что "брать" много - пока что, непозволительно. Но мы нашли способ: автоматизация процессов, прямые поставки материалов, четкое планирование работ и никаких скрытых накруток. Но несбыточной мечтой это покажется только обывателю: на самом деле сервис и правда должен быть таким, вообще любой.
История первого заказа летом 2023 года
А теперь самое интересное - наш первый заказ. Это была отдельная эпопея. Начало лета 2023, звонок от потенциального клиента.
Первый клиент оказался прямо "в яблочко" - тоже айтишник (пришедший из первой контекстной рекламы в яндексе запущенной на 20 тыс.), работал в крупной компании, купил двушку в панельке 80-х годов. Причем достаточно убитую - стены местами с дырками, старый паркет, трубы помнящие еще Горбачева... Но нам, если честно, даже повезло что первый объект был не новостройкой. На старом фонде учиться легче - там хотя бы есть на что посмотреть, в отличие от новостроек, где все "сюрпризы" спрятаны в голых стенах.
Дырка в стене была ДО демонтажа. Клиент купил квартиру с "убитым" ремонтом подешевле, в надежде сэкономить
Как мы мастеров искали
Начали с поиска бригады. Вот тут был первый холодный душ - оказалось, что найти классных специалистов без своей наработанной базы очень сложно. Мастера хорошего уровня либо уже при деле, либо просят космос. А те, кто сразу соглашается - ну, вы понимаете. За две недели провели больше 10 собеседований (назовем их так😊). Причем процесс собеседования мы сразу сделали "как в айти" - тестовые задания, проверка портфолио, разбор технологий работы. Бригадиры были в шоке - некоторые прямо уходили с собеседований, когда мы начинали распрашивать про технологии укладки плитки и показывали фотографии косяков с объектов с форумов.
В итоге нашли бригаду - два брата, которые до этого работали в крупной ремонтной компании, но ушли потому что устали от "серых" схем – по отношению К НИМ ЖЕ. В основном - задержки з/п и прорабы.
В том же санузле, но уже после демонтажных и некоторых черновых работ. Братья очень помогли нам с первым ремонтом, кроме этого, они дали нам контакты проверенных рабочих, которые впоследствии делали ремонт вместе с ними
Купили первый комплект инструмента - это отдельная история на 100 тысяч рублей. Ещё сразу купили свою тепловую пушку - это из необычного. Большинство компаний привлекают "потолочников" на субподряд. Мы захотели сразу начать формировать свой инструментарий для будущих сотрудников. Зато потом эта закупка очень помогла - не зависели от того, что принесет с собой бригада. Позже, когда начали расширяться купили свою штукатурную станцию. Это, на удивление, было самой выгодной покупкой.
Первые сложности
Начали ремонт. И тут поехало... Первый сюрприз - когда начали снимать старую штукатурку, оказалось что стены буквально рассыпались. Плюс под старым линолеумом в коридоре нашли деревянный пол с насыпью под ним.
Тут был первый серьезный разговор с заказчиком. Объяснили ситуацию, показали все фотки, рассказали что сколько будет стоит в соответствии с прайс-листом. Тут очень помогло то, что мы сразу взяли за правило - фотографировать вообще все. Каждый этап, каждый слой, каждую трубу.
С материалами тоже было весело. Первый месяц я лично объездил все крупные строительные магазины в радиусе 30 км. Искал поставщиков, договаривался о скидках. Помню, как чуть не купили партию плитки по "супер-выгодной" цене, а потом выяснилось что это условно "второй сорт" - брак, который продают через "серые" схемы.
Cделали систему закупок: (Первый заказ полностью сделан из материалов, купленных в Петровиче и на маркетплейсах). Бригада присылает список - мы проверяем цены у 3-4 поставщиков и заказываем где дешевле.
Мы сразу внедрили систему ежедневных фото-отчетов и еженедельных созвонов. Плюс сделали чат в телеграме, куда скидывали все чеки, все накладные, все фотки. Такая прозрачность очень помогла - клиент видел, что мы не химичим с ценами и не пытаемся на нем нажиться.
В итоге сделали.
Братья советовали нам недостающих специалистов по ходу ремонта и постепенно, укладываясь в срок мы сдавали клиенту новый и новый этап. Честно, это было не так сложно как казалось в начале, но нужно понимать, что на самом деле, проблем по ходу ремонта и мелких трудностей было ОЧЕНЬ много, просто мы как люди привыкшие, понимали что сейчас это и есть наша работа , за которую нам платит клиент - взять на себя все заботы по ремонту. Но серьезных форс-мажоров не возникало, максимум понервничали, когда внесли предоплату потолочникам, которых нашли по объявлению, после чего они явно начали задерживать сроки, но в итоге, все обошлось. Нам и до этого было ясно, что чем быстрее мы соберем свой , хотя бы, небольшой штат, тем лучше и выгоднее. Но для этого надо быть уверенным в постоянном потоке заказов, что мы на тот момент, не могли себе позволить.
Главное - мы поняли как надо и как не надо. Все закупки только через нас. Все договоренности - только в письменном виде.
По деньгам первый проект получился условно в ноль - не считая наших вложений в инструмент и рекламу. Но мы получили бесценный опыт, наработали связи с поставщиками (если это можно назвать так пафосно) и главное - поняли, что наша модель рабочая, хотя на тот момент не были в этом до конца уверены. Наши сомнения развеяло лето 2023 года.
1/5
Наша первая работа, которую нам помогли закончить "братья", советуя недостающих мастеров на каждый этап работ. Цена работ для заказчика вышла 750 000 рублей. Летом 2023 года, за аналогичный объём работ авитовские бригады просили до миллиона(!)
Сайт и маркетинг или как мы общаемся с клиентами ещё до первого звонка
Кстати, про сайт. Первую версию мы сделали за пару вечеров на Тильде - максимально простую: фотки, цены, контакты. Знаете что? Он у нас до сих пор такой – но с значительно изменённым UI/UX. Я иногда ловлю себя на мысли - вот мы же, можем сделать что-то крутое, с личным кабинетом, онлайн-сметами... Но потом смотрю вордстат, статистику и думаю - а зачем? Клиенты находят нас, звонят, все работает. Иногда лучшее решение - самое простое.
1/2
На главной странице "в лоб" о том кто мы, наши конкурентные преимущества, специализация и примеры работ
1/2
Сразу "ярко" заявляем о действующих скидках. Кроме этого, простым текстом пытаемся общаться с клиентом и убедить его в нашем сервисе, пока что, не общаясь с ним лично - конверсия в лиды увеличилась значительно, но важно, чтобы все предложения были реальны
А вот ворд стат. За последний месяц нас искали 680 раз не считая статистики переходов по прямой ссылке. Доказательство того, что дорогой сайт не нужен. Наш стоит 6 000 рублей в год, а сделан за 20 часов
Примеры лучших работ как маркетинговый инструмент
1/4
Оставляли подобные фото с примерами работ и вотермаркой в отзывах к жилым комплексам. Отличный маркетинговый инструмент - сразу определяем нужную ЦА и бесплатно заявляем о себе. Точно знаем, что минимум один клиент был из отзывов яндекс - поэтому работает
Как мы масштабировались и разбирались в проблемах ремонта
Теперь про то, как мы начали разбираться в проблемах ремонта и потихоньку расти. Знаете, за этот год мы много думали - почему вообще ремонтные компании задерживают сроки и не могут сделать работу по первоначальной цене? И нашли несколько интересных моментов.
Первое - сроки. Тут даже копать глубоко не пришлось - сам рынок сформирован так, что клиенты просто привыкли к задержкам. "А, ну это ремонт, тут всегда так" - классическая фраза. Благо тут нам помог опыт организации процессов из айти. Четкие спринты, ежедневные отчеты, календарный план. Работает как часы, если не филонить.
Второе - вечно растущая цена. Вот это было сложнее. В новостройках еще можно точно посчитать, а во вторичке... Но благодаря наработкам этот вопрос стал гораздо яснее. При правильно организации процессов, непредвиденные работы лучше оплатить из своих средств, чем терять клиента. Только так и делается сервис.
Третье - больная тема - воровство на материалах. Тут мы конкретно закрутили гайки. Завели строгий учет, до последнего мешка штукатурки. Прорабам сразу сказали - любая жалоба от клиента на нечестность - это конец сотрудничества. Знаете что самое смешное? Когда начали работать честно, оказалось что маржа все равно хорошая. Просто многие привыкли что надо обязательно накручивать еще и еще.
Неприятные особенности прозрачного сервиса
Большинство компаний, которые начинают работать честно, быстро сдуваются. Потому что сам потребитель привык к плохому сервису. Приходишь к клиенту, говоришь "мы все сделаем четко по смете и в срок", а он смотрит с недоверием - "да ладно, так не бывает". Сейчас в 2024-м ситуация получше, но рынок все еще очень консервативный.
Продвижение или как мы брали “Новую Москву”
Наш любимый Прокшино в Новой Москве - в 2024 году, это самый перспективный район в котором покупатели - наши потенциальные клиенты
Расти начали потихоньку. Сначала сделали специальные цены для новой Москвы - там как раз много новостроек, где мы хорошо научились работать. Потом пошли заказы по рекомендациям. Когда я говорю “пошли” заказы нужно понимать, что это 1-3 заказа в месяц стабильно, что на самом деле, тогда казалось не мало. С рекламой экспериментировали забавно - оставляли визитки в подъездах (да, просто старые добрые визитки!), ставили рекламные ящики у офисов продаж в дни выдачи ключей.
Был случай, когда на одном ЖК поставили такую стойку, а через неделю риелтор оттуда сам позвонил и предложил взять себе процент, если клиент пойдет к нам.
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, (летом было 5 в месяц, если разделить). Большинство клиентов приходят по рекомендациям. Штат за год работы постепенно собрали свой. Трудоустроено 14 сотрудников. Если их не хватало (как летом), привлекали мастеров с которым уже работали раньше, по договору ГПХ. Просили всех регистрировать самозанятость или ИП – это было тяжело, но зато честно платим налоги по Доходы – расходы.
Как устроен процесс
Знаете, что самое сложное в ремонтном бизнесе? Нет, не поиск клиентов и не работа с материалами. Самое сложное - это выстроить систему, которая будет удовлетворять запросы клиента и при этом позволит компании зарабатывать. Мы долго думали над этим и придумали несколько интересных решений.
Начнем с оплаты. Если посмотреть на московский рынок, там забавная система - вроде бы без предоплаты, но это только за первый, самый дешевый этап. А потом - бац, и клиент должен внести 50% от всей суммы. И попробуй не внеси - бригада уйдет на другой объект. Мы сделали иначе: разбили весь ремонт на этапы (их получилось 12 для капитального ремонта), и берем предоплату только за текущий этап. То есть клиент всегда понимает, за что именно платит, и может контролировать процесс.
С договорами тоже интересно получилось. Сначала делали один стандартный, а потом поняли - люди разные, запросы разные. Сейчас у нас три варианта: просто на работы (для тех, кто сам хочет закупать материалы), на работы плюс материалы (самый популярный), и полный пакет с дизайн-проектом. Кстати, про дизайн - мы не держим штатных дизайнеров, работаем с фрилансерами. Так получается и дешевле для клиента, и качество выше - каждый дизайнер специализируется на своем стиле.
Первый образец договора, который ставили на сайт
Расчёт стоимости
Расчет стоимости работ - отдельная история. Когда начинали, было очень сложно. На рынке нет четких цен - один мастер берет 3 тысячи за квадрат стяжки, другой - тысячу, третий вообще говорит "ну давайте посмотрим по факту". Сначала работали по среднему прайсу, но часто уходили в минус по отдельным этапам - то бригада дороже встанет, то материала больше уйдет. Сейчас, когда появились постоянные сотрудники, стало проще - мы точно знаем их расценки и можем давать фиксированную цену.
Материалы
Выяснилось, что в крупных магазинах часто дешевле в сравнении с рынками стройматериалов, особенно если ловить акции. Плюс появились маркетплейсы - там вообще красота по ценам. И главное - полная прозрачность, клиент сам видит все позиции. Если находим материал дешевле - возвращаем разницу. Был случай, когда на керамограните сэкономили клиенту почти 30 тысяч - просто потому что, нашли ту же плитку в другом магазине по акции.
Как работаем сейчас
Сейчас берем 2-5 заказов в месяц, зависит от сезона и сложности объектов.
Процесс обкатан до мелочей: сначала выезд на замер, потом предварительная смета. Если клиента все устраивает - детальный расчет и договор. Дальше начинается самое интересное - согласование материалов, закупки, работа.
Особенности продвижения и подводные камни
С продвижением интересно получилось. Сначала, как все, полезли на Авито. И знаете что? Не зашло. Там своя специфическая аудитория и конкретно у нас, с Авито “ не пошло”.
Свежий пример страницы с авито в категории "Ремонт квартир". Как клиенты определяются с подрядчиком среди тысяч однотипных объявлений - хороший маркетинговый вопрос, который мы решаем, после чего полноценно "зайдём" на авито
Пробовали контекстную рекламу яндекс - тоже так себе результат. Клики дорогие, конверсия низкая. Зато отлично зашла таргетированная реклама в Instagram* (*запрещен в РФ) и реклама в районных пабликах ВКонтакте. Особенно в группах новостроек в ТГ - там как раз наша целевая аудитория.
Но главный канал - сарафанное радио. Причем работает оно интересно. Всегда знаешь , от кого пришли заказчики и проще выстраивать коммуникацию. Есть клиент - он доволен, рассказал коллегам - и понеслось. За три месяца получили еще два заказа от сотрудников той же компании. Выходит такой “корпоративный ремонт”)))
Были, конечно, и провалы в продвижении. Пытались работать с риелторами - предлагали им комиссию за клиентов. Не пошло - у них свои схемы, свои бригады. Пробовали давать рекламу в лифтах, входных группах - тоже мимо, ни одного обращения, но тут скорее из-за того что эта реклама буквально на день.
ИТОГ
Сейчас мы существуем уже чуть больше года и в целом смотрим на ремонтный рынок не так, как раньше. За это время мы сделали несколько важных заметок для себя:
Оказывается, большинство проблем в ремонте - это не технические сложности, а банальная организация процессов. Когда все четко спланировано и каждый знает что делать - даже самый сложный ремонт идет как по маслу.
Мы поняли, почему многие компании "химичат" с ценами и сроками - просто потому что не умеют нормально считать и планировать. Когда все процессы выстроены правильно, можно работать честно и все равно оставаться в плюсе.
Самое сложное - это не найти клиентов или научиться делать ремонт. Самое сложное - это переломить привычку рынка работать "по-серому". И заказчики, и исполнители настолько привыкли к непрозрачным схемам, что честный подход вызывает удивление.
Мы до сих пор учимся. Каждый объект - это новый опыт и новые вызовы (особенно по части коммуникаций с клиентами). Но главное - мы видим, что наша модель работает и пока что, нам удается держать ценник немного ниже рыночного, за счёт того что до сих пор не имеем в найме маркетологов, IT, отдела продаж и менеджеров по продажам. Стараемся нанимать именно рабочих, все остальное можно отдать на аутсорс.
Уважаемые пикабушники, были рады составить для вас эту статью! С любовью, СК Комната
Схема Peer-to-Peer предполагает прямую связь между двумя компонентами без необходимости в центральном координаторе.
🔹API Gateway
API-шлюз выступает в качестве единой точки входа для всех клиентских запросов к внутренним сервисам приложения.
🔹Pub-Sub
Шаблон Pub-Sub отделяет производителей сообщений (издателей) от потребителей сообщений (подписчиков) с помощью брокера сообщений.
🔹Request-Response
Это один из самых фундаментальных паттернов интеграции, когда клиент отправляет запрос на сервер и ждет ответа.
🔹Event Sourcing
Event Sourcing предполагает хранение изменений состояния приложения в виде последовательности событий.
🔹ETL
ETL - это схема интеграции данных, используемая для сбора данных из различных источников, преобразования их в структурированный формат и загрузки в конечную базу данных.
🔹Batching
Пакетирование подразумевает накопление данных за определенный период или до достижения определенного порога, после чего они обрабатываются как единая группа.
🔹Streaming Processing
Потоковая обработка позволяет непрерывно получать, обрабатывать и анализировать потоки данных в режиме реального времени.
🔹Orchestration
Оркестровка подразумевает наличие центрального координатора (оркестранта), управляющего взаимодействием между распределенными компонентами или сервисами для реализации рабочего процесса или бизнес-процесса.
NASA опубликовало фото, демонстрирующее корпус модуля HALO (Habitation and Logistics Outpost). Он является одним из ключевых компонентов космической станции Gateway.
Станция Gateway станет домом для готовящихся к высадке на Луну астронавтов миссий Artemis и местом проведения научных экспериментов. Она будет размещена на почти прямолинейной гало-орбите вокруг точка Лагранжа L2 системы Земля — Луна.
Сердцем новой станции станет связка из электродвигательного модуля PPE и жилого модуля HALO. Созданием PPE занимается Maxar, контракт на создание HALO разделили франко-итальянская компания Thales Alenia Space и американская Northrop Grumman. Первая взяла на себя создание корпуса модуля, вторая будет отвечать за его оснащение и последующее управление.
На данный момент специалисты Thales Alenia Space уже завершили сварочные работы. В ближайшее время HALO пройдет серию стресс-тестов, после чего его переправят в США для дооборудования.
На данный момент запуск HALO и PPE запланирован на конец 2025 года. Они отправятся в космос в составе единой связки, для миссии будет задействована ракета Falcon Heavy. Модулям потребуется примерно год, чтобы выйти на целевую орбиту.
После проведения всех необходимых проверок, к Gateway будет запущен корабль снабжения Dragon XL, а затем к ней пристыкуется Lunar Starship. После этого станция примет первых посетителей в составе экспедиции Artemis IV. Для этой миссии будет использована более мощная модификация ракеты SLS (SLS Block 1B). Она позволит отправить к Луне не только корабль Orion, но и жилой модуль Lunar I-Hab, созданием которого занимаются ESA и JAXA.
Экипаж Aremis IV пристыкует модуль к станции и выполнит проверки оборудования. После этого два астронавта перейдут на борт Lunar Starship и осуществят высадку на южный полюс Луны, где проведут шесть дней. Два других астронавта останутся на борту Gateway и будут заниматься научными исследованиями.
После выполнения запланированной программы, Lunar Starship совершит взлет с лунной поверхности и вновь состыкуется с Gateway. Астронавты перегрузят собранные образцы в Orion, подготовят станцию для проживания следующей экспедиции, а затем вернутся на Землю. На данный момент реализация миссии Artemis IV запланирована на вторую половину 2028 года.
Модуль «Аванпост жилья и логистики» (HALO) (справа) вместе с силовым и двигательным элементом составит ядро GateWay НАСА. Рисунок: Northrop Grumman
ВАШИНГТОН — Northrop Grumman взяла на себя еще одну ответственность по своему контракту на постройку модуля для Lunar Gateway НАСА, в результате чего ее убытки за год по этой программе достигли 100 миллионов долларов.
В отчете о доходах за четвертый квартал и за весь 2023 год, опубликованном 25 января, компания сообщила о «неблагоприятной корректировке EAC [оценки на момент завершения] на сумму 42 миллиона долларов» по своему контракту на строительство модуля жилья и логистики Outpost (HALO) для Gateway. Компания зафиксировала аналогичную сумму в 36 миллионов долларов во втором квартале и заявила, что общая сумма дополнительных расходов по контракту за год достигла 100 миллионов долларов.
Компания установила причины убытков, первую очередь «рост затрат, вызванный развитием архитектуры Lunar Gateway и требований миссии в сочетании с макроэкономическими проблемами». Компания предложила такое же объяснение, когда сообщила о дополнительных расходах во втором квартале.
Northrop получила контракт с фиксированной ценой в размере 935 миллионов долларов от НАСА в июле 2021 года на строительство модуля, который построен на базе грузового космического корабля Cygnus компании. HALO обеспечит первоначальные жилые помещения на лунной станции Gateway которая включает в себя несколько стыковочных узлов для посещения космических кораблей Orion и спускаемых на луну аппаратов, а также дополнительные модули, предоставленные международными партнерами. Модуль HALO будет запущен вместе с силовым модулем (PPE) производства Maxar на Falcon Heavy.
В июле, когда Northrop сообщила о расходах за второй квартал, руководители компании заявили, что, по их мнению, они снизили риск внесения изменений в конструкцию, выполнив первоначальную работу над HALO по контрактам «затраты плюс», прежде чем заключить контракт с фиксированной ценой на его производство.
«Как оказалось, требования к программе HALO не так стабильны, как ожидали мы или правительство, и мы работаем с ними над решением этой проблемы по мере продвижения вперед», - заявила Кэти Уорден, исполнительный директор Northrop Grumman, в июльском отчете о доходах.
Уорден упомянул последнее обвинение лишь вскользь в последнем сообщении компании о доходах, в котором преобладало обсуждение гораздо более крупной суммы, которую компания взяла на себя по контракту на производство бомбардировщика-невидимки B-21. «У нас есть такие программы, как HALO, из которых мы, безусловно, извлекли некоторые дополнительные уроки и применяем их по мере продвижения вперед», - сказала она.
Northrop, по ее словам, придерживается более осторожного подхода, предлагая контракты с фиксированной ценой в целом. «Мы выбрали другой подход, рассматривая твердую фиксированную цену, когда мы либо отказывались от предложения, если заказчик выбирал фиксированную цену, либо мы предлагали цену, в случае второго транша SDA, которая, по нашему мнению, была справедливой и разумной, и заказчик решил не вести с нами дальнейших переговоров».
Агентство космического развития заключило контракты с L3Harris, Lockheed Martin и Sierra Space 16 января на группировку Tracking Layer Tranche 2 спутников слежения за ракетами общей стоимостью около 2,5 миллиардов долларов. В 2022 году Northrop выиграла контракт на поставку некоторых спутников для Tracking Layer Tranche.
НАСА работало над запланированным на октябрь 2025 года запуском HALO и PPE, но объявление агентства от 9 января о том, что оно откладывает следующие две миссии Artemis почти на год, что может отдельно задержать запуск первых элементов лунной станции Gateway.
«Сейчас мы работаем с нашими отраслевыми партнерами из Maxar и Northrop Grumman, чтобы пересмотреть график, когда имеет смысл запустить его до запуска Artemis 4», который запланирован не ранее сентября 2028 года, сказал Амит Кшатрия, заместитель помощника администратора НАСА по программе «Луна -Марс», в разговоре с журналистами, чтобы объявить о задержке. «Мы считаем, что у них есть отличный способ доставить его туда для поддержки этой миссии, но мы будем обновлять этот график».
Уже не для кого не секрет, что ближайшее десятилетие или два - станут рубежными для освоения космического пространства. Совершенно понятным становится то, что человек, вновь, вернется на Луну. Только на этот раз, на постоянной основе. По крайней мере, человечество постарается это сделать. Тем более, что технологическое развитие достигло такого предела, которое позволяет людям начать научное освоение Луны на постоянной основе.
Станция Gateway в представлении художника
Здесь, я подразумеваю строительство обитаемой станции на орбите Луны или же, обитаемой станции на поверхности нашего естественного спутника. Конечно, понятным становится еще то, что в данной сфере уже сегодня разгорается гонка за лидерство. Основными странами, которые уже заявили о том, что точно летят на Луну - являются: Россия, США и Китай. В случае с США, то вместе с этой страной будут некоторые другие страны из Европейского космического агентства (ЕКА) и Канада.
В случае с Россией и Китаем, точно известно одно, что летят они на Луну по одиночке. Но совсем недавно пришла довольно интересная новость. Дело в том, что Россия и Китай решили вместе строить Международную научную лунную станцию (МНЛС). На первом этапе это будет такой некий комплекс экспериментально-исследовательских средств. Этот комплекс будет как на орбите, так и на поверхности Луны. Все это будет носить научно-исследовательскую цель.
С Россией и Китаем понятно. Но есть еще один амбициозный проект по строительству международной окололунной орбитальной станции, которая носит название Gateway. Флагманом по строительству этой станции, конечно же, являются США. Но им на подмогу придут их друзья их Европейского космического агентства (ЕКА). Кроме того, будут такие страны как Канада и Япония -верные союзники США, в принципе. Ранее, в проекте участвовала Россия, но по понятным причинам, она вышла из проекта.
Сама станция должна иметь несколько модулей и предназначается для проживания целого экипажа астронавтов. Первым в космос по плану должен быть отправлен американский электродвигательный модуль (PPE), который сейчас находится в США на стадии создания. Его доставит на орбиту компания SpaceX в 2024 году на ракете Falcon Heavy. Модуль будет иметь солнечные батареи и двигатели для маневрирования. масса модуля будет до 7,5 тонн.
Схема станции Gateway
Кроме того, на станции будет установлен Малый жилой модуль (MHM), который позволит совершить пилотируемую посадку на Луну и находиться на ее поверхности экипажу из 4 человек до 30 дней. Также, идет создание Европейского модуля ESPRIT. Международный жилой модуль, который также нашел свое место на этой станции - позволит экипажу находиться на орбите Луны от одного до двух месяцев. Ну и конечно же, будет отдельный Американский жилой модуль.
На станции, которая получила название Gateway будут установлены модули снабжения и роботизированная рука Robotic Arm, создаваемая Канадой. России отводилась роль создания шлюзового модуля под американские стандарты. Но Россия отказалась от второстепенной роли и теперь, непонятно, что будет с данным модулем, так как у России более богатый опыт в данной сфере. Планируется, что доставкой грузов и астронавтов - будет заниматься корабль "Орион", сюда же частично задействовали компанию SpaceX. Предварительная дата пилотируемого полета на поверхность Луны - 2024 год.
Сама по себе станция нужна человечеству. Научный прогресс должен двигаться дальше не смотря на политические разногласия, поэтому все проекты, будь то российский, китайский или американский - должны, в любом случае, быть реализованы. В общем, поживем-увидим.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
Личное мнение: Проект лунной орбитальной станции Gateway, являющийся центральным элементом программы Artemis, вошел в традиционную фазу задержек и переносов. НАСА отодвинуло проект шлюза к концу десятилетия и делает упор на политически мотивированную миссию Artemis III (25 год) с высадкой двух американских астронавтов на Луну. Миссии Artemis (IV и V) в которых планируют задействовать Gateway сместились на 28 и 29 годы. И конечно ожидать запуск первых модулей шлюза в 2024 году не стоит. По текущим планам НАСА два модуля - HALO и PPE должны стартовать на Falcon Heavy. За 332 млн долларов (на «дешевой ракете Маска»). Стоимость модуля HALO по контракту 933 млн долларов, а модуля PPE 375 млн долларов. Контракты на модули были заключены по схеме «фиксированная цена», но конечная цена будет гарантировано выше. Вот и NG просит подкинуть немного, всего 36 млн. Остается неясным вопрос о технической возможности запуска связки HALO-PPE на FH, в прошлом году от инспекторов НАСА были сообщения о проблемах с массой модулей. Пока новостей по этой теме нет.
Модуль Habitation and Logistics Outpost (HALO) (справа) вместе с силовым и двигательным элементами млнсоставит ядро лунного шлюза NASA. Фото: Northrop Grumman
ВАШИНГТОН — Northrop Grumman заявила, что ей потребовалось дополнительно 36 миллионов долларов по контракту на постройку модуля для Lunar Gateway НАСА, ссылаясь на меняющиеся требования миссии и более широкие экономические проблемы.
В финансовых результатах компании за второй финансовый квартал, опубликованных 27 июля, компания объявила о неблагоприятной корректировке сметы на момент завершения работ в размере 36 миллионов долларов за работу над модулем Habitation and Logistics Outpost (HALO), одним из первых элементов Gateway. Компания обвинила в этом «эволюционирующую архитектуру лунных шлюзов и требования миссии в сочетании с макроэкономическими проблемами», которые привели к росту затрат на программу.
Northrop получила контракт с фиксированной ценой в размере 935 миллионов долларов от NASA в июле 2021 года на постройку модуля, который будет построен на основе конструкции грузового космического корабля Cygnus компании. HALO обеспечит первоначальные жилые помещения на Gateway и включает в себя несколько стыковочных узлов для посещения космических кораблей Orion и посадочных аппаратов на Луну, а также дополнительные модули, предоставленные международными партнерами.
В разговоре о доходах Кэти Уорден, исполнительный директор Northrop Grumman, сказала, что более ранняя работа над HALO по доработке конструкции велась по контрактам «затраты плюс» до заключения контракта с фиксированной ценой два года назад на производство HALO.
«Мы считаем, что это лучше всего подходит для коммерческих изделий или производственных программ со стабильными требованиями и зрелой конструкцией», - сказала она о контрактах с фиксированной ценой. «Как выясняется в программе HALO, требования не так стабильны, как ожидали мы или правительство, и мы работаем с ними над решением этой проблемы по мере продвижения вперед».
Ни Уорден, ни компания не уточнили эти изменяющиеся требования. За последние несколько лет программа Gateway значительно эволюционировала, в частности, с решением НАСА в 2020 году запустить HALO и разработанный Maxar силовой модуль (PPE) вместе, вместо того, чтобы запускать их по отдельности и пристыковывать к лунной орбите.
«В целом, это было хорошее решение. Это действительно снижает большой риск», - сказал Рик Мастраккио, директор по развитию бизнеса Northrop Grumman Space systems, о решении запустить PPE и HALO вместе. «Скрепление их болтами на земле, безусловно, значительно снижает риск».
Выступая 18 июля на симпозиуме Памяти Гленна Американского астронавтического общества, он отметил, что совместный запуск PPE и HALO на Falcon Heavy сопряжен с некоторыми трудностями. «При установке двух аппаратов на одну ракету-носитель масса стала главной проблемой», - сказал он. «Команда работала над этим довольно долго».
«Мы все понимали, что при таком уровне изменений возникнут технические проблемы», - сказал на той дискуссии Крис Кокер, вице-президент Maxar по энергетике и двигательной установке. Он поблагодарил NASA за то, что оно поощряет две компании работать вместе «как настоящие партнеры» для наилучшей интеграции их соответствующих модулей.
Еще одной проблемой, по словам Мастраккио, является отсутствие опыта полетов вокруг Луны. «Построить постоянный шлюз в окололунном пространстве намного сложнее, чем кажется», - сказал он. «Нам еще предстоит понять специфику эксплуатации и проектирования для окололунного пространства и лунной поверхности».
